بایگانی دسته ی : فناوری

به گزارش خبرگزاری فارس، این شرکت که در سال های اخیر برای کنترل شبکه توزیع کالاهای فروخته شده خود اقدامات گسترده ای را انجام داده، پیش از این بیش از ۱۰ هزار نفر را در مراکز مختلف خود استخدام کرده و همین طور ۴۰ میلیون دلار کمک دولتی را هم برای تجهیز آشیانه مرکزی هواپیماهای باری خود دریافت نموده است.

مرکز یاد شده در فرودگاه Cincinnati/Northern Kentucky قرار دارد و با راه اندازی آن دوهزار شغل جدید ایجاد می شود. آمازون همچنین در حال راه اندازی خدمات تحویل کالا با استفاده از پهپاد است و برای توسعه فعالیت های خود قرارداد خرید صدها هکتار زمین اجاره به شرط تملیک را هم منعقد کرده است.

آمازون سال قبل قراردادهایی برای خرید لیزینگی ۲۰ هواپیمای بویینگ از شرکت های اطلس ایر و Air Transport Services Group را هم منعقد کرده بود که تا به حال ۱۶ هواپیمای خود را برای حمل و نقل کالا دریافت کرده است.

منبع: alef.ir

به گزارش خبرگزاری فارس، این شرکت که در سال های اخیر برای کنترل شبکه توزیع کالاهای فروخته شده خود اقدامات گسترده ای را انجام داده، پیش از این بیش از ۱۰ هزار نفر را در مراکز مختلف خود استخدام کرده و همین طور ۴۰ میلیون دلار کمک دولتی را هم برای تجهیز آشیانه مرکزی هواپیماهای باری خود دریافت نموده است.

مرکز یاد شده در فرودگاه Cincinnati/Northern Kentucky قرار دارد و با راه اندازی آن دوهزار شغل جدید ایجاد می شود. آمازون همچنین در حال راه اندازی خدمات تحویل کالا با استفاده از پهپاد است و برای توسعه فعالیت های خود قرارداد خرید صدها هکتار زمین اجاره به شرط تملیک را هم منعقد کرده است.

آمازون سال قبل قراردادهایی برای خرید لیزینگی ۲۰ هواپیمای بویینگ از شرکت های اطلس ایر و Air Transport Services Group را هم منعقد کرده بود که تا به حال ۱۶ هواپیمای خود را برای حمل و نقل کالا دریافت کرده است.

منبع: alef.ir

به گزارش خبرگزاری فارس، به تازگی قابلیت جالبی به یوتیوب افزوده شده که به کاربران امکان می دهد با دو بار لمس نمایشگر ویدئو را ۱۰ ثانیه به جلو یا عقب برانند.

اگر کاربر سمت راست صفحه نمایش ویدئو را دوبار پشت سر هم لمس کند، می تواند ویدئو را ده ثانیه جلو بزند و اگر این کار را در مورد سمت چپ صفحه نمایش انجام دهد ویدئو را ده ثانیه عقب خواهد زد. با تکرار مکرر نمایشگر این عقب و جلو زدن های ده ثانیه ای تکرار خواهد شد.

دسترسی به این خدمات تنها در حالت نمایش تمام صفحه ویدئوها ممکن است و در تازه ترین نسخه از برنامه موبایلی آی او اس و آندروید یوتیوب قابل استفاده خواهد بود. این نسخه هنوز به طور عمومی عرضه نشده و زمان این کار نیز مشخص نیست.

برخی کاربران که به این خدمات دسترسی یافته اند می گویند توانسته اند از آن بر روی آیفون استفاده کنند، اما این کار بر روی تبلت آی پد ممکن نیست. لذا به نظر می رسد برنامه به روزشده یوتیوب دارای مشکلاتی در این زمینه است که باید برطرف شود.

منبع: alef.ir

اگر بخواهیم حوزه فناوری اطلاعات جهان در سال ۲۰۱۶ را سال اوج حملات سایبری بدانیم، و یا حتی آن را به نام سال هکرها نامگذاری کنیم، چندان بیراه نخواهد بود، زیرا در این سال، رکورد بی‌سابقه‌ای در عرصه هک، به جا ماند.هر چند در سال‌های قبل، بیشتر نفوذهای شبکه‌ای، روی شرکت‌ها و مؤسسات بزرگ متمرکز بود. ولی در سال ۲۰۱۶ دیدیم که علاوه بر سازمان‌ها و شرکت‌ها، حوزه بسیار وسیع‌تری از جمله افراد مشهور، مدیران عامل حوزۀ فناوری، و حتی مراکز خدمات دهنده مشهور مانند نتفلیکس و… هم قربانی این نوع از جرائم بودند.به گزارش ایتنا از شماران سیستم به نقل از تاپ تک نیوز، در ۲۱ دسامبر سال ۲۰۱۶، حساب توییتر نتفلیکس توسط گروهی از هکرهای کلاه سفید هک شد. هکرهای مذکور، پیامی را با مضمون “صرفاً جهت آزمایش امنیت نتفلیکس”! در توییتر شرکت مورد بحث توییت کردند و به این شرکت توصیه کردند که جهت اطلاعات بیشتر با آنها تماس بگیرند.اورماین (OurMine)، همان گروه هکری بود که دست به این اقدام زده بود. این گروه، پیام خود به نتفلیکس را همراه با لوگو و آدرس ایمیل در معرض دید نزدیک به ۲.۵ میلیون دنبال کننده توییتری قرار داد.در سال ۲۰۱۶، همچنین شاهد تبدیل شدن امنیت دیجیتال به یک نگرانی در حوزۀ کلان کشورها و نیز مرتبط با تحولات داخلی آنها بودیم. در حقیقت حملات سایبری بتدریج از اقدامات شخصی و گروهی، به سمت اقدامات سازمان‌یافته تغییر جهت دادند که هوشیاری بیشتر کارشناسان امنیتی سازمان‌ها و نیز مدیران را می‌طلبد.شاید به جرات بتوان گفت که اکثر موارد هک در سال ۲۰۱۶، اهداف ژئوپلیتیک بود. گروه‌های هکری به خاطر حمله به سایت کرملین و رییس جمهور روسیه، ولادمیر پوتین، به بازگشت به دوره جنگ سرد و تضعیف کشورهای رقیب در جهت پیشبرد اهداف سیاسی متهم شده‌اند.همچنین در سال ۲۰۱۶، پایگاه داده آژانس ضددوپینگ جهانی نیز هک شد؛ این موضوع از آن جهت حائز اهمیت بود که پرونده دوپینگ برخی ورزشکاران در رسانه‌ها و افکار جمعی مطرح بود و جدال بین طرفین منازعه داغ بنظر می‌رسید.در نتیجه این حمله، پرونده‌های پزشکی خصوصی چندین ورزشکار منتشر شد که طبعا در سرنوشت نتایج رقابت‌های ورزشی آنها تاثیرگذار بود.گفته می‌شود گروهی از هکرها(ی احتمالا روس) به نام‌های تیم تزار (Team Tsar) و فنسی بیر (Fancy Bear) متهم به این اقدام شده‌اند. 

منبع: itna.ir

غیرقانونی‌اند، مالیات نمی‌دهند، مجوز ندارند، مقاومت بی‌حاصل می‌کنند، دامپینگ می‌کنند، پلمب می‌شوند و بالاخره صاحب‌شان یک نفر است. این، مهم‌ترین شایعه‌ها و نقل‌قول‌هایی‌اند که درباره مهم‌ترین وجنجالی ترین اپلیکیشن های این روزهای ایران می‌شنویم.«اسنپ» و «تپسی» که حالا به جرات می‌توان گفت پدیده‌های سال ۹۵ درحوزه فناوری اطلاعات‌اند و آن طور که از شواهد و آمارها برمی آید، در آستانه رکوردشکنی در گردش مالی‌اند.کسب و کارهایی که چند جوان نخبه با الگوبرداری از نمونه‌های مشابه خارجی به راه انداخته‌اند و حالا، با مزیت‌های رقابتی فوق العاده در اندیشه آنند که حمل‌و‌نقل درون شهری را به انحصار خود درآورند. اتفاقی که آن قدر سروصدا کرده که برنامه نویسان رایانه در دیگر شهرها را هم به صرافت نوشتن برنامه‌ها و اپلیکیشن‌های مشابه در شهر خودشان بیندازد. چند نفری گوشه میدان «فاطمی» تهران ایستاده‌اند و جلوی خودروها را می‌گیرند. یکی‌شان هم می‌آید سراغ من. اول فکرمی‌کنم پای بیماری اورژانسی یا درخواست کمکی در میان است؛ اما، وقتی با تخته شاسی همراهش جلو می‌آید، ماجرا فرق می‌کند:«آقا می خواین همین الان اسنپ ثبت‌نامتون کنم؟ همین جا بلافاصله مسافر دربستی بگیرید.» لبخندی می‌زنم و تشکر می‌کنم و دنده را عوض می‌کنم که مثل کاسبانی که نمی‌خواهند مشتری را از دست بدهند، می‌گوید:«کمیسیونش صفر درصده ها. همه کرایه میره توی حساب خودتون.»به راهم ادامه می‌دهم و مثل خیلی‌های دیگر، ماشین حساب ذهنی‌ام را به کار می‌اندازم تا راز و توجیه این نوع تبلیغ و شیوه درآمدزایی‌اش را پیدا کنم.خرج حقوق این همه بازاریاب و پرسنل و پشتیبانان نرم افزاری و سخت‌افزاری از کجا می‌آید و چه سهمی از درآمد روزانه حمل‌و‌نقل در پایتخت برای اسنپ و تپسی خواهد بود؟ردپای یک مدیر نجومی دیگرحساب و کتاب درآمد حمل و نقل، کار ساده‌ای نیست؛ اما آمارهای رسمی پلیس راهور از پایتخت می‌گوید که هرشبانه روز در تهران، حدود ۲۲ میلیون سفر درون شهری انجام می‌شود.با یک حساب و کتاب ساده، می‌توان فهمید که اگر این دو اپلیکیشن اگر به مرز آرمانی ۱ میلیون سفر در روز برسند و از هر سفرفقط هزار تومان درآمد خالص داشته باشند، به رقم درآمد رؤیایی روزانه یک میلیارد تومان خواهندرسید. اتفاقی که بی شک، موفقیتی بی‌نظیر برای گردانندگان جوان این دو اپلیکیشن خواهد بود؛ اپلیکیشن‌هایی که البته حاشیه‌های اداره‌شان کمتر از متن نیست.معمای دو شرکت با یک مدیراداره اسنپ و تپسی توسط یک مالک، شایعه‌ای است که مدت‌هاست به گوش می‌رسد. شایعه‌ای که البته پاسخگویان هر دو این کسب و کارها، نه تأیید می‌کنند و نه تکذیب. تماس تلفنی«صبح نو» با شرکت اسنپ، درباره اداره این دو اپلیکیشن توسط یک نفر، به این جمله‌ها از اپراتور این کسب و کار اینترنتی رسید :«در این زمینه نمی‌توانم اطلاعاتی به شما بدهم.»اما نگاهی به بخش «درباره ما» که در سایت‌های اینترنتی اسنپ و تپسی آمده و البته اسنادی که درباره صاحبان این دوکسب و کار وجود دارند، گویای نکات جالبی است.صاحب امتیاز اپلیکیشن«اسنپ» برای کسب مجوز نماد اعتماد الکترونیکی، شرکت«ایده گزین ارتباطات روماک» معرفی شده است. شرکتی که ساختمان آن، حوالی خیابان جهان کودک قراردارد و جالب‌تر این که طبقات دیگر این ساختمان نیز در اختیار اپلیکیشن های مشهوری چون «بامیلو»،«زودفود»و «پین تاپین» است.مدیر این شرکت، درمجوز سازمان نظام صنفی رایانه‌ای استان تهران، آقای «محمود فوز» و مدیرعامل فعلی آن، آقای «شهرام شاهکار» معرفی شده است. از سوی دیگر، اپلیکیشن«تپسی» که محصول شرکتی با نام«پیشگامان فناوری و دانش آرامیس» است،در سایت خود، از ۳ نفر به نام‌های آقایان «میلاد منشی پور»، «حمید مهینی» و «هومن دمیرچی» نام برده است که اولی به عنوان مدیرعامل، دومی به عنوان مدیر فنی و سومی به عنوان مدیرعملیات در شرکت صاحب امتیاز «تپسی» کار می‌کنند. نشانی دفتر این شرکت که به استناد سایت تپسی، نماد اعتماد الکترونیکی آن هم در حال بررسی است، حوالی سعادت آباد اعلام شده است.اما نام مشترکی که بیش از همه در اسنپ و تپسی به چشم می‌خورد، هومن دمیرچی است. کسی که از او به عنوان بنیانگذار اپلیکیشن «تاکسی یاب» یاد و گفته می‌شود همزمان با مسوولیت مدیریتی فعلی‌اش در تپسی، به عنوان یکی از اعضای اصلی اسنپ نیز حضوری فعال دارد.در بخش معرفی او در سایت تپسی آمده است:«هومن دمیرچی مدیر عملیات و یکی از بنیان‌گذاران تپسی است. او رتبه ۳ کنکور در سال ۸۴ را به دست آورد و به دانشگاه صنعتی شریف رفت و مهندسی برق خواند و بعد از آن در MTN مشغول به کار شد.سپس به مدرسه‌ عالی کسب‌وکار INSEADدر فرانسه رفت و در رشته MBA فارغ‌التحصیل شد. پس از آن به ایران بازگشت و با شرکتی بین‌المللی در حوزه‌ کسب وکارهای اینترنتی همکاری کرد. بعد از تجربه مدیریتی در یک استارت آپ، مدیر عملیات در تپسی شد.»ردپای او را در سال ۹۳ ابتدا در تاکسی یاب، سپس در اسنپ و حالا در تپسی می‌توان دید. کسی که حتی یک روزنامه، از او با لقب «قاتل تاکسی‌ها و آژانس‌های تهران» یاد کرده است. شنیده‌ها و شایعه‌ها، از او به عنوان مدیر سایه اسنپ و تپسی یاد می‌کنند. ادعایی که البته هنوز هم ثابت نشده استYاما مدیران اسنپ و تپسی نیز آن را نه تأیید کرده‌اند و نه تکذیب.مالیات، دامپینگ و باقی قضایاقیمت‌های رقابتی و گاهی عجیب و غریب این اپلیکیشن‌ها برای مشتریانش، گاهی آن قدر شگفت‌انگیز می‌شود که بیش از آنچه جذاب باشد، شک‌و‌شبهه‌های مختلفی درباره آن به وجود می‌آورد. پرسشی که مسوول ارتباط با مشتریان یکی از این دو اپلیکیشن، این طور به آن پاسخ می‌دهد:«تمام اتفاق‌هایی که برای رانندگان و مسافران‌مان پیش بینی می‌کنیم، براساس فرآیند تبلیغاتی و سیاست گذاری ما تعیین می‌شود.» پاسخ او به پرسشی درباره شایعه مالیات گریزی و دامپینگ شرکت صاحب این اپلیکیشن نیز دقیقاً همان پاسخی است که درباره مدیریت واحد این دو اپلیکیشن می‌دهد: «در این زمینه نمی‌توانم اطلاعاتی به شما بدهم.»برنده جدال آژانس‌ها و تاکسی‌یاب‌ها کیست؟اتحادیه تاکسیرانی‌های کشور، جدی‌ترین مخالف فعالیت اپلیکیشن های درخواست خودرو در تهران است. آقای‌«مسعود طبیبی» دراین باره می‌گوید:«ماده ۳ قانون مصوب سال ۷۴ مجلس شورای اسلامی، تمرکز امور مربوط به تاکسیرانی‌ها و کلیه امور حمل و نقل شهری را متعلق به شهرداری‌ها می‌داند.» او می‌گوید:«برهمین اساس،تاکسی‌ها و آژانس‌ها نیز زیر مجموعه این قانون محسوب می‌شوند و این اپلیکیشن ها هم اگر می‌خواهند در این حوزه فعالیت کنند، حتماً باید مجوزهای لازم را در این باره کسب کنند.» ادعایی که مدیرعامل تپسی آنها را رد کرده است. منشی پور در این باره می‌گوید:«ما تمام مجوزهای لازم و قانونی را برای فعالیت اخذ کرده‌ایم و من بسیاری از اوقات کاری‌ام را به دنبال کسب این مجوزها می‌گذرانم.هر مجوزی را که لازم بوده،گرفته‌ایم و بنابراین، از نظر قانونی نباید با فعالیت این اپلیکیشن ها برخورد شود.»اما روایت راننده آژانسی که یکی از رانندگان اسنپ هم هست، درباره کشاکش این دو رقیب خواندنی است. او که خودش را «محمود» معرفی می‌کند، می‌گوید: «مسیرهای رفت را با آژانس کار می‌کنم و برای مسیرهای برگشت، اپلیکیشن را روشن می‌کنم . بزرگ‌ترین نقص رانندگی با آژانس این است که شما برای مسیر برگشت، مسافری ندارید؛اما به محض پایان سفر با این دو اپلیکیشن، می‌توانید مسافر جدید سوار کنید و به مقصد برسانید.» به گفته او، صاحبان آژانس‌ها از این که رقیبی پیدا کرده‌اند که علاوه بر قیمت کمتر، میزان کمیسیون پایین‌تری را هم از هرراننده کسر می‌کند، ناراضی‌اند؛اما او می‌گوید:«آژانس‌ها هم مشتریان ثابت و قدیمی خودشان را دارند. مطمئن باشید جایی نمی‌خوابیم که زیرمان آب برود.» با این همه، معمای فعالیت اسنپ و تپسی، معمایی است که گویا به این زودی‌ها حل نخواهد شد،مگر آن که یکی از طرفین، دستانشان را به نشانه تسلیم بالا ببرند. از یک سو، وزیر ارتباطات بر حمایت کامل از استارت‌آپ‌ها و کسب و کارهای اینترنتی و تلفن همراه تاکید می‌کند و از سوی دیگر، هرروز شایعه‌ای جدید از تهدید، پلمب و تعطیلی این دو اپلیکیشن منتشر می‌شود. حالا باید منتظر ماند و دید علامت سؤال‌های روبه‌روی این دو اپلیکیشن کی به جواب خواهند رسید و آیا این دو کسب و کار جدید در بازار خدمات ایران، ماندگار خواهند شد یا خیر؟ 

منبع: itna.ir

به گزارش خبرآنلاین، چندی است گوگل باهدف قرار دادن دانش آموزان و دانشجویان، لپ‌تاپ و دسکتاپ ارزان‌قیمت مجهز به سیستم‌عامل کروم را راهی بازار کرده و موفقیت‌آمیز هم بوده است.

حالا مایکروسافت که قرار بود ویندوز ۱۰ را به‌طور کامل به‌صورت رایگان عرضه کند، نسخه‌ای از ویندوز ۱۰ را به نام ویندوز کلود / Windows Cloud عرضه خواهد کرد تا بتواند بازار «ارزان خَرها» را از دست ندهد.

سایت ویندوز در ایتالیا ضمن دادن گزارش از روند توسعه ویندوز کلود، نوشت: اپ‌های یونیورسال ویندوز ۱۰ با تمرکز روی فناوری کلود و ابری جلو می‌رود و تمرکز خود را روی اپ هایی قرار داده که بتواند روی ویندوز استور به‌صورت مشترک استفاده شود و مؤسسات آموزشی و دانش آموزان و دانشجویان که با کروم او اس کار می‌کنند، ترغیب به استفاده از ویندوز کلود شوند.

البته مایکروسافت پل نرم‌افزاری موسوم به Centennial را برای خوانده‌شده اپ های ۳۲ بیتی تعبیه خواهد کرد اما اینکه تا چه حد بتواند با بدنه اصلی ویندوز سازگاری پیدا کند، هنوز معلوم نیست.

بهار ۲۰۱۷ نسخه جدید ویندوز ۱۰ رونمایی می‌شود و هم‌زمان نسخه ویندوز کلود نیز رونمایی خواهد شد

منبع: alef.ir

یکی از تلفن‌هایی که اتفاقا با این قضیه دست و پنجه نرم می کند، Sony Xperia Z5 است که گاهی پس از چند دقیقه ضبط با دوربین جلو، آورهیت می‌شود. گاهی هم این قضیه به حدی خطرناک می‌شود که اخطاری هم بر روی آن نیز به نمایش در می‌آید. به نوشته یکی از سایت‌های انگلیسی زبان که به این مشکل پرداخته، علت این داغ کردن هم چندان عجیب نیست؛ چون علاوه بر بسته بودن کامل قاب دور تلفن، در نور شدید هم قرار داشته و پیوستگی این عوامل همراه با نور صفحه زیاد و بازی‌های رایج می‌توانند موجب خاموش شدن یا آسیب جدی به تلفن همراه شوند.

ویروس‌ها  

بدافزارها نیز جزء عناصری هستند که می‌توانند به حرارت خطرناک منجر شوند، البته هکرها مایل به آسیب زساندن به شما نیستند، بلکه می‌خواهند داده‌های شما را در دست داشته باشند. اگر گوشی‌تان داغ می‌کند، پیش از هرچیز باید چک کنید برنامه‌های‌تان یا مستقیما از Google Play نصب شده باشند و یا از آنهایی که نصب کرده‌اید کاملا مطمئن باشید.

کیس‌های بسته و ضخیم

یکی از بزرگترین اشتباهات ما استفاده از کیس‌هایی بسته و ضخیم است.تقریبا هر کیسی که از پلاستیک ساخته شده باشد و یا درصد بالایی از آن را در خود جای دهد چنین مسئله‌ای را به صورت اکید به وجود می‌آورد؛ اساس کار پلاستیک اینست، گرما در داخل، سرما در بیرون.

به همین دلیل به شما توصیه می‌کنیم از قاب‌هایی مناسب استفاده کنید و مخصوصا در روز های گرم از آنها استفاده نکنید. فرض کنید خودتان در گرمای تابستان مجبورید یک کت چرم به تن کنید. تلفن همراه که زبان ندارد!

باتری و کابل شارژر !

اگر تلفن تقریبا قدیمی دارید که چندین بار OverCharge (به معنای شارژ حتی بیش از حد نیاز) شده است مطمئنا با این مسائل مواجه شده‌اید. کما این که متخصصان توصیه می‌کنند تا اصولا شارژ باتری را در بازه ۸۰-۹۰% نگه دارید تا به سلامت تلفن و باتری تان افزوده شود.  

پس از بررسی و شاید هم تعویض باتری، زمان به بررسی شارژر می‌رسد. هنگام شارژ تلفن‌ها نباید داغ شوند (البته کمی گرما طبیعی است، اما نه آن قدر که باعث بروز مشکل شود). اگر میزان گرما از حدی فراتر رفت، مطمئن باشید باتری شما نیز رو به تخریب است و ممکن است سلامتی شما را نیز تحت الشعاع قرار دهد ، پس سریعا از یک شارژر دیگر ترجیحا فابریک استفاده نمایید.  

Wi-Fi عاملی موذی و خطرناک!

همه ما گاهی فراموش می‌کنیم هنگام شارژ وای فای را خاموش کنیم. البته این ایده شما صحیح است، اما علت اصلی در جایی دیگر ریشه دارد، برنامه‌های باز مانده‌ای که هم با اینترنت و هم CPU کار می‌کنند.

منبع:جام نیوز

 

منبع: alef.ir

 باشگاه خبرنگاران جوان؛ نرم افزار Microsoft Remote Desktop ابزاری فوق العاده برای مدیریت کامپیوتر به وسیله ی گوشی هوشمند شما است. با استفاده از این نرم افزار می توانید گوشی خود را به مانیتور کامپیوتر تبدیل کنید و از رایانه خود را با گوشی هدایت کنید. با این نرم افزار می توانید همیشه کامپیوتر خود را در گوشی هوشمند خود داشته باشید و آن را کنترل کنید. نرم افزار Microsoft Remote Desktop در گوگل پلی نمره عالی ۴٫۱ از ۵٫۰ را دریافت کرده است.

 ویژگی های نرم افزار Microsoft Remote Desktop :

    دسترسی به تمامی منابع سرور از راه دور
    قابلیت تعیین Gateway برای هر سرور به صورت جداگانه
    تجربه چند لمسی غنی
    شبیه سازی کامل حرکات ویندوز
    کیبورد کامل و منحصر به فرد برای مدیریت سرور
    پروتکل های کاملا امن ارتباطی با استفاده از تکنولوژی NLA
    سویچ سریع بین سرور ها
    قابلیت وارد کردن اطلاعات بیش از صد ها سرور به صورت همزمان
    پخش جریان های صوتی و تصویری
    سرعت بالا در انجام دستورات
 
برای دریافت اندروید اینجا را کلیک کنید

برای دریافت آی او اس اینجا را کلیک کنید

منبع: alef.ir

به گزارش زومیت،طی سال‌های گذشته در بازار خودروی بسیاری از کشورهای دنیا، کلاس خودروهای کراس‌اوور و شاسی‌بلند به محبوبیت چشم‌گیری دست یافته‌ است؛ در این بین خودروهای کراس‌اوور جمع‌وجور به‌ دلیل عملکرد قابل قبول، فضای مناسب و قیمت مناسبی که دارند، به انتخاب بسیاری از افراد به‌خصوص جوانان بدل شده‌اند. شرکت رنو نیز برای بهره‌گیری از این گرایش به‌وجودآمده و سوددهی بیشتر، با عرضه‌ی خودروی زیبایی همچون کپچر، سعی دارد به رقابت با کمپانی‌های دیگر فعال در این حوزه بپردازد.

شرکت رنو خودروی کراس‌اوور کپچر ۲۰۱۷ را در نسخه‌های متنوعی با پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی عرضه می‌کند. نسخه‌های بنزینی این خودرو با پیشرانه‌هایی با حجم ۸۹۸ و ۱۱۹۷ سی‌سی عرضه می‌شوند. بر اساس اطلاعات موجود در وب‌‌سایت رنو، این پیشرانه‌ها به‌ ترتیب قادر به تولید توان بیشینه‌ی ۹۰ و ۱۲۰ اسب بخار هستند. توان بیشینه‌ی هردوی این پیشرانه‌ها در دور موتور ۵۰۰۰ دور بر دقیقه در دسترس است.



رنو نمونه‌ی ضعیف‌تر این پیشرانه را تنها با جعبه‌دنده‌ی دستی همراه می‌کند؛ اما مدل‌هایی که با پیشرانه‌ی ۱۲۰ اسب بخاری عرضه می‌شوند، با دو نوع جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته‌ی دستی و ۶ سرعته‌ی اتوماتیک دو کلاچه قابل سفارش هستند. یکی از نکات ناامیدکننده در ارتباط با کراس‌اوور رنو کپچر بهره‌ نبردن آن از سیستم چهارچرخ محرک است؛ توان خروجی پیشرانه‌ی این خودرو تنها به چرخ‌‌های جلوی آن منتقل می‌شود و به‌طور حتم این مسئله تأثیری منفی در عملکرد خودروی مورد بحث خواهد داشت.

کراس‌اوور رنو کپچر در داخل کشور توسط شرکت ایران‌ خودرو و تنها با پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری و جعبه‌دنده‌ی خودکار عرضه می‌شود. پیشرانه‌ی یادشده از چهار سیلندر و ۱۶ سوپاپ تشکیل شده است و از توربوشارژر نیز بهره می‌برد، ضمن آنکه عملکرد سوپاپ‌های آن توسط سیستم VVT یا سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها، تنظیم می‌شود.

طبق اعلام ایران‌خودرو، این پیشرانه قادر است حداکثر توان ۱۲۰ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۹۰ نیوتن‌متر، به‌ترتیب در دورهای موتور ۴۹۰۰ و ۲۰۰۰ دور بر دقیقه تولید کند. حداکثر سرعت رنو کپچر ۱۹۲ کیلومتر بر ساعت و مدت‌زمان مورد نیاز برای رسیدن آن از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، ۱۰.۹ ثانیه است. ایران‌خودرو میزان مصرف سوخت رنو کپچر را در حالت ترکیبی، ۵.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام کرده است.



در مورد سیستم تعلیق رنو کپچر نیز باید بگوییم کمپانی سازنده‌ی فرانسوی، سیستم تعلیق جلو را از نوع مک‌فرسون مستقل و بخش عقب را از نوع سیستم تعلیق نیمه‌مستقل با فنرهای پیچشی انتخاب کرده است. رنو برای چرخ‌های جلوی این خودرو ترمز دیسکی انتخاب کرده است؛ اما برای چرخ‌های عقب، از ترمزهای کاسه‌ای استفاده شده است. این موضوع را می‌توان یکی از نقاط ضعف رنو کپچر با قیمت ۱۱۰ میلیون تومانی آن دانست.

طراحی بدنه و کابین رنو کپچر
کپچر از همان پلتفرمی استفاده می‌کند که پیش از این در خودروهای نیسان جوک و رنو کلیو به‌ کار گرفته شده بود. این خودرو با طول۴۱۲۲ میلی‌متری خود، اندکی از هاچبک کلیو با طول۳۹۸۶ میلی‌متر طویل‌تر؛ اما به‌ میزان اندکی از نیسان جوک ۴۱۳۵ میلی‌متری کوتاه‌تر است.

این خودرو زیر نظر لارنس ون‌ دن‌ اکر، مدیر واحد طراحی کمپانی رنو طراحی شده است و بنویت بوشارد، مدیر واحد تولید رنو از آن به‌عنوان «کراس‌اوور غیرتهاجمی و کامپکتی» یاد می‌کند که «بسیار کاربرپسند» است. در نمای خارجی رنو کپچر از دو رنگ استفاده شده است و طراحی آن از بسیاری لحاظ به رنو کلیو، برادر کوچک‌تر این خودرو شباهت دارد؛ چراغ‌های جلویی که تا بخش جانبی خودرو کشیده شده‌اند، نشان بزرگ رنو که در دماغه‌ی خودرو نصب شده است و انحنای جانبی جذاب، از جمله‌ی شباهت‌های بین دو خودروی یادشده هستند.

در نمای عقب خودرو، چراغ‌های کوچک و عریض رنو کپچر به‌ همراه ستون‌های انتهایی پنجره‌ها که به سمت بالا کشیده‌ شده‌اند بر پویایی و جذابیت آن افزوده‌اند؛ درحالی‌که قوس‌ عریض و برجسته‌ی چرخ‌های آن، حس خودرویی اسپرت را القاء می‌کنند. روی‌هم‌رفته طراحی نمای خارجی رنو کپچر بسیار جذاب و خاص است و نمی‌توان ایراد خاصی از این لحاظ به آن وارد کرد. کپچر خودرویی است که با طراحی چشم‌گیر و زیبا، می‌تواند نگاه‌ها را به‌ سوی خود معطوف کند. طبق ادعای رنو، این خودرو به گونه‌ای طراحی شده است تا نقش خودرویی چندمنظوره (MPV) را داشته باشد.

رنو برای هماهنگی بهتر نمای داخلی و خارجی کپچر، در داخل کابین نیز از دو رنگ استفاده کرده است. متأسفانه فضای داخلی این خودرو به‌اندازه‌ی نمای خارجی آن جذاب نیست و طراحی بسیار ساده‌ای دارد. مواد به‌کاررفته در ساخت بخش‌های مختلف کابین مانند داشبورد و کنسول از نوع پلاستیک سخت هستند و کیفیت چندان بالایی ندارند.


با وجود ابعاد کلی کوچک کپچر، ارتفاع نسبتا بلند آن، فضای مناسبی برای سر سرنشینان ردیف جلو و عقب خودرو فراهم کرده است. فضای در نظر گرفته‌شده برای پاهای سرنشینان نیز کافی به‌ نظر می‌رسد. البته امکان جابه‌جایی صندلی‌های عقب نیز برای تنظیم فضای پا برای سرنشینان عقب فراهم شده است؛ به‌ لطف این قابلیت می‌توان حجم فضای بار را نیز بسته به نیاز، بین ۳۷۷ و ۴۵۵ لیتر تغییر داد.

در حالت کلی، اگرچه کابین رنو کپچر طراحی ساده و مناسبی دارد؛ اما برخی رقبای آن اعم از پژو ۲۰۰۸، طراحی جذاب‌تر و چشم‌نوازتری دارند. کراس‌اوور پژو به‌ لحاظ کیفیت مواد به‌کاررفته در کابین نیز به رقیب فرانسوی خود برتری دارد. البته کابین کپچر مشکلات دیگری نیز دارد؛ طبق نظر برخی کارشناسان، صندلی‌های کپچر در ارتفاع نسبتا پایینی قرار گرفته‌اند و از این رو سوارشدن به این خودرو، چندان حس یک خودروی کراس‌اوور را به سرنشینان منتقل نمی‌کند؛ ضمن آنکه برخی دید شیشه‌ی عقب خودرو را مناسب نمی‌دانند و از این رو استفاده از دوربین عقب را توصیه می‌کنند.

امکانات رفاهی رنو کپچر

رنو کپچر از امکانات رفاهی نسبتا مناسبی بهره می‌برد که از بین آن‌ها می‌توان به مواردی همچون کروز کنترل و سیستم محدودکننده‌ی سرعت، سیستم مصرف بهینه‌ی پیشرانه (ECO-Mode)، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESP، سیستم کنترل حرکت در سربالایی‌ HSA، سنسور پارک و دوربین دنده‌عقب، سیستم ورود و خروج با کارت، استارت هوشمند و سیستم پایش فشار تایرها اشاره کرد.


رنو به این کراس‌اوور قابلیت‌های دیگری نظیر برف‌پاک‌کن‌ خودکار مجهز به سنسور باران، سیستم قفل ضد سرقت، آینه‌های جانبی الکترونیکی و مجهز به گرم‌کن، سنسور اتوماتیک نور چراغ‌ها و صندلی‌های جلوی مجهز به گرم‌‌کن نیز اضافه کرده است. سیستم سرگرمی رنو کپچر شامل مواردی همچون نمایشگر ۷ اینچی لمسی، پورت USB و AUX، بلوتوث، چهار اسپیکر و سیستم موقعیت‌یابی جی‌پی‌اس است، ضمن آن که امکان اتصال گوشی‌ هوشمند نیز به این سیستم وجود دارد.

ایمنی رنو کپچر

شرکت رنو کراس‌اوور زیبای خود را به مجموعه‌ای متنوع از سیستم‌های ایمنی مانند سیستم ترمز ضد قفل ABS، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، سیستم ترمز کمکی در مواقع اضطراری EBA، قلاب‌های ISOFIX برای نصب صندلی‌های ویژه‌ی کودک، قفل مرکزی و ورود بدون کلید و در نهایت کمربند ایمنی جلو به همراه پیش‌کشنده اشاره کرد. رنو کپچر از چهار کیسه‌ی هوای ایمنی بهره می‌برد؛ دو کیسه‌ی هوا مسئولیت حفاظت از راننده و سرنشین جلو را در تصادفات روبه‌رو بر عهده دارند. کیسه‌های هوای جانبی نیز از بدن سرنشینان ردیف جلو در برخوردهای جانبی محافظت می‌کنند.
رنو کپچر در تست‌های سال ۲۰۱۳ موسسه‌ی Euro NCAP موفق به کسب پنج ستاره‌ی ایمنی شد؛ نمره‌های کسب‌شده توسط این خودرو در آزمون یادشده بدین شرح است:
محافظت از سرنشینان بزرگ‌سال: ۸۸ درصد
محافظت از سرنشینان خردسال: ۷۹ درصد
محافظت از عابران پیاده: ۶۱ درصد
سیستم‌های ایمنی و کمکی راننده: ۸۱ درصد

تجربه‌ رانندگی رنو کپچر
سیستم تعلیق کپچر در سرعت‌های پایین عملکرد بسیار خوبی دارد و به‌خوبی ارتعاش‌های حاصل از ناهمواری‌های جاده را جذب می‌‌کند. این خودرو عمدتا یکی از راحت‌ترین تجربه‌های سواری را در کلاس خود ارائه می‌دهد؛ اما در سرعت‌های بالا و حین گذر از پستی‌ها و بلندی‌ها، عملکرد سیستم تعلیق خودرو، کمی با مشکل مواجه می‌شود.
از آنجایی که کپچر بر مبنای برادر کوچک هاچ‌بک خود، کلیو، توسعه داده شده است؛ هندلینگ آن نیز تا حدودی به خودروی یادشده شباهت دارد؛ این کراس‌اوور توانایی خوبی در گذر از پیچ‌ها دارد، چسبندگی مناسب با جاده و پاسخ‌دهی فرمان بسیار قابل اتکا، از دیگر توانایی‌های رنو کپچر در بخش هندلینگ و فرمان‌پذیری است.
چنانچه پیشرانه در حال کار در دورهای موتور بسیار بالا نباشد؛ صدای آن به‌خوبی حذف می‌شود و در داخل کابین شنیده نمی‌شود. ضمن آنکه نویزهای محیطی و جاده‌ای در داخل کابین در حد آزاردهنده‌ای به‌ گوش نمی‌رسد. از همین رو سواری آرام و راحتی توسط کپچر برای سرنشینان به ارمغان می‌‌آید.

کیفیت ساخت و خدمات پس از فروش

کپچر را می‌توان یکی از کراس‌اوورهای پرطرفدار اروپا دانست که جزو محصولات پرفروش شرکت رنو نیز محسوب می‌شود. این خودرو در حال حاضر جزوی از محصولات ایران‌خودرو به‌حساب می‌آید و شامل گارانتی ۳ ساله‌ی این شرکت نیز می‌شود ؛ اما با توجه به راه‌اندازی قریب‌الوقوع خط تولید پژو ۲۰۰۸ در واحدهای تولید ایران‌خودرو، ممکن است رنو نیز نسبت به همکاری با سایپا یا اطلس‌خودرو جهت مونتاژ آن در ایران اقدام کند.

به‌طور کلی مالکان رنو کپچر از عملکرد پیشرانه و جعبه‌دنده‌ی آن رضایت دارند و عمده‌ی شکایات آن‌ها به نوردهی نامناسب چراغ‌های هالوژنی، عملکرد نامناسب سیستم تعلیق عقب و انتقال تکان‌ها به سرنشینان ردیف عقب، کیفیت نامطلوب مواد به‌کاررفته در ساخت داشبورد و کیفیت پایین سیستم صوتی خودرو بازمی‌گردد.

قیمت رنو کپچر

کمپانی رنو خودروی کراس‌اوور کپچر را در بازارهای جهانی تحت نسخه‌های متنوعی عرضه می‌کند، قیمت پایه‌ی ضعیف‌ترین نسخه‌ی این خودرو با پیشرانه‌ی ۰.۹ لیتری و جعبه‌دنده‌ی دستی، معادل ۱۸,۸۰۰ دلار است، ضمن آنکه برای پایین‌ترین نسخه‌ی این خودرو که از پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری و جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک بهره می‌برد، برچسب قیمتی ۲۳,۲۰۰ دلاری در نظر گرفته شده است؛ اما این خودرو در کشورمان تنها با پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری و با جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته‌ی اتوماتیک با کلاچ دوگانه به‌ فروش می‌رسد. قیمت رنو کپچر ۲۰۱۷ معادل ۱۱۰ میلیون تومان است.

منبع: alef.ir