بایگانی دسته ی : فناوری

نرم‌افزار نقشه مشهور شرکت گوگل با نام “گوگل مپ”، این قابلیت را دارد که مسیرهای آسان‌تر برای عبور را به کاربران معرفی کند. اما اکنون انتظار می‌رود گوگل، ویژگی جدیدی به سرویس نقشه خود اضافه کند که به کمک آن، در مقصد می‌توان جای پارک را هم پیدا کرد.شماری از کاربران که از نسخه ۹.۴۴ بتای گوگل مپ استفاده می‌کنند، به ویژگی جدیدی پی برده‌‌اند که با استفاده از آن می‌توان در مقصد تعیین‌شده روی نقشه، جای پارک نیز یافت.به گزارش رایورز به نقل از انگجت، در حال حاضر گوگل مپ این قابلیت را دارد که میزان تراکم مسیری که می‌خواهید در آن رانندگی کنید را تعیین کند. ولی آیا می‌تواند به شما بگوید که بهتر است چه زمانی از آن مسیر برانید؟نرم‌افزاری که گوگل مپ در آینده‌ای نزدیک ارائه خواهد داد به گونه‌ای است که حداقل یک پیشنهاد منطقی و معقول در مورد محل پارک به کاربران عرضه خواهد کرد. شایان ذکر است که دسترسی به فضاهای موجود در یک مقصد معین، به سه صورت “آسان”، “متوسط” و “محدود” طبقه‌بندی شده است. اطلاعات مربوط به محل خالی پارک با علامت P در مقصد نمایش داده می‌شود که در کنار آن زمان‌سنجی قرار دارد و زمان رسیدن به محل پارک را نشان می‌دهد. وضعیت محدود نیز با رنگ قرمز نشان داده می‌شود.به محض اینکه شما شروع به استفاده از این نرم‌افزار کنید، گوگل مپ جزئیات بیشتری را در قالب در اختیار شما قرار خواهد داد و جایگاه‌های پارک موجود در مقصدتان را به شما اعلام می‌کند. البته هنوز معلوم نیست که گوگل چگونه اطلاعات مربوط به محل پارک را یافته و جمع‌آوری می‌کند، ولی به نظر می‌رسد این شرکت با استفاده از تجهیزات از پیش نصب‌شده در مکان‌هایی نظیر ایستگاه قطار یا فرودگاه، داده‌های مورد نیاز را جمع‌آوری نموده و در اختیار کاربرانش قرار می‌دهد. در ضمن بعید به نظر می‌رسد این سرویس قابلیت نمایش وضعیت محل‌های پارک‌ خالی در خیابان‌ها را نیز براحتی نمایش دهد.هنوز مشخص نیست که گوگل چه زمانی این سرویس را در اختیار همه کاربران قرار خواهد داد. همچنین مکان‌هایی که می‌توان از این سرویس استفاده کرد هنوز توسط گوگل مشخص نشده است. 

منبع: itna.ir

 خبرآنلاین، وال استریت به نقل از منابع نزدیک به کمپانی کره‌ای قبل از اظهارات رسمی نوشته است اشتباه در طراحی سایز باتری و فرایند ناقص تولید در کارخانه که «به‌اشتباه کارخانه‌ای در ساخت» تعبیر می‌شود، دلایل اصلی در انفجار نوت ۷ هستند.

سامسونگ برای انجام تحقیق در این مورد از سه کمپانی مستقل کمک گرفته است و تاکید کرده است که اولین مشکل در باتری‌های ساخت SDI متعلق به خود سامسونگ در حومه سئول دیده شد. این باتری به‌دقت برای گوشی فیت نشده بود که در نهایت باعث ایجاد گرمای اضافی شده و در برخی موارد نیز باعث انفجار شد.

پس از اولین فراخوان برای گوشی‌های نوت ۷ با باتری SDI عملیات ساخت باتری جدید به کمپانی هنگ‌کنگی Amperex Technology سپرده شد و عجله برای ارسال گوشی‌های جایگزین مزید بر علت شد تا دومین خطا ظاهر شود و درنهایت فشار تولید و اشتباه کارخانه‌ای در ساخت باعث شد تا نوت ۷ برای همیشه بمیرد.

فردا یکشنبه ساعت ۱۰ صبح به وقت محلی / KST مورخه ۲۳ ژانویه گزارش رسمی قرائت خواهد شد.

منبع: alef.ir

زمانی که آیفون ۷ جت‌بلک عرضه شد، با درخشندگی سطح خود گوشی هوشمند زیبایی به شمار می‌رفت، اما ظاهرا خراشیدگی‌هایی که در سطح این گوشی ایجاد شده، بی‌نقصی این گوشی‌ را به چالش کشیده است.به گزارش ایتنا از ایسنا، آیفون ۷ و ۷ Plus جت‌بلک از جمله گوشی‌های هوشمند پر زرق و برق هستند که تاکنون عرضه شده‌اند.اپل زمانی که از آیفون ۷ و ۷ Plus جت‌بلک در ماه سپتامبر رونمایی کرد، دقیقا اعتراف نکرد که این دستگاه چه اندازه ظریف است. این شرکت بیانیه‌ای را جهت سلب مسوولیت در وب‌سایت خود منتشر کرد که به این شرح است: آیفون ۷ جت‌بلک مراحل ۹ گانه فرآیند پولیش را طی کرده است و سطح این گوشی به سختی و استقامت سایر محصولات اپل است.با این حال، درخشش بالای آن ممکن است خراش‌ها را بیشتر نشان دهد. بنابراین اگر در مورد آن نگران هستید می‌توانید از قاب‌های محافظ‌ موجود استفاده کنید.تصاویری از خراشیدگی‌هایی که برای آیفون ۷ و ۷ Plus جت‌بلک اتفاق افتاده است مشاهده می‌شود که هر کدام برای مدت دو یا سه ماه مورد استفاده قرار گرفته‌اند. این تصاویر توسط مردمی به اشتراک گذاشته شده که از گوشی‌های خود استفاده کرده‌اند و البته برخی از آنها از زاویه‌های خاصی قابل مشاهده هستند.

منبع: itna.ir

 ایسنا به نقل از یاهوتک، آیفون ۷ و ۷ Plus  جت‌بلک از جمله گوشی‌های هوشمند پر زرق و برق هستند که تاکنون عرضه شده‌اند.
 

اپل زمانی که از آیفون ۷ و ۷ Plus  جت‌بلک در ماه سپتامبر رونمایی کرد، دقیقا اعتراف نکرد که این دستگاه چه اندازه ظریف است. این شرکت بیانیه‌ای را جهت سلب مسوولیت در وب‌سایت خود منتشر کرد که به این شرح است: آیفون ۷ جت‌بلک مراحل ۹ گانه فرآیند پولیش را طی کرده است و سطح این گوشی به سختی و استقامت سایر محصولات اپل است.

با این حال، درخشش بالای آن ممکن است خراش‌ها را بیشتر نشان دهد. بنابراین اگر در مورد آن نگران هستید می‌توانید از قاب‌های محافظ‌ موجود استفاده کنید.

تصاویری از خراشیدگی‌هایی که برای آیفون ۷ و ۷ Plus  جت‌بلک اتفاق افتاده است مشاهده می‌شود که هر کدام برای مدت دو یا سه ماه مورد استفاده قرار گرفته‌اند. این تصاویر توسط مردمی به اشتراک گذاشته شده که از گوشی‌های خود استفاده کرده‌اند و البته برخی از آنها از زاویه‌های خاصی قابل مشاهده هستند.

منبع: alef.ir

کمیسیون تنظیم مقررات ارتباطات در مصوبه‌ای به تازگی ابلاغ کرده که تعرفه طرح‌های تشویقیِ اپراتور با سهم بازار بیش از ۱۰ درصد، حداکثر می‌تواند ۲۰ درصد از کف تعرفه پایین‌تر باشد و تعرفه طرح‌های تشویقی اپراتور با سهم بازار کمتر از ۱۰ درصد، حداکثر می‌تواند ۴۰ درصد از کف تعرفه پایین‌تر باشد.به گزارش ایتنا از ایسنا، در مصوبه ۲۴۹ سازمان تنظیم مقررات ارتباطات که کمتر از یک ماه از ابلاغ آن به اپراتورهای مختلف تلفن همراه می‌گذرد، عنوان شده که تعرفه طرح‌های تشویقی اپراتور با سهم بازار بیش از ۱۰ درصد حداکثر می‌تواند ۲۰ درصد از کف تعرفه پایین‌تر باشد؛ در خصوص اپراتوری که کمتر از ۱۰ درصد سهم بازار را داشته باشد هم اعلام شده که تعرفه طرح‌های تشویقی حداکثر می‌تواند ۴۰ درصد کف تعرفه پایین‌تر باشد.در بخش‌های دیگر مصوبه کمیسیون تنظیم مقررات ارتباطات پیشنهاد این سازمان در خصوص تعیین مقررات برای طرح‌های تعرفه‌ای تشویقی ارائه شده است.مفاد این مقررات که بنا بر اعلام رگولاتور از تاریخ پنجم دی‌ماه سال جاری لازم‌الاجراست بدین قرار است: تعرفه تعیین شده توسط اپراتور برای هر خدمت که می‌تواند مساوی یا کمتر از سقف و در صورت تعیین کف تعرفه توسط کمیسیون، مساوی یا بیشتر از کف تعیین شده برای هر خدمت باشد و برای مدت زمان حداقل شش ماه ارائه شود. در صورت عدم وجود کف تعرفه برای خدمات، یک چهاردهم سقف تعرفه، ملاک عمل خواهد بود.مدت زمان اجرای هر طرح تشویقی سه ماه استهمچنین در این مصوبه توضیحاتی در خصوص طرح‌های تشویقی آمده و عنوان شده طرح تعرفه‌ای اپراتور برای خدمات موضوع پروانه که از تعرفه عادی اپراتور برای آن خدمت کمتر است و در یک بازه زمانی حداکثر سه ماهه، امکان فروش طرح تشویقی و تمدید طرح برای اپراتور ممکن است.مدت ارائه طرح‌های تشویقی نیز به مدت زمان در دسترس بودن طرح گفته می‌شود، به‌عبارتی به بازه زمانی که اپراتور، امکان فروش طرح تشویقی را دارد. ابتدا و انتهای این مدت زمان به ترتیب تاریخ شروع و پایان طرح تشویقی است. تاکید می‌شود حدفاصل زمان شروع و پایان ارائه طرح تشویقی با احتساب تمدید طرح، حداکثر سه ماه است. بدین ترتیب مدت استفاده مشترکان از طرح تشویقی می تواند حداکثر شش ماه باشد.در بخش دیگری از این مصوبه نیز یادآوری شده که ساعات کم مصرف ساعت ۱۲ تا ۶ برای صوت و ۲ تا ۸ برای دیتا محسوب می‌شود.هر اپراتور هشت طرح تشویقی در سالسهم بازار اپراتورهای تلفن همراه نیز با این فاکتور محاسبه می‌شود که تعداد مشترک فعال هر یک از اپراتورها در هر یک از حوزه‌های ثابت و موبایل تقسیم بر تعداد کل مشترکین فعال هر یک از حوزه‌های ثابت و موبایل می‌شود. همچنین در این مصوبه از بسته خدماتی ترکیبی یاد شده که این بسته‌ها خدماتی نظیر تماس، اینترنت و پیامک را شامل می‌شود.بر این اساس هر اپراتور صرفاً می‌تواند حداکثر هشت بار در سال طرح‌های تشویقی را برای خدمات مورد نظر خود به تفکیک در حوزه ثابت و موبایل ارائه کند.البته تمدید طرح تشویقی بعد از پایان مدت آن، به عنوان یک طرح تشویقی جدید محسوب شده و در فهرست تعداد هشتگانه امکان ارائه طرح تشویقی اپراتور لحاظ خواهد شد، مگر آنکه تمدید طرح تشویقی، برای تکمیل مدت زمان سه ماهِ طرح تشویقی اولیه بوده باشد. مجموع مدتِ کلِ زمان ارائه طرح‌های تشویقی در سال، اعم از طرح تشویقی و یا تمدید طرح تشویقی، نباید بیش از هشت ماه از سال باشد.در صورت وجود کف تعرفه مصوب کمیسیون برای یک خدمت، تعرفه خدمات در قالب طرح‌های تشویقی می‌تواند پایین‌تر از کف تعرفه مصوب باشد. در صورت نبود کف تعرفه مصوب برای خدمات، یک چهاردهم (۱/۱۴) سقف تعرفه، به‌عنوان ملاک سنجش خواهد بود.اما در قالب این مصوبه تبصره‌ای نیز گنجانده شده و طبق آن تعرفه طرح‌های تشویقیِ اپراتور با سهم بازار بیش از ۱۰ درصد؛ حداکثر می‌تواند ۲۰ درصد از کف تعرفه پایین‌تر باشد و تعرفه طرح‌های تشویقی اپراتور با سهم بازار کمتر از ۱۰ درصد، حداکثر می‌تواند ۴۰ درصد از کف تعرفه پایین‌تر باشد.هر طرح تشویقی می‌تواند حداکثر شامل پنج بسته خدمتی حاوی یک خدمت و یا ترکیبی از چند خدمت با مهلت مقرر و با تعیین مبلغ برای کل بسته باشد.اپراتور حداقل دو هفته قبل از اجرای طرح موظف است نسبت به اعلام تعرفه هر طرح تشویقی با جزئیات مربوطه، حداقل شامل مدت ارائه طرح و مدت استفاده از طرح، به سازمان اقدام کند. ارائه طرح و خدمت از سوی اپراتور مشروط به سپری شدن زمان اعلام شده در این ماده و عدم دریافت هرگونه نامه رد طرح و یا نامه اصلاحیه طرح از سوی سازمان است.در تبصره دیگری آمده است: چنانچه در بسته خدمتی اپراتور نسبت به ارائه مودم، آنتی‌ویروس، گوشی و دیگر تجهیزات و خدمات خارج از موضوع پروانه اقدام کند، قیمت مودم، آنتی‌ویروس، گوشی و سایر تجهیزات، مستقل از قیمت خدمات است و باید به صورت مجزا تعیین و اعلام شود.در صورتی که اپراتور در طرح تشویقی مایل است خدمات را هم در ساعات کم مصرف و هم در ساعات عادی ارائه دهد، باید خدمات قابل ارائه در ساعات عادی و ساعات کم مصرف را به صورت تفکیک شده اعلام کند.مطابق این مصوبه اپراتور باید در بخش عمومی پورتال خود ضمن اعلام کلیه تعرفه‌های عادی، بخش مشخصی را نیز به اعلام طرح‌های تشویقی تخصیص دهد و ضمن به‌روزرسانی آن، مشخصات شفاف طرح‌های تشویقی به همراه تاریخ شروع و پایان طرح و نحوه شارژینگ آن‌ها را اعلام کند.در کلیه تبلیغات مربوط به طرح‌های تشویقی، مشخصات اصلی طرح و تاریخ شروع و پایان نیز باید منتشر شود.طرح منجر به افت کیفی ممنوعارائه طرح‌های تشویقی منوط به حفظ کیفیت خدمات است و در صورتی که طرح تشویقی منجر به افت کیفیت شود، اپراتور باید بر اساس شرایط اعلام شده توسط سازمان، نسبت به توقف طرح اقدام و در این خصوص اطلاع‌رسانی لازم را برای مشترکین خود داشته باشد.در صورتی که سازمان به دلایلی از قبیل حفظ تعادل در بازار، تداوم رقابت سالم و ارائه خدمات و رشد کیفی آنها با ارائه طرح‌های تشویقی، ادامه آن و یا توقف طرح پیش از موعد اتمام ارائه طرح، موافقت نکند، موضوع را به اپراتور اعلام می‌کند. در این صورت اپراتور مجاز به اجرا یا ادامه یا توقف طرح نمی‌باشد.در صورتی که سازمان اصلاحاتی را جهت اعمال در طرح‌های تشویقی به اپراتور اعلام کند و یا اطلاعات طرح‌های در دست اجرای اپراتور را بخواهد، اپراتور موظف است تا اقدامات لازم در خصوص اصلاح موارد اعلام شده و یا ارائه اطلاعات درخواست شده را به‌عمل آورد.در صورتی که اپراتور قصد توقف طرح تشویقی را در مدت زمان دسترسی به طرح داشته باشد، باید حداقل هفت روز قبل از اجرای تصمیم خود، با رعایت موضوع ماده ۱۲، این موضوع را به اطلاع سازمان برساند.در صورتیکه طرح تشویقی بنا به درخواست اپراتور و با تایید سازمان و یا بنا به ابلاغ سازمان متوقف شود، اپراتور موظف است تا نسبت به ارائه طرح، به مشترکینی که پیشتر نسبت به خرید طرح اقدام کرده و به‌عنوان مشترکین فعلیِ استفاده کننده از طرح مذکور محسوب می‌شوند تا پایان مدت اعلام شده در طرح، خدمت مربوطه را ارائه کند.سازمان، اطلاعات مورد نیاز برای ارائه طرح‌های تشویقی را در چارچوبی تدوین و به اپراتورها ابلاغ خواهد کرد. در صورت عدم ارائه اطلاعات مورد نیاز، سازمان می‌تواند از شروع طرح جلوگیری کند.اپراتور موظف است در حین اجرای طرح‌های تشویقی، اطلاعات مورد درخواست سازمان را ارائه کند. در صورت عدم ارائه اطلاعات مورد نظر، سازمان می‌تواند طرح را متوقف کند.اپراتور باید حداکثر یک ماه پس از اتمام ارائه طرح‌های تشویقی، آمار مربوط به میزان استفاده از طرح را به شرح چارچوب ابلاغی سازمان به سازمان ارائه کند.

منبع: itna.ir

باشگاه خبرنگاران جوان؛ امروزه تلگرام یکی از پرطرفدارترین پیام رسان ها در کشور به حساب می‌آید که بیش از ۲۰ میلیون کاربر ایرانی برایش تخمین زده می شود. نسخه رسمی تلگرام در هر بروز رسانی ویژگی های جدیدی به نرم افزار خود اضافه می کند. اما برخی نسخه های غیر رسمی هم از این نرم افزار  منتشر شده است که حتی قابلیت های بیشتر هم دارد.

Telegram Plus Messenger نسخه غیر رسمی تلگرام است که به احتمال فراوان اگر آن را امتحان کنید شاید نسخه رسمی را هم کنار بگذارید. همچنین کاربرد نسخه های غیر رسمی ایجاد حساب کاربری دوم تلگرام با شماره ای دیگر است.

یکی از ویژگی های قابل توجه این نرم افزار پشتیبانی از زبان فارسی و همچنین جداکردن چت ها، ربات ها، کانال ها از یکدیگر است. این نسخه غیر رسمی به فاصله کوتاهی بعد از بروزرسانی نسخه رسمی تلگرام قابلیت های جدید را به تلگرام پلاس اضافه می‌کند.

به هیچ وجه از نام غیر رسمی نترسید زیرا بسیاری از کاربران از این نسخه استفاده کرده اند و هیچ مشکلی نداشته اند، بلکه از راحتی کار نسبت به نسخه رسمی لذت هم برده اند. در ضمن این نرم افزار توسط گوگل پلی هم تایید و ارائه شده است.

قابلیت های دیگر نرم افزار:

    نصب در کنار نسخه رسمی ؛ بدون ایجاد اختلال در نسخه اصلی
    امکان مخفی کردن شماره موبایل خود
    مخفی کردن اسکرین شات گفتگو در چت مخفی
    ذخیره بهتر اطلاعات دریافتی با نام اصلی
    تم های مختلف و شیک برای انتخاب توسط کاربر
    ویژگی های کاربردی دیگر که در نسخه اصلی وجود ندارد
    آپشن جدید Go to first message در صفحه چت
    نوشتن گزینه تایپینگ
 
برای دریافت اینجا را کلیک کنید

منبع: alef.ir

پروژه ساخت و عرضه ساعت هوشمند توسط اچ تی سی ادامه دارد.
 
به گزارش خبرآنلاین، از روی جدیدترین تصاویر لورفته حدس زده می‌شود پروژه ساعت هوشمند اچ تی سی هنوز زنده است.

اکتبر ۲۰۱۶ بود که تصاویر لورفته حکایت از ساعت گِرد با رزولوشن ۳۶۰ در ۳۶۰ داشت که نام فنی Halfbeak به خود گرفته بود.(دیزاینی مشابه موتو ۳۶۰)

با انتشار عکس‌های جدید از ساعت هوشمند توسط سایت چینی ویبو می‌توان نام کمپانی تایوانی را با اتصالات ۴ پین در پشت محصول مشاهده کرد که در حال نصب اپ های اندرویدی است و ضربان سنج را روی یک ساعت اسپرت می‌بینیم که ردیاب سلامت نیز هست.

«هاف بیک» اندروید ۱٫۳ دارد درحالی‌که فوریه شاهد رونمایی اندروید وی یر ۲٫۰ روی محصولات هوشمند اندرویدی خواهیم بودو از این لحاظ اچ تی سی عقب است اما قطعاً قابل آپدیت به نسخه جدید خواهد بود.

هنوز برخی امید دارند که اواخر فوریه و در جریان کنفرانس جهانی موبایل در بارسلونا می‌توان هاف بیک را مشاهده کرد.

منبع: alef.ir

 خبرگزاری فارس به نقل از تک پورتال، سینگال ۱۵ سال قبل به گوگل پیوست و حالا قصد دارد بعد از مدتها با اوبر همکاری کند. وی به طراحی نقشه های جدید برای استفاده کاربران اوبر و همین طور بازاریابی بهتر در این شرکت کمک خواهد کرد.

وی همچنین مشاور تراویس کالانیک رییس اوبر خواهد بود و به وی و دیگر مدیران ارشد اوبر در مورد استفاده از فناوری خودران در خودروهای پیشرفته مشاوره خواهد داد. به نظر می رسد انتصاب مذکور به معنای گسترش فعالیت های اوبر در حوزه استفاده از خودروهای خودران خواهد بود.

اوبر به تازگی برای پایان دادن به یک منازعه حقوقی مجبور به پرداخت ۲۰ میلیون دلار به کمیسیون فدرال ارتباطات آمریکا شد و به علت ارتباطات نزدیک برخی مدیران ارشدش با دولت ترامپ هم محبوبیت چندانی ندارد. این شرکت با مشکلات مالی هم دست و پنجه نرم می کند و باید منتظر ماند و دید تحولات تازه تاثیری بر سرنوشت این شرکت خواهد داشت یا خیر.

منبع: alef.ir

تاکسی‌های آنلاین این روزها، اگرچه بازار پر رضایت مشتری‌ها را در دست گرفته‌اند و ازحاشیه آن هم سود بالایی می‌برند، اما به‌عنوان یک حریف قدر و شاید هم بی‌رحم، با کاهش هزینه‌ها، بازار تاکسی‌های سنتی را به خطر انداخته‌اند. با وجود این، نوع فعالیت و مجوزشان همچنان در هاله‌ای از ابهام است. دکتر «مسعود طبیبی»، مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور، «مهدی میر مهدی»، رئیس اتحادیه فناوران رایانه تهران و «فرشاد یغماییان»، نایب رئیس اتحادیه اتومبیل کرایه‌ای تهران در یک میزگرد چالشی ۲ ساعته به همه ابهامات و سؤالاتی که درباره آینده بازار آنلاین‌ها و سنتی‌ها پرسیده می‌شود، بدون تعارف پاسخ داده‌اند.یکی از مدیران عامل شرکت‌های تاکسی آنلاین قرار بود در این میزگرد شرکت کند که چند ساعت قبل از آغاز میزگرد اعلام انصراف کرد. اصرارهای « ایران» برای حضور یا مشارکت در بحث هم به نتیجه نرسید و مدیران شرکت مذکور، در کمال تعجب، از این فرصت رسانه‌ای، خود را محروم کردند.■ به‌ عنوان نخستین سؤال از هر سه شما می‌پرسم، نظر شما درباره فعالیت تاکسی‌های آنلاین چیست؟□ طبیبی: من با اصل کار موافقم. اما با فعالیت آنها بدون مجوز(موضوعی که الان اتفاق افتاده) کاملاً مخالفم. معتقدم فعالیت آنها باید در چارچوب قوانین و مقررات باشد، درعین حال که نباید جامعه را هم ازاین فناوری محروم کنیم.□ میر مهدی: بنده هم صد درصد با این حرکت موافقم. به هرحال با پیشرفت علم باید همه از مزایای آن استفاده کرد. من به این دوستان تبریک هم می‌گویم، اما به‌عنوان یک مسئول اتحادیه، معتقدم که باید همه کارها درچارچوب قانون انجام شود. اگرچه این کار به تعیین ضوابط مشخصی نیاز دارد، چون مردم از آینده این تاکسی‌ها مطمئن نیستند و همچنان ابهاماتی در این زمینه وجود دارد. مثلاً اینکه آنها با وجود دریافت مبالغ کمتری در مقایسه با آژانس‌ها، همچنان سود می‌برند. چطور می‌شود فردی از شهرری تا محل برگزاری نمایشگاه الکامپ در سئول در شلوغ‌ترین ساعت ترافیکی، ۹ هزار و ۵۰۰ تومان بپردازد و بازهم بگوید که سود کرده است! البته فرض بر این است که خودرویی که در رفت و برگشت دوسر مسافر دارد، سود می‌برد.■  شما به «رضایت» اشاره کردید، منظورتان رضایت شرکت است یا راننده؟ چون برخی راننده‌های آنلاین معتقدند به خاطر استهلاک خودرو و تردد بالا، سود کمتری می‌برند!□ میر مهدی: من هم از راننده سؤال کردم و هم از مصرف‌کننده، هردو از این شرایط راضی اند. خب طبیعتاً مبلغی هم در اختیار شرکت به‌عنوان کمیسیون قرار می‌گیرد که رضایت شرکت را به دنبال دارد. اگر این‌طور نبود، برنامه‌های ویژه مثل جمعه‌های رایگان را برای مسافرانشان در نظر نمی‌گرفتند. من فکر می‌کنم اگر قانون درستی وضع شود، کسب و کارهای سنتی هم آسیب نمی‌بینند و می‌توانند به حیاتشان ادامه دهند. مثل فروشگاه‌های مجازی که در کنار فروشگاه‌های سنتی مشغول فعالیتند و آسیبی هم به یکدیگر نمی‌زنند.□  یغماییان: ما هم به هیچ عنوان مخالف استفاده از تکنولوژی نیستیم. اما سؤال‌مان این است شرکت‌های تاکسی آنلاین از کدام نهاد رسمی، مجوز فعالیت دریافت کرده اند؟ اصلاً مجوزشان را به همه نشان بدهند.■ یعنی بدون مجوز مسافرجابه‌جا می‌کنند؟□ یغماییان: ما فقط می‌دانیم که آنها از اتحادیه «فناوران و رایانه» مجوز تولید و فروش نرم افزارآماده گرفته‌اند که این مجوز حمل و نقل مسافر به حساب نمی‌آید. ما حتی به این مسئله اعتراض هم کرده‌ایم، اما جوابشان این بود که آنها واسطه بین مسافر و راننده هستند و هیچ مسئولیتی درقبال مسافر یا جنسی که در خودرو جا بماند، ندارند. درحالی که کار این شرکت‌ها کپی‌برداری از شرکت «اوبر» امریکاست. در اصل سه برادر آلمانی این تکنولوژی را کپی کرده و در همه کشورها اجرا می‌کنند. البته ترکیه تنها کشوری بود که به علت همبستگی میان مردم، این طرح را شکست داد.■  خب چرا اتحادیه تاکسیرانی که ابزارهای لازم را دراختیار دارد، در این زمینه تاکنون ورود نکرده است؟□ یغماییان: ما حدود یک سال و نیم است که روی این موضوع تمرکز کرده و کار می‌کنیم، بزودی هم رقیب قدر تاکسی‌های آنلاین را فعال می‌کنیم.■ به هرحال سؤال اصلی اینجاست که به ادعای شما چگونه این دو شرکت با وجود نداشتن مجوز، فعالیت می‌کنند؟□ یغماییان: این سؤال ما هم هست. آن هم در شرایطی که اگر یک فرد عادی اقدام به راه‌اندازی آژانس کند، به یک ماه نکشیده، دفترش پلمپ می‌شود؟! خب چطور می‌توان ۲ سال فعالیت غیر قانونی انجام داد و آب هم از آب تکان نخورد! پس وظیفه مراجع قانونی چیست؟ اگر نرخ آژانس‌ها بالاست، دلایلی هم دارد. مالیات، عوارض و بیمه تنها بخشی از هزینه‌هایی است که به آژانس‌ها تحمیل می‌شود. از طرفی شرکت مخابراتی‌ام تی ان، ۴۰۰ میلیون یوروبرای پشتیبانی این شرکت‌ها در نظر گرفته که رقم قابل توجهی است. جالب اینکه شعارشان را هم گذاشته‌اند «بی‌رحمانه تخفیف بدهید تا رقیبتان را از میدان به در کنید.»■  چرا خود شما اقدامی نکردید؟ بخشی از مسئولیت یقیناً بر عهده اتحادیه آژانس هاست.□ یغماییان: من حتی در نامه‌ای به آقای میر مهدی اعلام کردم که مجوز را شما داده اید، پس شماهم باطل کنید!■ شاید بهتر باشد که به این سؤال آقای طبیبی، به‌عنوان رئیس اتحادیه پاسخ بدهند….□ دکترطبیبی: من فکر می‌کنم تاکسی‌های آنلاین، به خاطر خدمات خوبی که ارائه می‌دهند و همین‌طور رضایتمندی مردم، مثل بعضی ارکان دیگر، از دید بخشی از دولت یا شهرداری غافل مانده اند. اگرچه اظهارنظر موافق وزیر ارتباطات در این زمینه خالی از لطف نیست. اما سؤال من این است که اساساً شبکه مجازی خوب است یا بد؟! مگر اینجا قواعد فیلتر کردن وجود ندارد. به هرحال مردم ممکن است از خیلی چیزها رضایت داشته باشند، اما دولت به‌عنوان یک نهاد عالی، ضوابط دسترسی مردم را تعیین می‌کند. پس ما باید این موضوع را قاعده‌مند کنیم. از طرفی ماده ۳ آیین نامه حمل و نقل بار- مسافر، تأکید می‌کند که حمل و نقل مسافر در حیطه شهرها بر عهده شهرداری هاست. پس پیشنهاد ما این است که برای این روند غیر قانونی، باید راهکارهای قانونی گذاشت. نخستین قاعده حاکمیتی این است که بدانیم این راننده تا چه اندازه انضباط ترافیکی دارد. آیا این فرد، راننده ایمنی است؟ ما الان در سازمان شهرداری‌ها به سمت این موضوع حرکت کرده‌ایم. به نظر ما گام اول برای فعالیت تاکسی ها یا آژانس‌ها، استعلام از پلیس راهور برای تأیید تخلفات رانندگی است.■ راهکار شما برای ساماندهی وضع موجود چیست؟□ طبیبی: ما می‌گوییم این دو شرکت باید تحت پوشش شهرداری ها رفته یا به دو روش عمل کنند، راهکار اول این است که خودشان، شرکت حمل و نقلی تأسیس کنند یا اینکه تحت پوشش نهادهای موجود مثل یک شرکت تاکسیرانی قرار بگیرند. من معتقدم که این موضوع باید به شهرهای دیگرهم تسری یابد.■ یک نگرانی‌ای که مطرح شده درباره آینده فعالیت آنلاین تاکسی‌ها و نحوه نظارت بر عملکرد آنهاست.□ طبیبی: به هرحال ماهیت عملکردی این تاکسی‌ها پویاست و نمی‌توان برای آنها یک قاعده ثابت نوشت. تنها می توان قواعد رتبه‌بندی شرکت‌ها را در این حوزه تدوین کرد. مثلاً فعالیت شرکت‌ها در روز بارانی با هم مقایسه شود، اگر یک مشتری را که در روزهای عادی ثبت کرده و با همان نرخ در روز بارانی، عملکرد مشابهی داشت، رتبه بالاتری به‌دست می‌آورد.■  خب چه کسی باید رتبه‌بندی کند؟ من فکر می‌کنم این کار ممکن نیست، چون همین الان هم تاکسیرانی در بعد نظارتی، ضعیف عمل می‌کند….□ طبیبی: این کار باید بر عهده شهرداری‌ها باشد. اتفاقاً سازمان شهرداری ها به این سمت حرکت کرده و این‌طور نیست که بخواهیم این موضوع را انکار کنیم. ■ اگر مثلاً من به‌عنوان یک دانش آموخته حمل و نقل نتوانم این کار را انجام دهم، پس چه کسی می‌تواند از عهده این کار بر آید؟ منظور من بعد نظارتی کار با این حجم بالای تردد و حمل و نقل مسافر است…□ طبیبی: خب ما یک سیستم رتبه بندی، بدون دخالت عامل انسانی ایجاد می‌کنیم. بدین صورت که یک سرور مرکزی، لحظه به لحظه عملکرد راننده‌ها و شرکت‌ها را پایش کرده و براساس شاخص‌های موجود نمره می‌دهد. برعکس این مسأله هم صادق است، شما در روز شلوغ و بارانی هرچه درخواست می‌دهید، هیچ راننده‌ای نمی‌پذیرد، خب این عملکرد هم قابل ردیابی است و می‌تواند روی ادامه کار، تأثیر بگذارد.■ هنوز برای من این سؤال لاینحل مانده که چطور این تاکسی‌ها بعد از ۲ سال کارهمچنان بدون مجوز مسافرگیری می‌کنند؟□ یغماییان: ببینید شرکت «….» از اول یک شرکت تاکسی یاب بود. همان وقت، مدیر این شرکت به سراغ آژانس‌ها رفته بود تا آنها را جذب کند. اما من با ایشان برخورد کردم، اگرچه فایده نداشت! بعد از این ما توانستیم با مجوز از سازمان تاکسیرانی، دفتر این شرکت را در چهارراه آفریقا پلمب کنیم. در همان زمان وزارت صنعت و معدن هم یک نامه داد و اعلام کرد که این شرکت صرفاً مجوز تولید نرم افزار دارد و کار حمل و نقل مسافر انجام نمی‌دهد. ما هم اعلام کردیم این‌طور نیست، ولی متأسفانه این شرکت بعد از مدتی فک پلمب شد. ایشان حتی به من گفت که من هرکجا بروم پول خرج می‌کنم و کارم را جلو می‌برم.■ چرا و چه زمانی این اتفاق افتاد؟□ یغماییان: سال ۹۳، دلیلشان هم این بود که این شرکت مجوز تولید نرم افزار گرفته و کار جابه جایی مسافر انجام نمی‌دهد. بعد از مدتی البته، مدیرسابق این شرکت، همین برنامه که به اعتقاد من کاملاً کپی بود را به چند برادر که بتازگی از فرانسه به ایران آمده بودند، فروخت. جالب اینکه همین فرد بعد از مدتی، شرکت دوم را به نام «…» تأسیس کرد و حتی در رسانه‌ها به‌عنوان کارآفرین نمونه هم معرفی شد. خب ما با ۶۰ هزار راننده و سرمایه شخصی کارآفرین محسوب نمی‌شویم؟ به تازگی هم شنیده‌ایم همین آقا در اتاق اصناف برای دریافت مجوز «خدمات و کامپیوتر» اقدام کرده است. البته اتاق اصناف هم به اتحادیه فناوران نامه زده تا وقتی مجوز« تولید و فروش نرم افزار» این شخص باطل نشده، مجوز جدید صادر نمی‌کند. اتاق حتی شرط گذاشته که اگر این شرکت، حمل و نقل مسافر انجام ندهد، می‌تواند مجوزش را باطل کند. جالب اینکه این آقا، از اتاق شکایت هم کرده است!□ طبیبی: در جامعه ما وقتی حرکتی شکل می‌گیرد تا وقتی خوب و مطلوب است، طرفدار دارد، به محض بروز نخستین مشکل، شکایت‌ها از شرکت به سازمان شروع می‌شود. پس تاکسیرانی باید زودتر وارد عمل شده و اقدام بکند.■ چرا شما تاکنون در این زمینه پیش قدم نشدید؟□ طبیبی: اتفاقاً ما در سال ۹۳ با توجه به اینکه در جزیره کیش مجمع سالانه اتحادیه تاکسیرانان کشوری برگزار شده بود، کار آنها را از نظرخدمتی تأیید و حتی اعلام آمادگی کردیم که می‌توانیم این نوع خدمت را در شهرهای مختلف کشور استفاده کنیم. بنابراین از آنها خواستیم تا با هم ضوابط این حوزه را تدوین کنیم. بعد از یک ماه و نیم رفت و آمد، در نهایت ایشان گفتند که در جلسه‌ای که با یکی از شیخ نشین‌های حاشیه خلیج فارس در جلسه منطقه‌ای شرکت‌ام.تی.ان داشتند، فقط می‌توانند در کلانشهرهای بالای یک میلیون نفر فعالیت کنند. به عبارتی خود ایشان سرباز زد. بحث ما البته محدود به این دو شرکت نیست ما حتی طی فراخوانی دو نوع تیپ خدمت (خدمات عمومی و خدمات تلفن همراه پایه) را اطلاع‌رسانی کردیم. تقریباً ۱۱ تا ۱۲ مجموعه در این زمینه اعلام آمادگی کردند. بالاخره ما باید شرایطی را ایجاد کنیم که شهروند ما مورد اغفال واقع نشود. مثلاً الان یک شرایط آرمانی درست کنیم و سه ماه بعد که رقبا از میدان خارج شدند، روز از نو، روزی از نو… به هرحال ما باید دلایل ارزانی نرخ‌ها را هم ببینیم و مزیت‌ها را بررسی کنیم. بی‌شک یک شبکه مالی قوی پشت تاکسی‌های آنلاین قرار دارد که باید دید می‌توان این شبکه را برای سایر شرکت‌ها ایجاد کرد؟ چراکه حقوق شهروندی فقط شهروندان را در بر نمی‌گیرد و راننده تاکسی و آژانس‌ها را هم شامل می‌شود، شما می‌دانید که امسال بیش از ۳۷ هزار تاکسی نوسازی شد. خب این راننده فقط ماهانه ۵۷۰ هزار تومان قسط می‌پردازد، فرض بر اینکه راننده به خدمات موبایلی تسلط کامل دارد. این راننده باید بابت پروانه و هزینه‌های سربار دیگر به تاکسیرانی کمیسیون بدهد. در اینجا مثلاً باید این قاعده تعریف شود که به هر میزان که بر درآمد راننده افزوده شد، مبلغی را به‌عنوان کمیسیون به شرکت بپردازد. اما راننده‌ای که هزینه‌های زیادی دارد نباید مانند کسی که شغل دوم دارد، کمیسیون بدهد. اما دغدغه اینجاست که باید در راستای تلاشی که برای گسترش شرکت‌های آنلاین صورت می گیرد، فکری هم برای کسب و کارهای سنتی این حوزه بشود؟یغماییان: الان راننده‌های ما خیلی گلایه مندند. اما درباره نرخ‌ها به یک بند ازاساسنامه یکی از همین شرکت‌ها اشاره می‌کنم.« در شرایط خاص و از جمله شرایط خاص جوی، قیمت‌ها براساس روز هفته و ساعات هفته تغییر می‌کند، امروز هم با توجه به بارندگی، قیمت‌ها افزایش یافته است….»حتی در روزهای آلوده در محدوده طرح ترافیک، قیمت‌ها تا ۵۰ درصد افزایش پیدا کرد. این یعنی این شرکت‌ها هرکاری که می‌خواهد انجام می‌دهد و کسی هم جلودارش نیست.■ این دو برابر شدن قیمت‌ها از کجا آب می‌خورد؟□ یغماییان: چون بیشتر راننده های این دو شرکت طرح ترافیک ندارند و مجبورند که طرح روزانه بخرند. به همین علت در روزهای ممنوعیت فروش طرح روزانه، این دو شرکت زمینگیر می‌شوند.□ طبیبی: با این حال بعضی وقت‌ها، با وجود ممنوعیت فروش طرح، برخی کیوسک‌ها مثلاً در نزدیکی میدان فاطمی، اقدام به فروش طرح روزانه می‌کنند، جالب اینکه خودشان را هم نماینده فلان شرکت شهرداری معرفی می‌کنند. پس در شرایط خاص این موارد تغییر می‌کند.■ الان برخی مدعی شده‌اند که سازمان تاکسیرانی تمام تلاشش را می‌کند تا تاکسی‌های آنلاین را زیر مجموعه خودش ببرد و بیشتر از این ناحیه درگیر است…□ طبیبی: ممکن است تاکسیرانی تهران یا هر شهر دیگری بخواهد رویه غلطی را پیش بگیرد، اما قانون صراحتاً در این مورد کار را به سازمان تاکسیرانی سپرده است. به هرحال امروز خیلی‌ها به دنبال این فعالیت هستند. ما هم قبول داریم که فعالیت خوبی است اما مزیت نسبی تاکسی‌های آنلاین نسبت به تاکسی‌های دیگر، در دو سر رفتشان است. از طرفی خود شرکت (ام تی ان) هم از راننده پشتیبانی می‌کند. شما چند وقت پیش دیدید که یکی از این شرکت‌ها، سرویس رایگان گذاشته بود. دلیل این کار بازار کسب و کار مدرنی است که پشت این طرح قرار دارد که از نظر معماری نرم‌افزاری، کار فوق‌العاده‌ای است.□ میر مهدی: الان متأسفانه در شرکت ما خیلی از مجموعه‌ها از تاکسیرانی گرفته تا مؤسسات اتومبیل کرایه ادعا می‌کنند که این شرکت‌ها باید زیر مجموعه آنها باشند. من فکر می‌کنم این مسئله شهرداری و اصناف را هم با یکدیگر درگیر کرده است. چون شهرداری معتقد است که هر شرکت حمل و نقلی زیر نظر آنهاست و اتحادیه معنایی ندارد.□ طبیبی: من این موضوع را تأیید نمی‌کنم.□ میر مهدی: اتفاقاً رئیس اصناف تلاش زیادی کرد تا توانست آنها را برگرداند.■ بهتر است دوباره به بحث مجوزها برگردیم و از آقای میرمهدی بپرسیم که بر چه اساسی به این دو شرکت مجوز داده‌اند؟□ میرمهدی: ما تنها به این دو شرکت مجوز تولید و توزیع انواع نرم افزارهای آماده‌ای غیر سفارشی داده ایم، چون اساساً اجازه صدور مجوز حمل و نقل نداریم!■ توزیع نرم‌افزار آماده در چه حوزه‌ای؟□ میر مهدی: در هر حوزه‌ای، فرض کنید، حسابداری…درواقع مجوز این دو شرکت هیچگونه ارتباطی با حمل و نقل ندارد. من حتی به اتاق اصناف نامه زدم و نوشتم که اگر این دو شرکت خلاف کنند باید پلمب شوند. در اینجا صراحتاً اعلام می‌کنم که این دو شرکت نسبت به مجوزی که از اتحادیه فناوران رایانه گرفته‌اند، صددرصد خلاف می‌کنند.■ شکایتی در این زمینه تنظیم کرده‌اید؟ □ میر مهدی: بله. چون براساس قانون فرد باید در همان حوزه‌ای که مجوز دریافت کرده، فعالیت کند. جالب اینکه وقتی یکی از این شرکت‌ها برای تمدید مجوز خود اقدام کرده بود (با توجه به شرایطش مجوز یکساله گرفته بود) تأکید کردیم که نمی‌تواند مجوز بگیرد و جوازش باید باطل شود.■ یعنی شما می‌گویید الان یکی از این دو شرکت حتی جواز هم ندارد؟□ طبیبی: من فکر می‌کنم که ایشان نمی‌تواند جلوی این شرکت را بگیرد. چون فرد ادعا می‌کند در حوزه‌ای که مجوز گرفته فعالیت می‌کند!■ یعنی آقای میرمهدی بنا به شواهدشان و طبق قاعده اصلی، این حرف را می‌زنند. درست است؟□ میرمهدی: بله، اما مشکل اصلی ما خلأ قانونی است. به هرحال فرد از اتاق اصناف مجوز می‌گیرد، شبیه فروشگاه‌های مجازی و کارش را شروع می‌کند، اما متأسفانه ما بدترین ضربه را ازهمین ناحیه دیده‌ایم.چون پشت پرده این فروشگاه‌های مجازی اتفاقات دیگری درجریان است و اگر دولت بسرعت اقدام نکند، به اقتصاد کشور ضربه شدیدی وارد می‌شود. وقتی این فرد از اتاق اصناف مجوز کار درفضای مجازی می‌گیرد، با این مجوز می‌تواند هرکاری که بخواهد انجام دهد.□  یغماییان: الان هزار و ۷۰۰ آژانس زیر مجموعه ماست. خب در نظر بگیرید هر کدام از این واحدها حدود ۸۰ تا ۱۰۰ راننده دارند. مالیات می‌دهند، عوارض می‌دهند… چطور یک شبکه مجازی می‌تواند یکشبه همه بازار را در دست بگیرد، بدون آنکه حتی ریالی به دولت بپردازد، چرا باید با زندگی یک راننده که دستش از همه جا کوتاه است، بازی کرد.□ میر مهدی: مطمئن باشید در فروشگاه‌های مجازی هیچ شفافیت مالی وجود ندارد و باید به پولشویی‌هایی که در این فروشگاه‌ها اتفاق می‌افتد، حساس شد. همین الان اگر یک واحد صنفی خلافی کند، «اماکن»، «آگاهی»، «تعزیرات» هر کدامشان حق ورود دارند، اما درباره واحدهای مجازی چه کسی حق دخالت و نظارت دارد؟ من به‌عنوان یک مسئول می‌پرسم، مگر می‌شود مثلاً نیروی انتظامی در این زمینه ورود نکند؟ اصلاً چطور این خودروها با وجود ممنوعیت فروش روزانه طرح، در محدوده طرح تردد می‌کنند؟!□ طبیبی: من فکر می‌کنم با توجه به صحبت‌های اخیر وزیر ارتباطات، تعریف قانونی «کار در فضای مجازی» باید در اولویت قرار بگیرد. به هرحال کشور ما در این زمینه تازه وارد است و مقرراتی که باید نوشته شود هم در محدوده اصناف نمی‌گنجد و باید وزارت ارتباطات عهده دار این کار شود. پیشنهاد من این است که دوستان وزارتخانه وارد این چرخه شوند، شاید بخشی از این مجوزها و درآمدها (باتوجه به حضور شرکت‌ام تی ان) در حطیه کاری آنها باشد.■ به هرحال این فعالیت باید تعریف شود، نمی‌توان به بهانه خلأ قانونی، مانع یک حرکت جهانی و مورد نیاز مردم شد.□ میرمهدی: بنده حدود چهارسال پیش که هنوز این دولت روی کار نیامده بود، نامه‌ای به سازمان صنعت، معدن و تجارت نوشتم و تأکید کردم که آیین نامه‌ای که برای فروشگاه‌های مجازی تنظیم کرده اید، در آینده فعالیت آنها را با چالش روبه‌رو می‌کند. همان زمان ۹ ایراد به این آیین نامه وارد کردم و دقیقاً همین اتفاق هم افتاد. الان ۱۴۰ صنف و ۱۳۷ اتحادیه در تهران داریم که باید برای هر کدام از آنها یک حوزه مجازی تعریف شود.یعنی فردی که می‌خواهد در حوزه حمل و نقل فعالیت کند به جای اینکه به سراغ من بیاید به سراغ صنف خودش برود. الان یک فروشگاه مجازی از شیر مرغ تا جان آدمیزاد می‌فروشد. متأسفانه در کشور ما اول کار انجام شده بعد عیب‌یابی می‌شود. درحالی که در ابتدا باید کار کارشناسی اول انجام شود. من هشدار می‌دهم که در آینده با مشکلات بیشتری در این حوزه مواجه می‌شویم.□ یغماییان: الان در بعضی مناطق که این تاکسی‌ها نفوذ شدیدی کرده‌اند، مثل جردن، سعادت آباد و شهرک غرب، درآمد آژانس‌های ما تا ۵۰درصد کاهش یافته. (در جنوب تهران هنوز شناخته شده نیستند.) ببینید اتاق اصناف درتاریخ ۱۷ آبان امسال به جناب سرهنگ موسوی، ریاست اماکن کل، نامه‌ای مبنی بر فعالیت غیر قانونی این دو شرکت بهمراه آدرس، ارسال کرد، اما فقط می‌گویند درحال پیگیری هستیم! علاوه براین ما ۵۰ نامه به سازمان‌های مختلف فرستادیم. به نظر من کار این دو شرکت با توجه به اینکه اطلاعات مردم مثل (شماره تلفن، آدرس…) را در اختیار دارند، از نظر امنیتی خطرناک است، چون سروری که این اطلاعات در آن ذخیره می‌شود، در آلمان است. خب چطور اجازه می‌دهند این اطلاعات از کشور خارج شود؟□ طبیبی: به هرحال ما باید بپذیریم که خودمان هم غفلت کرده‌ایم. الان در همه جای دنیا راننده تاکسی یک شغل حرفه‌ای و تخصصی است. اما ما هنوز صلاحیت‌ها را نشناخته‌ایم.□ یغماییان: البته ما هم کارمان تمام شده است، اپلیکیشن را هم آماده کرده‌ایم و بزودی این دو شرکت را زمینگیر می‌کنیم.□ طبیبی:من معتقدم باید زنجیره‌وار و زیر یک چتر واحد کار کرد.منبع: روزنامه ایران

منبع: itna.ir

خبرگزاری مهر به نقل از کامپیوترورلد، این نسخه از ویندوز در جولای سال ۲۰۱۵ عرضه شده بود و از همان آغاز دارای برخی آسیب پذیری ها و مشکلات بود که با استفاده از برخی وصله های امنیتی برطرف شد.

مایکروسافت در ماه نوامبر به کاربران هشدار داده بود که به استفاده از نسخه ۱۶۰۷ ویندوز ۱۰ بپردازند. البته این امر به معنای از کار افتادن نسخه ۱۵۰۷ نیست و تنها هشداری در مورد عدم عرضه وصله های به روزرسان برای کاربران ویندوز مذکور است.

مایکروسافت در تلاش است تا کاربران نسخه های مختلف ویندوزهای قدیمی و حتی نسخه های اولیه ویندوز ۱۰ را به استفاده از نسخه های جدیدتر این سیستم عامل ترغیب کند و به همین منظور از تاکتیک عدم عرضه وصله های نرم افزاری به روزرسان و بی توجهی به آسیب پذیری های امنیتی آنها استفاده می کند.

 

منبع: alef.ir