ماراتن ۱۷ شرکت خارجی برای رسیدن به آزادگان

شمارش معکوس برگزاری مناقصه میدان نفتی آزادگان با حضور ۱۷ شرکت بین المللی آغاز شده است.

به گزارش باشگاه خبرنگاران جوان، میدان آزادگان با حدود ۳۴ میلیارد بشکه ذخیره نفت درجا، بزرگترین میدان مشترک نفت ایران به شمار می رود، این توسعه اصولی و بهینه آن می تواند منافع سرشاری برای اقتصاد ایران همراه داشته باشد.

میدان های آزادگان شمالی و جنوبی قرار است به صورت یک پارچه در قالب مدل جدید قراردادهای نفتی IPC توسعه یابد. حالا شمارش معکوس برای برگزاری مناقصه آزادگان آغاز شده وامید می رود این میدان به نقطه عطفی برای انتقال و فناوری های ازدیاد برداشت به داخل کشور بدل شود.

تا کنون شرکت ملی نفت ایران باشرکت های بین المللی داخلی متعددی به منظور مطالعه این میدان مشترک نفتی تفاهم نامه همکاری امضا کرده است و باتوجه به ارائه نتایج مطالعاتی از سوی شرکت های بین المللی هم اکنون این نتایج برای سنجش شاخص های فنی ارائه شده و ۱۷ شرکت برای حضور در مناقصه حائز صلاحیت شدند.

شرکت های مطالعه کننده موظفند به طور مستند در طرح های پیشنهادی خود برآورد کنند که با پیاده سازی روشهای ازدیاد برداشت، چه میزان برداشت ثانویه از این میدان ممکن خواهد بود، چراکه توجه به آثار و تبعات اقتصادی فراوان حاصل از ازدیاد برداشت نفت و به تبع آن ریسک های همراه با این پروسه بسیار قابل اهمیت است. به طوریکه در فعالیت های سطح العرضی صحبت چندمیلیارد دلار هزینه است اما در ازدیاد برداشت هزینه ها و ریسک کار به شدت افزایش پیدا می‌کند و متقابلاً یک درصد افزایش ضریب بازیافت می‌تواند صدها میلیارد دلار درآمد زایی به همراه داشته باشد.

این موضوع نشان دهنده حساسیت و اهمیت کار است، به ویژه در میدان‌های غرب کارون که بر عکس میدان های شرق کارون ایران از پیچیدگی های مخزنی بسیاری برخوردار است و پیمانکار باید ریسک فعالیت در چنین میدانهایی را تقبل کند. عاملی که می تواند در چنین شرایطی به موفقیت در اجرای این پروژه بیانجامد، فناوری است که در قالب قراردادهای جدید نفتی جامع عمل خواهد گرفت.

در طرح جامعه توسعه میدان نفتی آزادگان جنوبی دو فاز تعریف شده که بر مبنای آن تولید در فاز نخست توسعه به ۳۲۰ هزار بشکه در روز و در فاز دوم توسعه به ۶۰۰ هزار بشکه در روز افزایش می یابد.

در آزادگان شمالی هم برای تحقق دو فاز توسعه ای هر یک به ظرفیت تولید ۷۵ هزار بشکه نفت در روز برنامه ریزی شده که فاز نخست آن سال ۹۵ به بهره برداری رسمی رسیده است.
حضور ۱۷ شرکت خارجی درمناقصه آزادگان

نورالدین شهنازی زاده مدیر عامل شرکت مهندسی و توسعه نفت با بیان اینکه به طور کلی ۵۱ شرکت بین المللی برای حضور در مناقصه های نفت ایران انتخاب شده اند، اظهار کرد: از این تعداد ۱۷ شرکت برای حضور در مناقصه میدان نفتی آزادگان اعلام آمادگی کردند.

به گفته شهنازی زاده شرکت های رُس نفت از روسیه، CNPC و ساینوپک از چین، اِنی از ایتالیا، مِرسِک از دانمارک، OMV از اتریش، ONGC از هند، پِرتامیتا از اندونزی، پتروناس از مالزی، شل از هلند، وینترشال از آلمان، توتال از فرانسه و یک شرکت تایلندی، شرکتهای ایرانی تَنکو و نفت و گاز پرشیا از جمله شرکت های بین المللی و داخلی حاضر در مناقصه میدان نفتی آزادگان هستند.
صفر تا صد توسعه میدان نفتی آزادگان

کشف میدان آزادگان به سال ۵۶ برمی‌گردد. حفاری نخستین چاه آن در سال ۵۷ آغاز و با وقوع جنگ تحمیلی درعمق ۸۸۱ متری متروکه شد. با این حال در سال ۷۴ عملیات لرزه نگاری تکمیلی انجام و در سال ۷۷ وجود نفت در این میدان اثبات شد.

قرارداد توسعه میدان آزادگان در سال ۸۲ با اینپکس امضا و سرانجام این شرکت ژاپنی در سال ۸۵ از توسعه میدان کنار گذاشته شد. پس از آن در سال ۸۶ هیئت مدیره شرکت ملی نفت ایران تصمیم گرفت تا بخش شمالی میدان را به صورت بیع متقابل توسعه دهد. در حالیکه تحریم‌ها علیه ایران هر روز سختتر می‌شد، شرکتهای بین المللی تمایل چندانی به سرمایه گذاری در ایران نداشتند، با این حال چینی ها خارج از قواعد بین المللی خواستار توسعه میدان آزادگان شدند و شرکت CNPCI هم برای توسعه بخش شمالی و جنوبی آزادگان با شرکت ملی نفت ایران وارد مذاکره و سپس قرارداد شد.

آزادگان جنوبی از جمله میدانهای مشترک نفتی ایران در غرب کارون است که در نزدیکی مرز عراق در ٨٠ کیلومتری غرب اهواز قرار دارد. مهرماه سال ٨٨ ،قرارداد توسعه میدان آزادگان جنوبی در قالب بیع متقابل بین شرکت ملی نفت ایران و شرکت ملی نفت چین امضا شد و با توجه به تغییرهای اعمال شده در طرح جامع توسعه میدان (MDP )، عملیات اجرایی این طرح از شهریورماه سال ٩١ کلید خورد. اما این قرارداد به نتیجه نرسید و وقت کشی چینی‌ها کار را به جایی رساند که ۹ اردیبهشت ماه سال ۹۳ حکم خلع ید CNPCI از طرح توسعه میدان نفتی آزادگان جنوبی به‌طور رسمی به این شرکت ابلاغ و تصمیم گرفته شد پیمانکاران ایرانی فعالیتهای توسعه ای این میدان در دست گیرند.

اکنون در حالیکه حدود سه سال از حضور پررنگ شرکتهای داخلی در این طرح توسعهای عظیم می‌گذرد، آزادگان جنوبی تولید روزانه بیش از ۸۰ هزار بشکه نفت را تجربه می‌کند. میدانی که طی تمام سالهایی که از تولیدی شدن آن می‌گذشت، هیچگاه تولیدش از ۵۰ هزار بشکه نفت در روز تجاوز نکرده بود. هدفگذاری تولید زودهنگام میدان آزادگان جنوبی، ۱۱۰ هزار بشکه در روز است و بر اساس برنامه‌ریزی انجام شده در شرکت متن، نه تنها این میزان تولید طی ماههای آتی محقق می‌شود، بلکه افزایش ظرفیت تولید این میدان تا ۱۴۰ هزار بشکه در روز در پایان سال ۹۶ نیز امکان‌پذیر خواهد بود.

میدان آزادگان شمالی در حدود ١٢٠ کیلومتری غرب اهواز و بیشتر در تالاب هورالهویزه قرار گرفته و با میدان مجنون عراق مشترک است. قرارداد توسعه میدان آزادگان شمالی ۱۵ تیرماه سال ۸۸ در قالب بیع متقابل به ارزش ۲ میلیارد و ۵۵۰ میلیون دلار بین طرفین تنفیذ شد.

ظرفیت روزانه تولید نفت میدان آزادگان شمالی با افتتاح رسمی فاز نخست این طرح در آبان ماه سال ۹۵ ، به ۷۵ هزار بشکه در روز رسید. توسعه میدان آزادگان شمالی که در قالب قرارداد بیع متقابل به شاخه بین المللی شرکت ملی نفت چین CNPCI واگذار شده بود، با روی کار آمدن دولت یازدهم و گشایشهای برجام سرعت بیشتری گرفت تا سرانجام و پس از هفت سال، برداشت روزانه ۷۵ هزار بشکه از این میدان محقق شد.

میدان نفتی آزادگان شمالی که با میدان مجنون عراق مشترک است، در ۲ فاز با حفاری ۵۸ حلقه چاه توسعه می‌یابد. در فاز نخست تولید میدان باید به ۷۵ هزار بشکه در روز می‌رسید که محقق شد و در فاز دوم نیز تولید روزانه ۷۵ هزار بشکه پیش بینی شده است. به این ترتیب با توسعه فاز دوم این میدان، ایران روزانه ۱۵۰ هزار بشکه نفت از آزادگان شمالی برداشت می‌کند.

برآوردهای اولیه از میزان ذخایر درجای نفت این میدان، ۶۸٫۵ میلیارد بشکه و ضریب برداشت آن هم ۶ عنوان شده است. سازندهای گدوان و گژدمی حدود سه درصد از نفت درجای میدان آزادگان را در خود جای داده اند که نفت آنها سبک و درجه API بین ۳۰ تا ۳۴ درصد است. سازند سَروَک این میدان هم ۹۷ درصد از نفت درجای میدان را در خود جای داده و از نوع سنگین با درجه API ۱۷ تا ۲۰ درصد است.

شروع توسعه آزادگان شمالی همزمان با تشدید تحریم ها علیه صنعت نفت بود، از سوی دیگر سازمان حفاظت محیط زیست برای صدور مجوزهای لازم، مدتی اجرای پروژه را متوقف کرد. اما با همه تاخیرها و محدودیتها، جلسه های پی در پی با پیمانکاران مؤثر واقع شد و سرانجام کمتر از سه سال پس از روی کار آمدن دولت یازدهم، فروردین ماه ۹۵ ،ایران توانست روزانه ۷۵ هزار بشکه نفت از آزادگان شمالی برداشت کند. این طرح در آبان ماه همان سال به طور رسمی بهره برداری شد.

مطالعات انجام شده درباره توسعه فاز دوم میدان آزادگان شمالی حاکی از این است که نفت درجای این میدان ۳۰ درصد بیش از برآوردهای اولیه انجام شده در مطالعات اولیه برنامه جامع توسعه میدان MDP در سال ٨٧ است. این مطالعات حجم ذخایر نهایی میدان را حدود ۳,۶ میلیارد بشکه نشان می دهد. بی تردید متناسب با افزایش ذخایر نفت درجا، هدفگذاری های تولید از این میدان نیز تغییر خواهد کرد.

در فاز نخست این طرح توسعه ای، ۶٧ درصد قراردادهای حفاری به شرکتهای ایرانی و به ویژه به شرکت ملی حفاری ایران واگذار شد در صورتیکه الزام بر ۵۱ درصد بود. همچنین همه قراردادهای مربوط به اجرای پروژه در بخش تحت الارضی، شامل قراردادهای خدماتی، سرویس دهی به چاه ها و… هم با رعایت سهم شرکتهای ایرانی، امضا و همزمان با حفاری اجرا شدند.


منبع: الف

رویاهای انرژی که با توفان بر باد رفت

خرابی‌هایی که توفان گرمسیری هاروی در منطقه خلیج مکزیک آمریکا در قلب صنعت نفت و گاز این کشور به بار آورد، یادآور خاطرات توفان کاترینا و ویرانیهای بر جای مانده از آن در نیواورلئان و این منطقه در ۱۲ سال پیش است.

به گزارش ایسنا، هاروی هم مانند کاترینا نشان داد بخش انرژی آمریکا در برابر اختلالات جوی تا چه حد آسیب پذیر است. همچنانکه گرمایش جهانی، تهدید رویدادهای هوایی فاجعه بار را افزایش می‌دهد، این آسیب پذیری نیز ممکن است افزایش پیدا کند.

از نظر ظاهری، وضعیت انرژی آمریکا در حال حاضر نمی‌توانست متفاوت‌تر از سال ۲۰۰۵ باشد. از آن زمان انقلاب شیل، سریع‌ترین رونق تولید را در تاریخ نفت به ارمغان آورده و آمریکا را از بزرگترین واردکننده، به صادرکننده بزرگ محصولات پالایش شده تبدیل کرده است. تاثیر شیل در سراسر جهان گسترش یافته است. قیمت‌های نفت در شرایطی که نگرانی‌های قدیمی نسبت به کمبود عرضه، جای خود را به حس وفور نفت داده‌اند ریزش کرده است. ذخایر نفت جهانی افزایش پیدا کرده‌اند و علاوه بر آن، عرضه کنندگان گاز طبیعی و انرژی تجدیدپذیر آمریکایی نیز پیشرفت سریعی داشته‌اند.

اگرچه برای برآورد کامل ابعاد خسارت هاروی هنوز زود است اما روشن است که انعطاف پذیری انرژی آمریکا نه تنها قوی‌تر نشده بلکه از جهاتی ضعیف‌تر هم شده است.

تمرکز زیرساخت نفت و گاز در بخش‌های در معرض سیل منطقه گلف کاست آمریکا طی یک دهه گذشته به سطح کم سابقه‌ای رسیده است. به عنوان مثال تولید نفت خام این منطقه از سال ۲۰۰۵ بیش از دو برابر شده و به افزایش ۷۵ درصدی تولید ملی منجر شده و اکنون دو سوم از کل تولید نفت خام آمریکا در مقایسه با ۵۴ درصد در سال ۲۰۰۵ را تشکیل می‌دهد.

با کاهش اندک مصرف داخلی و افزایش صادرات، اتکای آمریکا به واردات نفت از ۶۰ درصد در سال ۲۰۰۵، به ۲۵ درصد در سال گذشته کاهش یافت. بر روی کاغذ، چنین رقمی گام بزرگی برای امنیت انرژی محسوب می‌شود اما روی دیگر سکه، اتکای بیشتر به زیرساخت آسیب پذیر گلف کاست است. در بخش پایین دستی، ظرفیت پالایش عملیاتی در تگزاس و لوئیزیانا حدود یک چهارم افزایش یافته و از حدود ۷ میلیون بشکه در روز پیش از کاترینا به ۹.۷ میلیون بشکه در روز طبق آخرین آمار، رسیده در حالی که ظرفیت مناطق دیگر کاهش یافته و سهم گلف کاست از فعالیت پالایش آمریکا را به حدود نیمی از کل افزایش داده است.

اتکای مشابه به منطقه گلف کاست برای لجستیک مشاهده می‌شود. صادرات رو به رشد و کاهش واردات، آمریکا را سال گذشته به صادرکننده بزرگ بنزین تبدیل کرد. حدود ۹۰ درصد از صادرات آمریکا از منطقه خلیج مکزیک انجام می‌گیرد و این منطقه بزرگترین سهم را در همه نوع صادرات نفتی دارد. تا سال ۲۰۱۶ این منطقه ۵۴ درصد از صادرات نفت، ۶۸ درصد از صادرات گاز طبیعی مایع، ۸۶ درصد از صادرات دیزل و ۷۵ درصد از صادرات سوخت دیزل را به خود اختصاص داد که سهم بالاتری از کل صادرات بود.

یکی از پیامدهای غیرمنتظره رونق شیل آمریکا، آسیب پذیری فزاینده سیستم انرژی یکپارچه و پیچیده آن بوده است. حتی تولیدکنندگان شیل مانند پرمیان که در خشکی فعالیت می‌کنند، در معرض ریسک اختلالات جوی در پالایشگاه‌های ساحلی، خطوط لوله و تاسیسات صادراتی قرار دارند که برای دسترسی به بازار به آنها متکی هستند.

با وجود اینکه خودکفایی آمریکا در بخش انرژی طی یک دهه گذشته بهبود چشمگیر پیدا کرده است، اکنون که توفان هاروی به قطع عرضه منجر شده، محصولات نفتی اکنون به سوی آمریکا سرازیر شده‌اند.

خرابی‌های اخیر نشان داد آمریکا هر اندازه هم یک تولیدکننده بزرگ باشد، یک جزیره انرژی است. و ذخایر نفت استراتژیک آمریکا اگر نتوانند پس از یک اختلال داخلی مانند آنچه در زمان وقوع کاترینا روی داد، به راحتی مورد دسترسی قرار گیرند، فایده چندانی نخواهند نداشت.

بر اساس گزارش فایننشیال تایمز، در حالی که در واشنگتن درخواست‌هایی برای کاهش میزان ذخایر نفت استراتژیک به دلیل افزایش تولید داخلی و استفاده از درآمد فروش آنها برای رفع کسری بودجه وجود دارد، هاروی ابهاماتی که در تولید نفت وجود دارد را یادآوری کرد.


منبع: الف

چه خبر از قرارداد نفت برابر کالا بین ایران-روسیه

وزیر انرژی روسیه گفت، ایران و روسیه در حال مذاکره بر روی جزئیات برنامه «نفت در برابر کالا» هستند.

به گزارش تسنیم به نقل از پایگاه خبری آذرنیوز، الکساندر نواک، وزیر انرژی روسیه گفت، ایران و روسیه جزئیات برنامه «نفت در برابر کالا» را مورد بررسی قرار خواهند داد.

وی در حاشیه نشست مجمع اقتصادی شرقی گفت: «ما جزئیات را نهایی می کنیم. موضوع از نظر تسویه مالی مورد بررسی قرار گرفته است.»

این قرارداد به سال ۲۰۱۴ بر می گردد، یعنی زمانی که ایران تلاش داشت در میان تحریم های غرب، صادرات انرژی خود را افزایش دهد. در آن زمان دو کشور مفاد یک قرارداد تهاتری را مورد بحث قرار دادند که به موجب آن قرار بود مسکو روزانه ۵۰۰ هزار بشکه نفت از ایران بخرد و در مقابل تجهیزات و کالا به این کشور صادر نماید.

این قرارداد در دوران ریاست جمهوری محمود احمدی نژاد و با زیر سوال رفتن صرفه اقتصادی اش متوقف شد.

در می ۲۰۱۷ بیژن نامدار زنگنه، وزیر نفت ایران گفت، تهران و مسکو موافقتنامه ای را به امضا رسانده اند که به موجب آن تهران در مقابل دریافت کالا به مسکو نفت خواهد فروخت.

نواک پیشتر گفته بود، حجم نفتی که قرار است از ایران خریداری شود، ۱۰۰ هزار بشکه در روز است که به ۵ میلیون تن در سال می رسد. وی همچنین گفته بود، شرکت بازرگانی دولتی پرومیسیری ایمپورت روسیه از دولت این کشور موظف شده تا خرید نفت از ایران در قالب این موافقتنامه را انجام دهد.

آندری لوگانسکی، نماینده تجاری روسیه در ایران گفته، روسیه می تواند در چهارچوب این برنامه ۴۵ میلیارد دلار کالا به ایران عرضه کند.

ایران و روسیه در طی سال های اخیر اتحاد قدرتمندی را تشکیل داده و تلاش های خود برای تقویت همکاری ها در زمینه های دفعای، تجاری و تعاملات فرهنگی را افزایش داده اند. حجم مبادلات تجاری بین دو کشور بعد از توافق هسته ای و لغو تحریم ها افزایش یافته است.


منبع: الف

اطلاعات مالی ۱۴۳ میلیون نفر در یک موسسه آمریکایی افشا شد

یک شرکت اعتباری اعلام کرده اطلاعات مالی بیش از ۱۴۳ میلیون نفر از کاربران اش در آمریکا، انگلیس و کانادا فاش شده است.

به گزارش مهر به نقل از سی ان بی سی، شرکت اعتباری Equifax روز گذشته اعلام کرد اطلاعات ۱۴۳ میلیون نفر از مشتریانش در آمریکا و انگلیس و کانادا فاش شده است. این شرکت در بیانیه ای اعلام کرد این نفوذ امنیتی در ۲۹ جولای اتفاق افتاده و اکنون نیز با همکاری یک شرکت امنیت سایبری مشغول ارزیابی تاثیرات آن است.

شرکت  Equifaxمسئول حفاظت از اطلاعات مالی افرادی است که برای دریافت اعتبار از موسسات مالی اقدام می کنند.

در هرحال با توجه به آمار منتشر شده این عملیات هک سبب شده اطلاعات مالی یک سوم جمعیت آمریکا فاش شود. پس از انتشار این خبر ارزش سهام شرکت نیز بیش از ۵ درصد کاهش یافت.

اطلاعات فاش شده شامل اسامی، تاریخ تولد، شماره تامین اجتماعی، آدرس و گواهینامه مشتریان بوده است.

همچنین Equifax اعلام کرده پس از این حمله بیش از ۲۰۰ هزار شماره کارت اعتباری به طور غیر قانونی ایجاد شده است.

این شرکت اعلام کرده مشغول همکاری با قانونگذاران آمریکایی، انگلیسی و کانادایی است تا اقدامات لازم برای مشتریانی که اطلاعاتشان دزدیده شده را بگیرند.


منبع: الف

وضعیت بدمسکنی ۱۹ میلیون ایرانی

وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه یک سوم جمعیت شهری خراسان رضوی در وضعیت خوبی زندگی نمی‌کنند، افزود: ۱۹ میلیون نفر از جمعیت ایران در وضعیت بدمسکنی زندگی می‌کنند.

به گزارش فارس، عباس آخوندی دیروز در جلسه ستاد بازآفرینی استان خراسان رضوی اظهار کرد: در بحث توزیع مسکن و حوزه شهرسازی نیاز به فکر داریم که بدانیم در طول ۴۰ سال گذشته در کجای کار اشکال بوده است.

وی افزود: عدم تامل شدید در حل مشکلات، مسئله مهمی است که در کشور با آن مواجه هستیم، آماری که در دست بوده آمار تکان‌دهنده‌ای است که جای تامل و فکر کرد.

وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه یک‌سوم جمعیت شهری خراسان رضوی در وضعیت خوبی زندگی نمی‌کنند، افزود: همچنین ۱۹ میلیون نفر از جمعیت ایران در وضعیت بدمسکنی زندگی می‌کنند.

آخوندی تصریح کرد: ما به دنبال این هستیم که تقسیمات کشوری کاهش پیدا کند و باید روستاهای شهر مشهد در کنترل شهرداری قرار گیرد.

وی با بیان اینکه قرار نیست برای ۱۹ میلیون نفر جمعیتی که در وضعیت بدی زندگی می‌کنند خانه بسازیم، گفت: باید کاری کنیم که مردم قدرت خرید پیدا کنند.

وزیر راه و شهرسازی در ادامه بیان داشت: در کشور صندوق پس‌انداز وام در بانک مسکن ایجاد شده است که به مردم و زوج‌ها وام می‌دهد و با این وام قدرت خریدشان افزایش می‌یابد به طور مثال با سپرده‌گذاری ۱۰ میلیون ۶۰ میلیون تومان طی ۳ سال وام داده می‌شود.

آخوندی افزود: نرخ تسهیلات این وام ۸ درصد بوده و خوشبختانه در ایران ۲۶۰ هزار نفر پس‌انداز کرده‌اند که روزی ۸۰۰ نفر و در طول سال به ۲۰۰ هزار نفر می‌رسد که این رقم خوبی بوده و ما می‌توانیم این کار را افزایش دهیم و می‌توان با تلاش بیشتر این عدد را به ۲ هزار نفر در روز افزایش داد و توانمند کرد.

وزیر راه و شهرسازی یکی از مشکلات خراسان رضوی را بافت فرسوده دانست، و بیان کرد: در ۳۰ درصد از شهرهای خراسان رضوی بافت فرسوده وجود دارد که نشان‌دهنده علامت پوسیدگی شهر از درون است و این می‌تواند مسئله مشکل‌سازی برای آینده باشد.

آخوندی افزود: رشد جمعیت در ایران رو به کاهش است و حدود ۷ تا ۱۰ استان کشور نرخ رشد جمعیت‌شان صفر و یا زیر صفر است و ۱۲ استان صفر تا یک‌ است که ذهن ما مسؤولان را درگیر خود کرده است.


منبع: الف

وزیر راه: ۱۹میلیون نفر از جمعیت کشور بد مسکن هستند

وزیر راه و شهرسازی گفت: ۱۹ میلیون نفر از جمعیت کشور در وضعیت نامناسب از نظر مسکن به سر می برند.

به گزارش ایرنا، عباس آخوندی پنجشنبه شب در نشست ستاد بازآفرینی خراسان رضوی افزود: این افراد بی خانه بوده یا در سکونتگاه های غیررسمی و حاشیه شهرها سکونت دارند.

وی اظهار کرد: این در حالی است که قبل و بعد از انقلاب ۱۰ برنامه توسعه در کشور تعریف و اجرا شده که نتیجه آن هزینه میلیاردها تومان بدون دستیابی به همه اهداف مورد نظر بوده است.

وی گفت: آمارها در خراسان رضوی نشان می دهد که ۳۶ درصد از جمعیت شهری این استان در وضعیت نابهنجار زندگی می کنند که این وضعیت در اغلب مناطق کشور وجود دارد.

آخوندی افزود: در دولت های گذشته طرح های بسیار در حوزه مسکن با هدف خانه دار شدن مردم اجرا شده است اما هم اکنون بیش از یک سوم جمعیت شهری ایران از نظر مسکن وضعیت مناسب ندارند که این امر ما را به تامل در برنامه ها و رویکردهایمان وامی دارد.

وی اظهار کرد: بین تعداد واحدهای مسکونی و جمعیت شهری تعادل برقرار نیست و آمار سال ۱۳۹۵ نشان می دهد حدود ۲۷ میلیون واحد مسکونی و حدود ۲۴ میلیون خانوار در شهرهای کشور وجود دارد که بیانگر وجود حدود سه میلیون واحد مسکونی بیش از تعداد مورد نیاز است.

وزیر راه و شهرسازی گفت: از سوی دیگر ۲ میلیون و ۶۰۰ هزار خانه خالی و ۲ میلیون و ۱۰۰ هزار خانه دوم در کشور وجود دارد و ۱۹ میلیون نفر در قالب ۶ میلیون خانوار در وضعیت نامناسب از نظر مسکن قرار دارند.

وی افزود: این ارقام نشان می دهد که توزیع مسکن در کشور دچار مشکل است.

وی اظهار کرد: در سال ۱۳۷۵، طرح جامع شهری مشهد ۲۲ هزار هکتار مساحت با یک میلیون و ۸۰۰ هزار نفر را دربرمی گرفت و در آن زمان برنامه این بود که اجازه ندهیم مساحت مشهد از این حد بیشتر شود اما اکنون مساحت مشهد ۳۱ هزار هکتار و جمعیت آن نزدیک سه میلیون نفر است.

آخوندی گفت: از سال ۱۳۷۵ تاکنون ۹ هزار هکتار به مساحت مشهد افزوده شده و به همین میزان بافت فرسوده در مشهد وجود دارد.

وی افزود: هم اکنون در ۳۰ شهر کشور بافت فرسوده و در ۶ شهر بافت حاشیه نشین وجود دارد و این ارقام به این معناست که شهرهای کشور از درون دچار پوسیدگی می شوند و نرخ بهره وری از زمین رو به کاهش است لذا باید به دنبال راهی برای حفاظت از بافت شهر باشیم.

وی اظهار کرد: رشد جمعیت در کشور رو به کاهش است به طوری که نرخ رشد جمعیت در سال گذشته ۱٫۲۴ درصد و پایین تر از سالهای قبل بود، همچنین در سال گذشته نرخ رشد جمعیت حدود ۱۰ استان صفر یا زیر صفر و نرخ رشد جمعیت ۱۲ استان بین صفر تا یک بود.

وزیر راه و شهرسازی گفت: روند کاهش جمعیت کشور باعث افزایش خانه های مسکونی مازاد شده و وضعیت نرخ جمعیت تحقق برنامه های طرح جامع شهری در شهرهای مختلف را دچار مشکل می کند.

وی افزود: وجود بافت فرسوده در شهرهای کشور معضل امروز ماست که باید درباره این موضوع بیاندیشیم که چگونه کیفیت سکونت در کشور را ارتقا دهیم.

وی بیان کرد: برای توانمند کردن مردم و افزایش قدرت خرید آنها باید تدبیر کنیم و اقدامات در این زمینه باید از بافت های فرسوده، سکونتگاه های غیررسمی و بافت های تاریخی آغاز شود.

آخوندی ادامه داد: برای افزایش قدرت خرید مردم، وزارت راه و شهرسازی اقدام به راه اندازی صندوق پس انداز مسکن یکم نموده که با پس انداز متقاضیان به آنان تسهیلات با نرخ هشت درصد پرداخت می شود و تاکنون استقبال خوبی از آن به عمل آمده به گونه ای که ۲۶۰ هزار نفر در این صندوق پس انداز کرده و میزان پس انداز مردم در آن به ۸۰۰ نفر در روز رسیده است.

وی در باره رشد فزاینده حاشیه نشینی در مشهد گفت: باید حریم و محدوده شهر مشهد بسته شود تا در آینده با مشکل بیشتر مواجه نشویم.

وی افزود: بهتر است روستاهای واقع در حریم شهر مشهد نیز جزو محدوده منفصل شهر قرار گیرند که انجام این کار نیاز به قانون ندارد.

وی درباره طرح بهسازی بافت پیرامون حرم مطهر رضوی و اعتراضات نسبت به ابلاغ طرح جدید ستاد عالی شهرسازی و معماری نیز اظهار کرد: آنچه تاکنون در قالب طرح بهسازی بافت پیرامون حرم مطهر اجرا شده، برای شیعیان افتخار نیست.

آخوندی گفت: استراتژی مداخله حداکثری در بهسازی بافت پیرامون حرم مطهر رضوی کارساز نیست و هزینه بسیار بر پروژه تحمیل می کند لذا باید بافت پیرامون حرم مطهر رضوی به صورت جامع و یکپارچه در نظر گرفته شده و مداخلات در آن به حداقل برسد.

وی افزود: تخریب ساخت و سازها در بافت پیرامون حرم مطهر رضوی باید کاهش یافته و طرح بهسازی این بافت در قالب سه حلقه پیرامونی، میانی و دور در نظر گرفته شده و بهسازی در آن به صورت سه حلقه متصل اجرا شود.

وزیر راه و شهرسازی اظهار کرد: طرح ابلاغ شده از سوی ستاد عالی شهرسازی و معماری برای بهسازی بافت پیرامون حرم مطهر رضوی در صورت نیاز بازنگری می شود اما اگر بازنگری به گسترش مداخلات و تراکم فروشی منتج شود، این کار فایده ای ندارد.


منبع: عصرایران

قاچاق خودروی بنز به کشور با قایق

ماموران مرزبانی هرمزگان، خودروی قاچاق خارجی که با قایق در حال ورود به کشور بود را توقیف کردند.
به گزارش خبرگزاری صداوسیما، فرمانده مرزبانیی هرمزگان گفت: قاچاقچیان در حال انتقال این خودروی خارجی به سواحل شهرستان میناب بودند که پس از تعقیب از سوی ماموران مرزبانی، خودرو را در قایق ر‌ها کرده و در ساحل متواری شدند.
سرهنگ میرشمسی افزود: خودروی کشف شده از نوع مرسدس بنز است و در برآورد اولیه، ۷ میلیارد ریال ارزش گذاری شده است.
وی گفت: تحقیقات برای شناسایی قاچاقچیان این خودروی خارجی ادامه دارد.
 
 


منبع: الف

ثبات قیمت گوشت قرمز در بازار

رییس اتحادیه گوشت گوسفندی از مهار رشد بی رویه قیمت گوشت قرمز در کشور خبر داد.
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما ؛ علی اصغر ملکی گفت : قیمت گوشت از سه هفته قبل تاکنون در اثر واردات و توزیع بموقع ، نوسان نداشته و ثابت بوده است.

 وی  اظهارداشت: در حال حاضر هر کیلو گرم گوشت شقه بدون دنبه گوسفندی تولید داخل  ۴۳ تا ۴۴ هزار تومان و گوشت وارداتی در فروشگاه های زنجیره ای، صنوف و میادین ۳۳ هزار تومان به مصرف کنندگان عرضه می شود.

 رییس اتحادیه گوشت گوسفندی در مصاحبه با رادیو اقتصاد گفت: ذبح بی رویه دام های مولد طی سالیان گذشته در کشور موجب کمبود عرضه دام به بازار و افزایش قیمت گوشت قرمز شده است.

 ملکی تصریح کرد: زمانی که گوشت قرمز با ارز مرجع وارد کشور می شد صنایع بسته بندی از این کالا در تولیدات خود استفاده می کردند و با قطع ارز مرجع نگاه صنایع مزبور بیشتر به سمت دام های سبک (ذبح بره ماده ها) معطوف شد.
 وی گفت: متاسفانه دام های مولد سال های متمادی در اثر بی توجهی دستگاه های نظارتی و نبود برخورد مناسب به شکل بی رویه ای ذبح و مصرف می شد.
 رئیس اتحادیه گوشت گوسفندی افزود: خوشبختانه  جلوگیری از کشتار دام های مولد به تازگی در دستور کار متولیان امر قرار گرفته است.
 وی یادآورشد: حفظ و ازیاد دام های مولد ضمن تقویت اقتصاد بازار گوشت می تواند در جلوگیری از رشد بی رویه قیمت این کالا  هم بسیار موثر باشد.
 


منبع: الف

ردپای عربستان دربن بست«گازی»ایران وپاکستان

روزنامه پاکستانی تریبیون فاش کرد دولت نوازشریف تحت فشار عربستان عملیات احداث خط لوله انتقال گاز ایران را متوقف کرده بود اما نخست وزیر جدید پاکستان قصد دارد این پروژه را دوباره به جریان بیندازد.

به گزارش تسنیم ؛دولت پاکستان احتمالا پروژه متوقف شده خط لوله ال ان جی گوادر رامجددا احیا خواهد کرد. این خط لوله ۲٫۳ میلیارد دلاری یک طرح جایگزین برای خط لوله انتقال گاز میان ایران و پاکستان است و با توجه ظرفیت تنوع بخشی به منابع تامین انرژی پاکستان و تاثیر نپذیرفتن از هر گونه تحریم بین المللی علیه ایران، از اهمیت استراتژیکی برای اسلام آباد برخوردار است.

پیش از این، کمیته انرژی کابینه پاکستان به ریاست نواز شریف، نخست وزیر سابق پاکستان، این پروژه خط لوله ال ان جی را تحت فشار عربستان از دستور کار خارج کرده بود.

عربستان که به دلیل ادعای حمایت قطر از تروریسم، کلیه روابط اقتصادی و دیپلماتیک خود با این کشور را قطع کرده، پاکستان را نیز برای قطع روابط با ایران و قطر تحت فشار قرار داده است.

کمیته انرژی کابینه پاکستان در واکنش به این فشارها، پروژه خط لوله ال ان جی گوادر را به حالت تعلیق در آورده بود به این امید که فشارها از جانب ریاض فروکش کند. این کمیته تنها هزینه بالای ۲٫۳ میلیارد دلاری را دلیل کنار گذاشتن این پروژه عنوان کرده بود. اما به گفته مقامات آگاه، این هزینه اعلام شده شامل ۶۰۰ میلیون دلار تعرفه ها و مالیات نیز بوده است.

اکنون شاهد خاقان عباسی، نخست وزیر جدید پاکستان که پیش از این سمت وزارت نفت این کشور را در اختیار داشت این سیگنال را ارسال کرده که پروژه مذکور به دلیل اهمیت استراتژیکی که دارد برای بررسی مجدد در دستور کار قرار گرفته است.

وزارت انرژی پاکستان همواره به دولت این کشور فشار وارد می کرد تا این پروژه را به کوریدور اقتصادی چین-پاکستان اضافه کند، اما این فشارها نتیجه ای در بر نداشت.

مقامات پاکستانی در حمایت از این پروژه خاطر نشان کرده اند که چند منطقه جدید صنعتی که قرار است در امتداد مسیر کوریدور اقتصادیچین-پاکستان ایجاد شود، نیاز به گاز دارد و به همین علت است که دولت جدید پاکستان خواستار احداث این خط لوله است.

بر اساس این طرح، یک پایانه ال ان جی در بندر گوادر احداث خواهد شد تا گاز وارداتی را فرآوری نماید.

دولت پاکستان متعهد شده بود خط لوله انتقال گاز ایران به پاکستان را تا دسامبر ۲۰۱۴ تکمیل کند، اما به بهانه تحریم های غرب علیه ایران از تکمیل این پروژه سر باز زد. اکنون دولت پاکستان قصد دارد در صورت مرتفع شدن تمامی محدودیت ها، خط لوله ال ان جی گوادر را به مرز ایران متصل نماید.


منبع: الف

سکه طرح جدید ۵۰۰۰ تومان گران شد/ افزایش قیمت دلار

در جریان معاملات بازار آزاد تهران، امروز پنج شنبه قیمت هر قطعه سکه تمام بهار آزادی طرح جدید ۵۰۰۰ تومان افزایش یافت ضمن اینکه دلار نیز ۱۴ تومان گران شد.

به گزارش مهر، در جریان معاملات بازار آزاد تهران، امروز پنج شنبه قیمت هر قطعه سکه تمام بهار آزادی طرح جدید با ۵۰۰۰ تومان افزایش به یک میلیون و ۲۷۱ هزار تومان و هر قطعه سکه تمام بهار آزادی طرح قدیم با ۲۰۰۰ تومان افزایش به یک میلیون و ۲۴۲ هزار تومان رسید؛ هچنین نیم سکه ۶۶۵ هزار تومان، ربع سکه ۳۷۹ هزار تومان و سکه گرمی ۲۵۱ هزار تومان معامله شد.  

براین اساس قیمت هر اونس طلا در بازارهای جهانی ۱۳۳۸ دلار و ۵۰ سنت و قیمت هر گرم طلای ۱۸ عیار ۱۲۵ هزار و ۷۹۹ تومان است.  

قیمت دلار نیز با ۱۴ تومان افزایش ۳۹۰۴ تومان، یورو با ۳۱ تومان کاهش ۴۸۰۶ تومان، درهم امارات ۱۰۷۲ تومان، پوند با ۲۶ تومان افزایش ۵۰۸۴ تومان و لیر ترکیه ۱۲۱۲ تومان است.  


منبع: الف

پیام تبریک مدیرعامل به مناسبت شصت و پنجمین سالگرد تاسیس بانک صادرات

پایگاه خبری تدبیر تازه- فال نیک است تقارن شصت و پنجمین سالگرد تأسیس بزرگترین بانک بورسی کشور با میلاد با سعادت دهمین امام همام، حضرت علی‌النقی‌(ع) و ایام میمون دهه ولایت.        

به نام خدا

بیا تا جهان را به بد نسپریم       به کوشش همه دست نیکی بریم

​نباشد همی نیک و بد، پایدار             همان به که نیکی بود یادگار

 

​همکاران معظم و معززم در شبکه بانک صادرات ایران

باسلام و تحیات

فال نیک است تقارن شصت و پنجمین سالگرد تأسیس بزرگترین بانک بورسی کشور با میلاد با سعادت دهمین امام همام، حضرت علی‌النقی‌(ع) و ایام میمون دهه ولایت.

قرار گرفتن در آستانه عیداکبر، عید امامت و  ولایت، عید سعید غدیر خم، مجال از کلام می گیرد و شکر بر این عید را واجب می کند که خداوند در این روز دینش را کامل و نعمتش را تمام کرد. پس شایسته است با تبریک و تبرّک ویژه به مناسبت این فرخنده عید الهی قفل کلام گشوده شود و قلم به کلک نشیند و با حمد و ثنای حق نگارش آغاز کند. از اینرو  با تهنیت ایام و تبریک سالگرد تأسیس بانک که بسیار مبارک است، با یقین می گویم کشتی عظیم بانک صادرات ایران طی سالیان متمادی خدمت، با تکیه بر همت بلند و اراده راسخ کارکنان ساعی و پرتلاش خود توانسته است از سرد و گرم روزگار با عزت و افتخار عبور نماید و همچنان سرافراز و سربلند در عرصه های مختلف بدرخشد و خودنمایی کند. نگاهی اجمالی به بیش از شش دهه عمر  این بانک مردمی و تورّقی بر مکتوبات پیشکسوتان و بزرگان آن، جلوه هایی بی بدیل از همدلی ها و همراهی های  ایثارگرانه کارکنان را عیان و  تداعی می‌کند که دلیلی بر صحت این سخن و مایه مباهات و افتخار است.

آنچه مسلم است این روحیه همدلی و همیاری، رمز موفقیت بانک بوده و هست و اکنون نیز معتقدم توفیق بانک تنها به مدد سرمایه های عظیم انسانی آن و همین روحیه و منش والا عاید خواهد شد. از اینرو برای دستیابی به اهدافی همچون: اعتلای قابلیت ها و ظرفیت های داخلی و خارجی بانک، حرکت به سمت و سوی تطابق فعالیت ها ساختارها  و … با استانداردهای بین المللی، توسعه همه جانبه زیرساخت‌های فنی و استفاده از فن‌آوری های روز، تبدیل شدن به بانکی مدرن، چالاک و سود ده و ارایه محصولات و خدمات نو و متناسب با نیاز امروز و آینده مشتریان، دست همه همکاران عزیز را می فشارم.

در آخر با تبریک مجدد ایام، برای همه شما همکاران ارزشمندم از درگاه دادار یکتا طلب نیکی، خیر و سلامت نموده  و افتخار می کنم در جشن تولد شصت و پنج سالگی بانک معظم صادرات ایران، هم رکاب و همراه شما عزیزان هستم.


منبع: الف

چرا کدهای خدماتی مخابرات تجمیع شد؟

چندی پیش در خبرها اعلام شد که کدهای خدماتی در تمام مناطق مخابراتی کشور با هدف یکسان‌سازی خدمات مخابراتی، تجمیع و یکپارچه شده است.

به گزارش ایسنا، به گفته مسوولان مخابراتی، مجموعه قوانین و آیین نامه‌ها باید در جهت ساده سازی تغییر کند تا مشتریان به ساده ترین و یکپارچه ترین صورت ممکن از تمام خدمات مخابرات بهره مند شوند. در این راستا طرح تجمیع کدهای خدماتی تمام مناطق مخابراتی کشور مطرح و قرار شد برای اطلاع آن دسته از مشترکانی که از کدهای قدیمی استفاده می‌کنند، پیامکی مبنی بر تغییر در وضعیت کدهای مخابراتی آنها ارسال شود.

بر این اساس کدهای ۲۰۲۰ برای مشترکان اینترنت خانگی، کد ۲۰۱۰ برای مشترکان تجاری و فیبر نوری مخابرات ایران، کد ۲۰۰۰ برای تمامی خدمات پرداختی، کد ۲۰۲۱ برای ارتباطات مردمی و ۲۰۱۱۷ برای خرابی تلفن در نظر گرفته شده است.

همچنین به گفته مدیر کل روابط عمومی شرکت مخابرات ایران، براساس ابلاغیه سازمان تنظیم مقررات و ارتباطات رادیویی، تعرفه تلفن و ارتباطات رادیویی همانند سابق خواهد بود.

در هر صورت از مجموعه خدماتی که در سطح کشور پراکنده است، طرح  ساماندهی کدهای خدماتی در کشور برای کاهش کدها در حال اجراست تا مشتریان امکان دسترسی آسان را داشته باشند.


منبع: الف

بانک مشاور رییس جمهور شد

رییس جمهور در حکمی مرتضی بانک را به عنوان “مشاور رییس جمهور در امور مناطق آزاد تجاری ، صنعتی و ویژه اقتصادی” منصوب کرد.

متن حکم حجت الاسلام و المسلمین دکتر حسن روحانی به این شرح است:

«بسم الله الرحمن الرحیم

جناب آقای مرتضی بانک

نظر به مراتب تعهد و سوابق ارزنده جناب عالی، به موجب این حکم به عنوان ” مشاور رییس جمهور در امور مناطق آزاد تجاری ، صنعتی و ویژه اقتصادی” منصوب می‌شوید.

توفیق شما را در انجام وظایف محوله با رعایت اصول قانونمداری، اعتدال گرایی و منشور اخلاقی دولت تدبیر و امید در خدمت به اسلام و ملت شریف ایران از خداوند بزرگ مسالت می نمایم.

حسن روحانی
رییس جمهوری اسلامی ایران»


منبع: الف

افتتاح یازدهمین خانه پالاز، با شعبه شریعتی رقم خورد

خانه پالاز شریعتی، یازدهمین و جدیدترین شعبه این
مجموعه، در ادامه مسیر یکپارچه‌سازی سیستم فروش پالاز، هشتم شهریور ماه افتتاح شد.
این شعبه با طراحی زیبا و منحصربه‌فردش در
هوم سنتر الماس خیابان شریعتی واقع‌شده است.

در مراسم افتتاحیه، گروهی از مدیران پالاز و جمعی
از متخصصین هنر معماری و دکوراسیون داخلی، حضور داشتند. میهمانان و مدعوین، ضمن بازدید
از محصولات متنوع با تولیدات برترین برندهای بین‌المللی همکار با پالاز نیز آشنا شدند.

گروه صنعتی پالاز بیش از ۳ سال است تحت سیستم فروشگاهی
یکپارچه و مدرن، محصولات موکت، کاغذدیواری و لمینیت را در شعب ” خانه پالاز”
عرضه می‌کند تا تجربه خرید متفاوت را برای مخاطبان محصولات خود به وجود آورد. خانه
پالاز، نه‌تنها با ارائه متفاوت محصولات، زمینه خرید آسان‌تر برای مصرف‌کنندگان را
فراهم کرده است بلکه استاندارد تازه‌ای را در عرضه محصولات دکوراسیون داخلی ارائه می‌دهد.

برای کسب اطلاعات بیشتر ضمن مراجعه به وب‌ سایت
پالاز به نشانی palaz.com با دفتر فروش مرکزی به شماره
۰۲۱۸۹۲۳ در تماس باشید.


منبع: عصرایران

پنج نماد بورس با سود تا ۱۸ درصد/ بورس به رکورد افسانه ای ۴ سال پیش نزدیکتر شد

در هفته جاری، شاخص کل بورس ۵ درصد رشد کرد و به رکوردی رسید که ۴۵۴ ماه، منتظر تَکرار آن بود. پول نیوز، ۵ نماد پرسود را که بین ۷ تا ۱۸ درصد سود به سهامداران نوسان گیر خود داده اند را معرفی می کند.

پول نیوز – در
پایان یک هفته منتهی به چهارشنبه ۱۵ شهریور ۹۶، شاخص کل بورس با ۴۰۲ واحد افزایش
نسبت به هفته قبل، به رقم ۸۳ هزار و ۶۷۵ واحد رسید که نسبت به هفته گذشته، ۵ درصد
رشد نشان می دهد.

این
در حالیست که در روز سه شنبه هفته جاری، قله ۸۳ هزار و ۷۳۳ واحدی نیز فتح شد. آخرین
باری که شاخص کل بورس به این رقم رسیده بود متعلق به ۲۸ دی ۱۳۹۲ بوده است. این به
معنی یک رکوردشکنی بعد از حدود ۴ سال است.

به
گزارش روابط عمومی بورس تهران، در ۵ روز کاری این هفته، ارزش کل معاملات اوراق
بهادار به ۹۷۳ میلیارد تومان بالغ شد که نسبت به هفته قبل ۲۶٫۴ درصد کاهش یافته
است.

در
ضمن تعداد ۳ میلیارد و ۲۳۴ میلیون انواع اوراق بهادار در بیش از ۲۲۹ هزار دفعه،
مورد معامله قرار گرفت و به ترتیب ۲۹ درصد و ۱۲ درصد افزایش را نسبت به هفته گذشته
تجربه کرد.

این
درحالی است که تعداد ۴۷ میلیون واحد از صندوق های سرمایه گذاری قابل معامله در
بورس تهران به ارزش کل بیش از ۴۸ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان مورد معامله قرار
گرفت و به ترتیب با ۳۰ درصد و ۲۲ درصد، افزایش نسبت به هفته گذشته همراه شد.

از
سوی دیگر، بکاب، خکمک، چکارن، شپنا و فپنتا، ۵ نماد پرسودِ محبوبِ معامله گران
نوسان گیر بازار سرمایه بودند. در جدول ذیل، عملکرد این ۵ نماد را مشاهده می کنید.

پنج نماد بورس با سود تا 18 درصد/ بورس به رکورد افسانه ای 4 سال پیش نزدیکتر شد

اخبار اقتصادی ایران و جهان را در این لینک دنبال کنید.


منبع: عصرایران

قطار «مرگ» در راه ایران است

شرق:  چینی‌ها از هر راهی برای تسلط بر جهان استقبال می‌کنند. این‌بار با اجرای یک طرح ریلی تلاش می‌کنند امکان دسترسی خود را به سراسر جهان فراهم آورند. برمبنای همین هدف، قطار باربری «این‌چوان» چین سفر خود را به‌سمت ایران آغاز کرد و قرار است تا دو هفته دیگر به تهران برسد.
 
این قطار، دومین قطار باربری چین به‌شمار می‌رود که سفر خود را از شهر «این‌چوان» در چارچوب طرح جاده ابریشم نوین با عنوان «یک راه-یک کمربند» به‌سمت ایران آغاز کرده است. نخستین قطار سال گذشته و پس از ١۴ روز و طی مسیری بالغ‌ بر ١٠‌هزار کیلومتر از شهر «یی‌وو» به ایران رسیده بود. با این اقدام این مسیر ریلی برای ارتباطات تجاری میان دو کشور گشوده شد. قطار باربری چین حامل ۵٠ کانتینر با کالاهایی مانند ماشین‌آلات، قطعات یدکی خودرو، اقلام مصرفی روزمره، سرامیک و ابزارآلات شیشه‌ای است که از طریق کشورهای قزاقستان و ترکمنستان و پس از ۱۵ روز طی مسیر وارد تهران پایتخت ایران می‌شود.
 
یکی از مسئولان شرکتی که برنامه‌ریزی این سفر را برعهده دارد گفته این قطار با هزینه کمتر و صرفه‌جویی بیشتر، اقلام را به ایران می‌رساند و فاصله حمل آن از کشتی ۲۰ روز کوتاه‌تر است. مسئولان منطقه خودمختار و مسلمان‌نشین نینگ شیا چین می‌گویند که با راه‌اندازی این مسیر ریلی ارتباطات تجاری با آسیای غربی و آسیای مرکزی افزایش خواهد یافت. این در حالی است که دو سال پیش و با انعقاد یک توافق سه‌جانبه میان ایران، ترکمنستان و قزاقستان، راه‌اندازی قطار از چین به تهران و گذر از این دو کشور در دستور کار قرار گرفت. قرار بود با راه‌اندازی این قطار و شروع فعالیت‌های تجاری از طریق خطوط ریلی مرتبط با برنامه احیای راه ابریشم، سهم تجارت چین با خاورمیانه و ایران افزایش چشمگیری یابد.
 
آن‌گونه‌که معاون بهره‌برداری و سیر و حرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران به ایرنا گفته این قطار در سال ٢٠١٠ میلادی هم به شکل آزمایشی برای تعیین مدت‌زمان سیر راه‌اندازی شده بود. ابراهیم محمدی تأکید کرد پس از ماه‌ها گفت‌وگو با طرف‌های ترکمنستان، قزاقستان و چین، برای نخستین‌بار درباره نرخ حمل واحد کانتینر در راهگذر چین به ایران توافق شده است: «براساس توافق چهارجانبه چین، قزاقستان، ترکمنستان و جمهوری اسلامی ایران این قطار یک‌هزار کیلومتر در خاک چین، یک‌هزار کیلومتر در خاک قزاقستان، ٧٠٠ کیلومتر در خاک ترکمنستان و ٧٠٠ کیلومتر در خاک ایران سیر می‌کند».
 
به گفته او، این قطار در آغاز به شکل ماهانه سیر دارد تا در ادامه بتواند راه‌گذر چین را به ایران و مسیر ترانزیتی چین، قزاقستان، ترکمنستان و ایران را به بندر شهید رجایی در خلیج‌فارس متصل کند. حرکت این قطار در راستای اجرای بخشی از برنامه راه ابریشم چین صورت گرفته که قرار است با سرمایه ١٢۴میلیارد دلاری راه‌اندازی شود. آن‌گونه‌که مقامات چینی گفته‌اند، دولت این کشور به دنبال آن است که «جاده ابریشم» را بازسازی کند. جاده‌ای که آسیای مرکزی را به اروپا وصل می‌کند و براساس‌آن، شاه‌راه‌ها، ریل‌ها و پایپ‌لاین‌های نفتی زیادی ساخته خواهد شد. برخی از کارشناسان اقتصاد بین‌الملل اعتقاد دارند چین با اجرای این طرح به‌دنبال «تسخیر جهان» است.
 
توجیه اقتصادی ندارد
 در کنار همه حمایت‌هایی که مسئولان دولتی از اجرای طرح ترانزیتی ریلی چین به ایران دارند، مسئولان بخش خصوصی معتقدند این طرح راه حمل‌ونقل ریلی نه‌تنها به‌صرفه نیست که توجیه اقتصادی نیز ندارد. پیش‌ازاین، مدیرعامل سابق شرکت راه‌آهن گفته بود با اتصال چین به اروپا از طریق ایران، ترانزیت ریلی کشور به چهارمیلیون تُن خواهد رسید. محسن پورسیدآقایی که در مراسم ورود نخستین قطار باربری پکن به ایستگاه راه‌آهن تهران سخن می‌گفت، تأکید کرد این قطار روزانه به‌طور متوسط ۷۰۰ کیلومتر مسیر را طی کرده که از سرعت کامیون و حمل‌ونقل جاده‌ای بیشتر است.
 
او در این میان از صرفه‌جویی ٣٠روزه نسبت‌به حمل‌ونقل دریایی سخن گفت و ترانزیت کالا را از طریق ریل به‌صرفه‌تر از راه‌های دریایی دانسته بود. در کنار این موضوع، مسعود دانشمند، رئیس سابق کمیسیون حمل‌ونقل اتاق ایران، تأکید کرد زمانی که بتوانیم با مسیر دریایی و با هزینه بسیار کمتری نسبت‌به حمل‌ونقل کالا اقدام کنیم، هیچ‌کس به سراغ این مسیر قطار نمی‌رود. او در گفت‌وگو با «شرق» گفت: «این خط ریلی از چین آغاز می‌شود و با گذر از قرقیزستان، تاجیکستان، قزاقستان و ترکمنستان به مرز سرخس می‌رسد و سرانجام به تهران می‌آید؛ پس‌ازآن نیز از طریق مرز رازی به اروپا متصل می‌شود؛ اما اجرای این مسیر اشکالاتی دارد که بسیار جدی هستند».
 
دانشمند اصلی‌ترین مشکلات این خط ریلی را هزینه بالا دانست و تأکید کرد در برخی مسیرها نیز بسیار زمان‌بر است: «این قطار فقط درصورتی‌که قرار باشد در میانه راه عملیات تخلیه و بارگیری کالاها را در کشورها و ایستگاه‌های مختلف انجام دهد به‌صرفه خواهد بود و گاهی برای خرده‌کالاهایی که حمل‌ونقل آنها با کشتی صرفه‌ اقتصادی ندارد سودآور است». او اعتقاد دارد کشورهایی مانند ترکمنستان و قزاقستان قطعا از وجود این خط ریلی سود خواهند برد اما ایران متضرر خواهد شد: «وجود این خط ریلی برای کشورهایی مانند ترکمنستان و قزاقستان بسیار مفید است چراکه اگر بخواهند بار خود را به بندرعباس بیاورند و سپس از طریق ترانزیت جاده‌ای آن را به کشورشان برسانند، هزینه زیادی روی دستشان می‌گذارد و بنابراین وجود آن خط ریلی برایشان صرفه‌ بیشتری دارد».
 
او البته همچنان تأکید دارد اجرای این خط ریلی بیشتر به‌نفع کشورهای آسیای میانه است تا ایران: «حمل کالا از چین تا اروپا به‌وسیله این خط ریلی اصلا اقتصادی نیست؛ همیشه و در حمل‌ونقل کالا دو فاکتور مهم مورد توجه قرار می‌گیرد؛ ابتدا زمان و پس‌ازآن قیمت؛ این مسیر قطار در حالی در ١۵ روز به تهران می‌رسد که حمل کالا از بنادر چین تا بندرعباس هم سه هفته به‌طول می‌انجامد اما موضوع اینجاست که هزینه حمل کالا از راه دریا، یک‌سوم هزینه حمل با قطار است».
 
زیان بزرگ صنعت حمل‌ونقل
 برخی از فعالان صنعت حمل‌ونقل نیز از اجرای این طرح خشنود نیستند. آنها اعتقاد دارند اجرای این طرح به نابودی صنعت حمل‌ونقل ایران می‌انجامد. رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق ایران نیز تأکید می‌کند شرکت‌های حوزه حمل‌ونقل از اجرای این طرح زیان‌های بسیاری خواهند دید. مجتبی بهاروند در گفت‌وگو با «شرق» گفت: «اگر به‌لحاظ ارتباطات و مراودات تجاری حساب کنیم، اجرای طرح جاده ابریشم نوین برای ایران بسیار سودمند است اما درمقابل می‌تواند موجب نابودی صنعت حمل‌ونقل کشورمان شود».
 
او استدلال صحبت‌های خود را جابه‌جایی کالاهای موردنیاز کشورهای همسایه و همچنین آسیای میانه از مسیر ترانزیتی ایران عنوان کرد و ادامه داد: «هم‌اکنون کالاهای موردنیاز افغانستان و آسیای میانه از طریق کشتی به بندرعباس می‌آیند و از این بندر به‌وسیله شرکت‌های ایرانی به سمت کشورهای هدف ترانزیت می‌شوند؛ جابه‌جایی هر کانتینر به‌طور میانگین حدود دو‌هزار دلار برای ایرانی‌ها درآمد دارد که حق‌السهم بنادر و کشتی‌رانی، خدمات گمرکی، کرایه حمل و سود شرکت‌های حمل‌ونقل را دربرمی‌گیرد؛ بنابراین وقتی مسیر جدید در قالب راه‌ ابریشم نوین ایجاد شود، همین ‌مقدار ترانزیتی که اکنون وجود دارد نیز از دست می‌رود و شرکت‌های حمل‌ونقل دچار زیان‌های شدیدی خواهند شد». به گفته او، در مسیر راه ابریشم نوین، کالا مستقیم از چین به قزاقستان، ترکمنستان و افغانستان می‌رسد و مسیر ایران دچار مشکلاتی خواهد شد: «متأسفانه مسئولان دولتی هم از این موضوع سررشته‌ای ندارند؛ آنها در بسیاری مواقع حتی ترانزیت را به‌حساب نمی‌آورند…

…و از وضعیت شرکت‌های حمل‌ونقل خبری ندارند؛ همین است که گاهی تصمیماتی می‌گیرند و شرکت‌های حمل‌ونقل را به نابودی می‌کشانند». آن‌گونه‌که بهاروند می‌گوید، چین در اجرای این طرح فقط به منافع ملی خودش نگاه می‌کند: «این‌گونه کالاهای ساخت چین به‌صورت مستقیم و در بازه زمانی کمتری به بازار آسیای میانه و افغانستان می‌رسد؛ این کشورها هم از این موضوع بسیار استقبال می‌کنند و برای آن سرمایه‌گذاری‌های کلانی انجام داده‌اند».

او راهکار جلوگیری از ضرر و زیان ناشی از اجرای راه ابریشم نوین را توجه به موقعیت جغرافیایی و استراتژیک کشورمان در عرصه حمل‌ونقل دانست و تأکید کرد: «از نظر من حمل‌ونقل دریایی با وجود زمان‌بربودن، کم‌هزینه‌تر است؛ ما باید قدر موقعیت ژئوپلیتیک و استراتژیک کشورمان را بدانیم و از قرارداشتن در شاه‌راه‌های ترانزیتی استفاده بهینه ببریم؛ در این زمینه هم می‌توانیم با کمک‌های دولتی مشکلات حمل‌ونقل و ترانزیت را رفع کنیم تا سرانجام قیمت تمام‌شده حمل کالا از کشورمان به کشورهای همسایه کاهش یابد و اجرای طرح جاده ابریشم نوین، تأثیر منفی در اقتصاد کشورمان نداشته باشد».


منبع: الف

ارسال علامت خطا به سپرده‌ گذاری ریسکی

نیما نامداری در روزنامه دنیای اقتصاد نوشت: آمارهای غیررسمی می‌گویند تا اواخر سال گذشته چیزی حدود ۱۴۰ هزار میلیارد تومان یعنی تقریبا یک‌پنجم نقدینگی کشور در اختیار چندصد موسسه غیرمجاز مالی بوده است. طبیعی است که باید تمام تلاش‌ها بر برچیده شدن این بازار غیرقانونی پول متمرکز می‌شد تا با حذف آن کل نقدینگی کشور در بازار قانونی پول یعنی بانک‌ها و موسسات مالی و اعتباری جریان یابد.

به همین دلیل برنامه بانک مرکزی در ساماندهی موسسات مالی غیرمجاز کار درست و بجایی است؛ اما اجرای این کار درست نباید علامت اشتباه به جامعه بدهد و منشا اقدام نادرست دیگری شود. صاحبان حساب در این موسسات باید بدانند در قبال ریسک تصمیمات مالی و اقتصادی خود مسوول هستند و نباید تبعات این ریسک را به بقیه شهروندان و دولت تحمیل کنند.

برآورد می‌شود بین ۲ تا ۴ میلیون نفر در این موسسات غیرمجاز حساب داشته باشند.

بسیاری از افرادی که در این موسسات حساب باز کرده‌اند، از غیرقانونی بودن آنها اطلاع داشته‌اند، اما وسوسه سود بیشتر یا دریافت تسهیلات ارزان، آنها را به این تصمیم پرخطر سوق داده است. طبیعی است اولین مقصر این اشتباه خود آنها هستند و باید تبعات این تصمیم پرخطر خود را بپذیرند. رفتار این افراد شبیه کسی است که کسب‌وکاری راه انداخته اما کسب‌وکار او به‌دلیل امکان‌سنجی اشتباه به نتیجه نرسیده و شکست خورده است. طبیعی است که این فرد از همسایگان و دوستان خود انتظار ندارد در زیان او شریک شوند. عقل سلیم هم نمی‌پذیرد هزینه بی‌احتیاطی یک نفر به افراد دیگر تحمیل شود.

اما متاسفانه شیوه‌ای که برای رسیدگی به وضعیت این موسسات و ادغام یا تسویه آنها در پیش گرفته شده در حال ارسال این علامت اشتباه به جامعه است که هزینه بی‌احتیاطی این افراد در نهایت توسط دیگران تامین می‌شود. دغدغه بانک مرکزی برای مدیریت شرایط امنیتی و اجتماعی جامعه قابل درک است؛ اما نباید به نحوی عمل شود که جامعه احساس کند ریسک چنین رفتار پرخطری برای فرد اندک است. این علامت اشتباهی است که می‌تواند احتمال تکرار این اقدام پرخطر در‌ آینده را کماکان بالا نگه دارد.

روش بانک مرکزی برای ساماندهی این موسسات، ادغام یا انتقال آنها به بانک‌ها و موسسات مجاز است. در اغلب موارد یکی از بانک‌ها مکلف شده مسوولیت تسویه دارایی‌ها و تعهدات یک یا چند موسسه را بپذیرد و در مقابل بانک مرکزی امتیازاتی به بانک مذکور داده است. بانک مسوول تسویه مکلف می‌شود تعهدات موسسه غیرمجاز را از محل دارایی‌های آن موسسه تسویه کند، اما بدیهی است که این‌گونه موسسات زیان‌ده بوده و دارایی‌های آنها به مراتب کمتر از تعهدات آنها است. پس بانک مرکزی ناچار است با اعطای امتیازاتی به بانک مسوول تسویه تا حدی این زیان را جبران کند. این امتیازات عموما به‌صورت اعطای مجوز افزایش تعداد شعب و نیز اعطای خط اعتباری ارزان به آن بانک بوده است. طبیعی است منابع ارزانی که بانک مرکزی صرف این اقدام می‌کند منابع عمومی هستند که برای پوشش زیان ریسک بی‌احتیاطی بخش محدودی از شهروندان مصرف می‌شوند.

باید توجه داشت که تحمیل بار موسسات غیرمجاز به بانک‌ها هم اقدام خطرناکی است. نظام بانکی ایران وضعیت خوبی ندارد و به دشواری روزگار می‌گذراند. یک گزارش که به بررسی وضعیت بانک‌ها و موسسات مالی و اعتباری مجاز که سهام آنها در بورس عرضه شده می‌پردازد، نشان می‌دهد در ۶ سال گذشته متوسط رشد سود خالص بانک‌ها صفر درصد بوده؛ درحالی‌که هزینه‌های اداری و عمومی آنها به‌صورت میانگین سالانه ۲۶ درصد رشد داشته است. گزارش‌های دیگری که اخیرا از وضعیت کیفیت مدیریت منابع بانک‌ها منتشر شده هم نشان می‌دهد بانک‌های ایرانی با هزینه بسیار بالایی منابع جذب می‌کنند. در پایان خرداد ماه سال ۱۳۹۶ مانده سپرده بانک‌ها مجموعا بیش از ۱۳۰۰ هزار میلیارد تومان بوده؛ در حالی که تسهیلات اعطایی در حدود ۱۰۰۰ هزار میلیارد تومان بوده است. به عبارت دیگر نسبت تسهیلات به سپرده ‌در حدود ۷۵ درصد است که در سه سال اخیر تقریبا ثابت بوده است.

در چنین شرایطی تحمیل زیان ناشی از ریسک تصمیم‌گیری برخی شهروندان بی‌احتیاط به بانک‌ها خود مشکلات جدی ‌می‌آفریند. طبیعی است مقاومت بانک مرکزی در برابر اعتراضات و احساسات سپرده‌گذاران این موسسه کار دشواری است، اما بانک مرکزی چاره‌ای جز این کار ندارد. یکی از دلایلی که رئیس کل بانک مرکزی، وزیر نیست و قرار نیست به مجلس پاسخگو باشد به‌دلیل نیاز به همین استقلال رای است. طبیعی است استفاده از این استقلال مستلزم شجاعت هم هست. رئیس کل مطلوب برای بانک مرکزی علاوه بر دانش و تدبیر باید شجاعت هم داشته باشد حتی اگر این شجاعت به معنای انتقاد از جامعه و مقاومت در برابر خواست غیر‌منطقی بعضی از شهروندان باشد.

البته باید توجه داشت بخش مهمی از حساب‌های ایجاد شده در موسسات مالی غیرمجاز موجودی اندکی دارند و حساب‌های با موجودی بالای ۱۰ میلیون تومان بعید است بیشتر از ۵ درصد کل حساب‌ها باشد. این‌گونه حساب‌ها را می‌شود به سرعت تسویه کرد؛ اما برای سپرده‌گذاران عمده که منابع بزرگ در موسسات غیرمجاز سپرده کرده‌اند منطقا نباید دلسوزی بی‌جهت داشت؛ چون این‌گونه افراد برای سرمایه‌گذاری در این موسسات سپرده داشته‌اند. طبیعی است کسی که چندین میلیارد تومان را نزد یک موسسه غیرمجاز سپرده می‌کند جز سرمایه‌گذاری هدفی نداشته است. این‌گونه سپرده‌گذاران بزرگ موسسات غیرمجاز باید آماده پذیرش تبعات ریسک خود باشند. همچنین سهامداران موسسات غیرمجاز نیز باید پاسخگوی زیان انباشته‌ای که ایجاد کرده‌اند، باشند و فراتر از رسیدگی مالی، عمل آنها در ایجاد چنین شرکت‌هایی باید از حیث قضایی و کیفری هم بررسی شود.


منبع: الف

رشوه های ۳ میلیارد دلاری «باکو» به اروپاییان

گزارش تحقیقی اخیر روزنامه گاردین نشان میدهد دولت جمهوری آذربایجان میلیونها میلیون دلار به سیاستمداران ارشد اروپایی پرداختهاند تا هوای این کشور را داشته باشند. این به آن معنا است که دولت پولی را که حق مردم این کشور بوده، از مشتشان بیرون کشیده و مفت و آسان به باجبگیرهای رسمی و غیررسمی هدیه کرده است.

در گزارش گاردین اشارهای نشده که دریافت کنندگان این مبالغ از هویت منابع پرداختکننده اطلاع قبلی و دقیق داشتهاند یا نه اما اینک که تحقیقات کامل شده، مشخص است اولاً مبالغ پرداخت شده و میزان رشوهها به حدود ۳ میلیارد دلار میرسد و ثانیاً دو شرکت عمده در انگلیس و دو شرکت هم در اسکاتلند هدایت عملیات را در دست داشته اند. جالبتر این که هر چهار کمپانی نیز مدعیاند مدتی است، منحل شده اند و دیگر فعالیتی ندارند و پرداختهای غیرقانونیشان نیز تا سال ۲۰۱۴ جریان داشته و بعد از آن متوقف شده است. گزارشهای دیگری از قلب باکو حاکی از برخوردی منفی و تند با خبرنگاران و سایر جویندگان حقیقت در این کشور است.

حتی اگر بپذیریم آمار ارائه شده توسط دولت باکو درخصوص حضور فقط ۱۵۸ زندانی سیاسی در این کشور صحت دارد، حداقل ۱۰ نفر آنها خبرنگارانی هستند که قصد افشاگری درباره پولشویی ها و رشوه دهی های فوق داشته اند. جریان زندانی کردن فعالان سیاسی در باکو فرآیند تازهای نیست و هرگاه که فرضیه دست داشتن الهام علی اف، رئیس جمهوری آذربایجان و برخی اعضای خانواده او در فسادهای تشکیلاتی و پولشوییها مطرح شده، به جای ارائه شدن پاسخ صریح و آشکار از سوی آنها بر شمار زندانیان افزوده شده و گروههای اپوزیسیون تحت فشار شدیدتری قرار گرفتهاند. حتی در مورد دستکاری درنتیجه انتخابات اخیر این کشور نیز بحثها و احتمالاتی جدی مطرح شده ولی عوامل پنهانی و آگاه از مناسبات داخلی می گویند، دولت و عوامل آن از گزارشهای اخیر باکی ندارند زیرا رشوه های پرداختی به نیروها و مقامداران ویژه در سطح اروپا سبب ساکت شدن اکثر کسانی شده که قصد محکوم کردن بانیان ناهنجاریهای سیاسی در باکو و سرکوب کنندگان گروههای مخالف را داشته اند.

به عنوان مثال مجمع پارلمانی شورای اروپا در سال ۲۰۱۳ در یک قدمی صدور رأیی قرار داشت که ناهنجاریهای فوق را در آذربایجان محکوم میکرد اما این پروسه ناگهان متوقف و صدور چنین رأیی منتفی شد. محققان رسمی و ناظران ارشد مالی در اروپا معترف اند که نظارت کافی را بر روند انتقال پولهای آذریها به مقاصد و آدمهای موردنظرشان در سالهای اخیر نداشته اند اما وعده تازه آنها در مورد جبران مافات و تصحیح این روند نیز چندان امیدوارانه و قابل اجرا نشان نمی دهد زیرا نهاد بررسی کننده صحت یا سقم نظریه شورای اروپا نیز از افرادی شکل میگیرند که برخی شان در چرخه اتهام رشوه گیری قرار دارند.

از طرف دیگر مقامهای آذری برای تکذیب ماجراهای پولشویی وسیع فوق مدعی شده اند که قسمتی از پولهای انتقال داده شده به اروپای غربی شهریه تحصیل فرزندان خانوادهای پرنفوذ و وابستگان ارشد حاکمان آذربایجانی بوده و درنتیجه تخلفی صورت نپذیرفته است.
منبع: روزنامه ایران


منبع: الف

تداوم افزایش میزان صادرات ترکیه به قطر/ ایران جا ماند

مجمع صادرکنندگان ترکیه اعلام کرد:میزان صادرات ترکیه به قطر طی ۳ ماه گذشته نسبت به مدت مشابه آن در سال قبل با افزایش ۸۴ درصدی به ۱۶۵ میلیون دلار است.

به گزارش فارس،به نقل از ترکیه،براساس اعلام مجمع صادرکنندگان ترکیه٬ میزان صادرات ترکیه به قطر طی ۳ ماه گذشته و پس از تحریم برخی از کشورهای حوزه خلیج، نسبت به مدت مشابه در سال گذشته ۸۴ درصد افزایش یافت و به ۱۶۵ میلیون دلار رسید.

میزان صادرات ترکیه در ماه اوت به قطر ۶۵ میلیون دلار بوده است که نسبت به ماه مشابه آن در سال گذشته ۷۵ درصد افزایش داشته است.

حجم صادرات در دوره سه ماهه گذشته یعنی از ماه ژوئن تا اوت ۲۰۱۷ و از زمان آغاز تحریمها، به ۱۶۵ میلیون دلار رسیده است که ۸۴ درصد افزایش نسبت به مدت مشابه در سال گذشته را نشان می دهد.

محصولات شیلات و دام، بزرگترین سهم صادرات ماه اوت را با ۸٫۶ میلیون دلار به خود اختصاص دادند. در این بخش نیز تخم مرغ با صادرات ۷ میلیون دلاری جایگاه نخست را به دست آورد.

افزایش صادرات ترکیه به قطر بر تعداد سفرهای مستقیم با کشتی به این کشور نیز تاثیر گذاشته است.

از سوی دیگر، ترکیه در نمایشگاه مواد غذایی و مصرف کننده دوحه طی ۲۶ تا ۲۹ ماه اکتبر شرکت خواهد کرد. مشارکت ترکیه در این نمایشگاه از سوی اتحادیه صادرکنندگان منطقه اژه برنامه ریزی شده است.

ایران و ترکیه از کشورهایی بودند که پی از تحریم‌ قطر برای تامین غذا و مایحتاج این کشور آمادگی خودشان را اعلام کردند. در این بین ترک‌ها گوی سبقت را از ایرانی‌ها ربوده و بازار این کشور را قبضه‌کرده‌اند.

ایران پس از تحریم‌های روسیه هم که بازار مناسبی در این کشور برای کالاهای وارداتی باز شد،‌نتوانست کاری از پیش ببرد. دلایل زیادی از سوی کارشناسان درباره این ناکامی مطرح شد که از جمله آنها قیمت تمام شده بالا، نبودن بسته‌بندی مناسب و در برخی موارد وجودباقیمانده سموم بیش از حد مجاز، نبود پروتکل‌های مورد نیاز بین دو کشور بود.


منبع: الف

آزادراه‌‌های قزوین-کرج و کرج-تهران پرترافیک‌ترین جاده‌ها/ ۳ محور شمال یک‌طرفه می‌شود

د‌ر محور کندوان تردد خودرو از ساعت ۱۴ روز شنبه ۱۸ شهریور تا ساعت یک بامداد روز بعد از کرج به سمت مرزن‌آباد و در جاده هراز تردد خودرو از ساعت ۱۵ روز شنبه ۱۸ شهریور تا ساعت یک بامداد روز پس از رودهن به سمت آمل، ممنوع است.

به گزارش فارس، بر اساس‌ اطلاعات دوربین‌های نظارت تصویری و سامانه‌ هوشمند تردد شمار بر‌خط‌، ‌در حال حاضر غیر از محورهای مسدود و ممنوع ذکر شده در این گزارش، بقیه محورهای مواصلاتی کشور باز است و تردد در آنها به‌ روال عادی ‌جریان دارد.

کل تردد ثبت ‌شده در شبانه‌روز گذشته براساس آخرین اطلاعات دریافتی از ۲۱۰۹ دستگاه تردد‌شمار فعال در محورهای برون‌ شهری، نسبت به روز قبل ۹٫۱ درصد افزایش نشان می‌دهد، در همین مدت همچنین سهم وسایل نقلیه سنگین در ترافیک راه‌ها ۱۳٫۴ درصد، اوج تردد بین ساعات ۱۸ الی ۱۹ و کمترین تردد بین ساعات ۴ تا ۵ ‌صبح صورت پذیرفت؛ هموطنان با آگاهی از این موضوع می‌توانند ساعات مناسب‌تری را برای سفر انتخاب کنند.

پرترددترین جاده‌های کشور

‌آزادراه ‌قزوین‌-کرج، آزادراه ‌‌کرج‌-تهران، آزادراه کرج-قزوین، آزادراه‌‌ تهران-کرج‌، ‌آزادراه‌ ‌‌‌تهران-قم‌‌‌، ‌‌آزادراه ‌قم-تهران‌‌، آزادراه زنجان – قزوین، محور تهران-شهریار و شهریار-تهران‌‌‌‌، محور تهران-پاکدشت‌‌‌‌ و پاکدشت-تهران، محور ساوه-تهران و تهران-ساوه‌‌ و محور قائم‌شهر-بابل در ۲۴ ساعت گذشته بیشترین ترافیک را داشته‌اند‌.‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌

محدودیت‌‌ ترافیکی جاده‌ها تا روز یکشنبه ۱۹ شهریور‌ماه ۹۶

تردد موتورسیکلت از ساعت ۱۲:۰۰ ظهر روز چهارشنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۵ الی ساعت ۰۶:۰۰ روز یکشنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۹ از محورهای کرج-چالوس‌، هراز، فیروزکوه، محور تهران – سمنان – مشهد، جاده قوچان-مشهد،سبزوار-مشهد و تربت حیدریه-مشهد و بالعکس ممنوع است؛ تردد موتور سیکلت های انتظامی و امدادی برای انجام ماموریت‌های ضروری در مسیر مجاز جریان ترافیک بلامانع خواهد بود.

در محور کندوان تردد انواع وسایل نقلیه از ساعت ۱۳:۰۰ روز چهارشنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۵ الی ۰۱:۰۰ بامداد روز پنجشنبه مورخ۹۶/۰۶/۱۶ از مرزن‌آباد به سمت کرج ممنوع است، با اعلام مأموران پلیس راه در محل، تردد انواع وسایل نقلیه از ساعت ۱۶:۰۰ روز چهارشنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۵ الی ۰۱:۰۰ روز پنجشنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۶ از کرج به سمت مرزن‌آباد به‌صورت یک‌طرفه خواهد بود.

‌تردد انواع وسایل نقلیه از ساعت ۱۵ الی ۲۴:۰۰ روز جمعه مورخ ۹۶/۰۶/۱۷ از کرج به سمت مرزن آباد ممنوع است و با اعلام مأموران پلیس راه درمحل، تردد انواع وسایل نقلیه از ساعت ۱۸:۰۰ الی ۲۴:۰۰ روز جمعه مورخ ۹۶/۰۶/۱۷ از مرزن آباد به سمت کرج به‌صورت یک‌طرفه خواهد بود.

‌تردد انواع وسایل نقلیه از ساعت ۱۴:۰۰ روز شنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۸ الی ۰۱:۰۰ بامداد روز یکشنبه مورخ۹۶/۰۶/۱۹ از کرج به سمت مرزن آباد ممنوع بوده و با اعلام مأموران پلیس راه در محل، تردد انواع وسایل نقلیه از ساعت ۱۷:۰۰ روز شنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۸ الی ۰۱:۰۰ بامداد روز یکشنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۹ ازمرزن آباد به سمت کرج به‌صورت یک‌طرفه خواهد بود.

تردد انواع وسایل نقلیه از ساعت ۱۵:۰۰ روز شنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۸ الی ۰۱:۰۰ بامداد روز یکشنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۹ از رودهن به سمت آمل ممنوع بوده و از ساعت۱۷:۰۰ روزشنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۸ الی ۰۱:۰۰ بامداد روز یکشنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۹ با اعلام مأموران پلیس راه درمحل، تردد انواع وسایل نقلیه از آب اسک به سمت رودهن به‌صورت یک‌طرفه خواهد بود.

در محور کندوان تردد انواع تریلر‌، کامیون و کامیونت از محور کرج – چالوس و بالعکس کماکان ممنوع است.

در محور هراز‌ تردد‌ تریلرها کماکان ممنوع ایست همچنین تردد همه کامیون‌ها و کامیونت‌ها به استثنای حاملین مواد سوختی و فاسد شدنی از ساعت ۱۲:۰۰ الی ۲۴:۰۰ روز چهارشنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۵ و از ساعت ۰۸:۰۰ الی ۲۴:۰۰ روزهای پنجشنبه و جمعه هفته جاری و از ساعت ۰۸:۰۰ روز شنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۸ الی ۰۱:۰۰ بامداد روز یکشنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۹ و همچنین از ساعت ۱۲ الی ۲۴ روز یکشنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۹ ممنوع است‌.

در محور فیروزکوه تردد‌ تریلرها به استثنای حاملین مواد سوختی و فاسد شدنی از ساعت ۱۲:۰۰ الی ۲۴:۰۰ روز چهارشنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۵ و همچنین ۰۸:۰۰ الی ۲۴:۰۰ روز شنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۸ از تهران به قائم شهر و بالعکس، ممنوع ‌است.

در محور قدیم رشت – قزوین و بالعکس تردد تریلرها و کامیون‌ها به استثنای حاملین مواد سوختی و فاسد شدنی از ساعت ۰۸:۰۰ الی ۲۴:۰۰ روز شنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۸ ‌ممنوع است.

در محور آستارا–اردبیل و بالعکس تردد‌ تریلرها و کامیون‌ها به استثنای حاملین مواد سوختی و فاسد شدنی از ساعت ۱۲:۰۰ الی ۲۴:۰۰ روز پنجشنبه مورخ ۹۶/۰۶/۱۶ و همچنین از ساعت ۰۸:۰۰ الی ۲۴:۰۰ روز شنبه مورخ های ۹۶/۰۶/۱۸‌ ممنوع است.

ممنوعیت تردد به دلیل مداخلات جوی و شرایط نامناسب فیزیکی راه‌

محور رامیان -اولنگ-شاهرود ‌واقع در استان‌های گلستان و سمنان‌ به دلیل نبود ایمنی کافی، فعلاً مسدود ‌است.

‌محور قدیم فسا – داراب، واقع در استان فارس از مورخ ۶ فروردین ۹۶ تا اطلاع بعدی به دلیل آب‌گرفتگی مسدود است.

محور جدید استهبان – نی‌ریز (‌مسیر رفت‌)، واقع در استان فارس، از مورخ ۷ اسفند ۹۵ تا اطلاع بعدی به دلیل رانش زمین و نبود ایمنی کافی مسدود و تردد از مسیر جایگزین محور قدیم استهبان – نی‌ریز انجام می‌شود.

محور فرعی شمشک – دیزین، واقع در استان‌های البرز و تهران، از مورخ ۱۷ تیر ۹۶ تا اطلاع بعدی به دلیل نبود ایمنی کافی مسدود است.

محور قدیم ایلام – صالح‌آباد، واقع در استان ایلام، از مورخ ۲۶ تیر ۹۶ تا اطلاع بعدی به دلیل نبود ایمنی کافی مسدود است.

جاده دارزین-دهبکری ‌واقع در استان کرمان ‌از مورخ ۲۵ مرداد ۹۶ تا اطلاع بعدی به دلیل نبود ایمنی کافی مسدود است.

‌محدودیت تردد به دلیل عملیات کارگاهی جاده‌ای

محور قدیم قزوین-رشت‌ واقع در استان قزوین، امروز ۱۳ شهریور ۹۶‌ از ساعت ۸ الی ۱۷‌ به‌دلیل اجرای عملیات نظافت و اصلاح معایب چراغ‌های تونل شیرین سو، کیلومتر ۵۵ الی ۵۶ مسدود بوده و تردد از کنار گذر تونل انجام می‌شود.

محور سیرجان-بندرعباس، واقع در استان کرمان، از روز‌ ۱ تیر لغایت ۱ دی ۹۶، از ساعت ۷ الی ۱۸، به‌دلیل اجرای عملیات بهسازی و تعویض روکش آسفالت، کیلومتر ۶۵ الی ۷۱، مسدود بوده و تردد از مسیر جایگزین باند قدیم سیرجان-بندرعباس به صورت دوطرفه انجام می‌شود.

‌در آزاد‌راه قم – تهران، واقع در استان قم‌، از مورخ ۲ اردیبهشت تا ۲۰ شهریور ۹۶، روزهای شنبه، یکشنبه، دوشنبه و چهارشنبه از ساعت ۸ الی ۱۷ و روز سه‌شنبه از ساعت ۸ الی ۱۲هر هفته  به غیر از ایام تعطیلات رسمی ‌و همچنین روزهای قبل و بعد از تعطیلات چند روزه، به‌ دلیل اجرای عملیات زیرسازی و نصب نیوجرسی مفصلی در وسط آزادراه‌ از کیلومتر ۰ (عوارضی‌) تا کیلومتر ۱۲٫۵، تردد همزمان با اجرای عملیات و رعایت جوانب احتیاط با اعمال محدودیت ترافیکی در یک خط عبور (‌یک سوم مسیر) انجام می‌شود.‌

محور کرج – چالوس حدفاصل‌ تونل کندوان‌ تا میدان امیرکبیر‌ از مورخ ۲ اردیبهشت تا ۲۰ شهریور ۹۶، روزهای شنبه تا سه‌شنبه از ساعت ۸  الی‌ ۱۷ و روز چهارشنبه از ساعت ۸ الی ۱۲ هر هفته به غیر از‌ ایام تعطیلات رسمی و همچنین روزهای قبل و بعد از تعطیلات چند روزه، به دلیل اجرای عملیات بهسازی و روکش آسفالت‌، کیلومتر ۰ الی ۷۵ تردد همزمان با اجرای عملیات و رعایت جوانب احتیاط انجام می‌شود.

‌محور کرج-بوئین زهرا از کیانمهر-ماهدشت-اشتهارد تا بوئین‌زهرا در باند جنوبی‌ واقع در استان البرز، از مورخ ۲۰ خرداد لغایت ۲۰ شهریور ۹۶، روزهای شنبه تا چهارشنبه از ساعت ۷ تا ۱۷ هر هفته، به غیر از روزهای پنجشنبه‌، جمعه و ایام تعطیلات رسمی و همچنین روزهای قبل و بعد از تعطیلات چند روزه، به‌دلیل اجرای عملیات بهسازی و روکش آسفالت‌، کیلومتر ۰ الی ۴۵ ‌تردد همزمان با اجرای عملیات و رعایت جوانب احتیاط انجام می‌شود.

محور کندوان (حدفاصل چالوس تا دهانه شمالی تونل کندوان‌)‌ واقع در استان مازندران، از مورخ ۱۷ مرداد لغایت ۲۰ شهریور ۹۶ و همچنین از مورخ ۲ مهر لغایت ۳۰ مهر از ساعت ۲ بامداد لغایت ۱۲ ظهر ‌روزهای یکشنبه، دوشنبه، سه‌شنبه هر هفته ‌به غیر از ‌ایام تعطیلات رسمی و همچنین روزهای قبل و بعد از تعطیلات چند روزه به دلیل اجرای عملیات لکه‌گیری و روکش آسفالت‌ کیلومتر ۰ الی ۸۰ ‌تردد همزمان با اجرای عملیات و رعایت جوانب احتیاط  انجام می‌شود.

‌محور هراز (حدفاصل آمل تا امامزاده هاشم‌) واقع در استان مازندران، از مورخ ۱۷ مرداد لغایت ۲۰ شهریور ۹۶ و همچنین از مورخ ۲ مهر لغایت ۳۰ مهر از ساعت ۲ بامداد لغایت ۱۲ ظهر ‌روزهای یکشنبه، دوشنبه‌، سه‌شنبه هر هفته به غیر از‌ ایام تعطیلات رسمی‌ و همچنین روزهای قبل و بعد از تعطیلات چند روزه به دلیل اجرای عملیات لکه‌گیری و روکش آسفالت در کیلومتر ۰ الی ۱۰۳ ‌تردد همزمان با اجرای عملیات و رعایت جوانب احتیاط  انجام می‌شود.

محور سوادکوه (حدفاصل کمربندی قائمشهر- گدوک‌) ‌واقع در استان مازندران، از مورخ ۱۷ مرداد لغایت ۲۰ شهریور ۹۶ و همچنین ازمورخ ۲ مهر لغایت ۳۰ مهر از ساعت ۲ بامداد لغایت ۱۲ ظهر ‌روزهای یکشنبه‌، دوشنبه‌، سه‌شنبه هر هفته‌ به غیر از ‌ایام تعطیلات رسمی و همچنین روزهای قبل و بعد از تعطیلات چند روزه،  به‌دلیل اجرای عملیات لکه‌گیری و روکش آسفالت، کیلومتر ۰ الی ۹۰ تردد همزمان با اجرای عملیات و رعایت جوانب احتیاط انجام می‌شود.

‌آزاد‌راه تبریز– زنجان (تونل شیبلی) ‌واقع در استان آذربایجان شرقی، از مورخ ۲۷ تیر لغایت ۱۵ مهر ۹۶، ساعت ۸ الی ۱۷، به ‌دلیل اجرای عملیات احداث روشنایی تونل، کیلومتر ۲۶ الی ۶۰۰+۲۸، تردد همزمان با اجرای عملیات، با محدودیت و رعایت احتیاط انجام می‌شود.

 محور اردبیل– سرچم ‌واقع در استان اردبیل‌ از مورخ ۳۰ مرداد تا ۳۰ مهر ۹۶، ساعت ۸ الی ۱۷، به ‌دلیل اجرای عملیات تکمیل سیستم روشنایی تونل های ۱ تا ۱۲، کیلومتر ۸۰۰+۹۴ الی ۱۱۷ ‌تردد همزمان با اجرای عملیات، با محدودیت و رعایت احتیاط انجام می‌شود.

مسافران می‌توانند برای دریافت اطلاعات تفصیلی راه‌ها و خلاصه آخرین وضعیت جاده‌ها، عدد ۱۴۱ را به شماره ۱۰۰۰۱۴۱ پیامک کنند و یا با شماره‌های ۱۴۱ و ۸۸۹۲۵۲۵۲ تماس بگیرند.

پیام‌های آموزشی و توصیه‌‌های ایمنی در رانندگی

ایمنی رفت و آمد در جاده و خیابان‌ها یک نیاز ملی است.

با‌ افزایش سفرها در جاده‌‌های کشور، لازم است مسافران و رانندگان، به همه نکات رانندگی و سفر در جاده‌‌ها دقیق‌تر آگاه شوند البته رعایت قوانین و مقررات رانندگی در همه روزهای سال ضروری و لازم است‌.

برای سفرهای تابستانی وسیله نقلیه خود را آماده کنید و قبل از سفر، از همه سیستم‌های آن به‌ ویژه ترمز، چراغ‌ها و سیستم خنک کننده موتور‌ بازدید ‌شود.

‌قبل از سفر‌، مقصد خود را مشخص کنید و با تنظیم وقت ‌از عجله و شتاب در طول سفر بپرهیزید؛ برای اطلاع از وضعیت ترافیک راه‌ها و انتخاب مسیر‌، در طول شبانه‌روز با مرکز مدیریت راه‌ها (شماره ۱۴۱) تماس بگیرید.

‌به میزان ظرفیت وسیله نقلیه خود‌، سرنشین و بار حمل کنید و از جابه‌جایی اعضای خانواده و مسافر در اتاق بار وانت بارها، کامیونت ها و غیره جدا خودداری شود.

‌هنگام بروز گره‌های ترافیکی‌، از اشغال خط عبور وسایل نقلیه مقابل‌ اکیداً خودداری کنید، تا ضمن امکان امداد رسانی‌، پلیس راهور بتواند در سریع‌ترین زمان ممکن  نسبت به گشایش راه اقدام کند.

به رانندگان توصیه می‌شود ‌‌طول مسیر مبدأ تا مقصد را هم بخشی از سفر بدانند و عجله‌ای برای رسیدن به مقصد نداشته باشند، در طول مسیر استراحتی هر چند کوتاه داشته باشند، تا خواب‌آلودگی رفع شود، بسیاری از تصادفات رانندگی در فواصل ۳۰ کیلومتری مانده به مقصد رخ داده است.

رانندگی‌ کاری دقیق و آگاهانه است، اگر تعداد سرنشینان اتومبیل زیاد باشد، نه تنها به سیستم فنی وسیله نقلیه آسیب می‌رساند، بلکه گاهی اوقات مانع دید راننده شده و از واکنش‌های سریع و به‌ موقع جلوگیری می‌کند.

سنگ بنای مهارت و آموزش‌ ترافیکی را باید از مهد کودک گذاشت‌، مربیان‌ مهد کودک می‌توانند شخصیت ترافیکی بچه‌ها را شکل داده و خطراتی که در کمین کودکان است، را کاهش دهند.

تلاش کنیم، با آموزش صحیح فرزندان‌مان را به آگاهی و مهارت در زمینه ترافیک برسانیم و اگر از این آموزش‌ها یک آسیب‌دیده هم کمتر شود، کار بزرگی انجام شده است.

تابلوهای راهنمایی و رانندگی پیام آوران نظم و قانون هستند، رعایت قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی ‌نشانگر شخصیت و فرهنگ اجتماعی ما است.

به فرامین و توصیه‌های علائم و چراغ‌های راهنمایی توجه و از آنها پیروی کنید، توجه به این تابلوها که نشانه‌های نمادین قوانین و مقررات عبور و مرور هستند، الزامی است، این علائم‌ دستورالعمل رانندگی صحیح را نشان می‌دهند، مطمئن شوید، مفهوم همه علائم را می‌دانید.

آرامش در حین رانندگی موقعیت‌های خطرناک سانحه‌ساز را برطرف می‌سازد.

استفاده از تلفن همراه در هنگام رانندگی بسیار خطرناک است، در صـورت ضرورت پاسخ گویی، خودرو را به منتهی‌الیه سمـت راست خیابان هدایت کرده و سپس به گفت‌‌وگو بپردازید‌، طبق آخرین بررسی‌ها‌ تلفن همراه عامل بسیاری از تصادفات رانندگی است.

شما باید بتوانید شماره خودروها را از فاصله ۲۰ متری بخوانید، اگر در دید خود مشکل دارید، حتما باید در موقع رانندگی از عینک استفاده کنید.

توصیه می‌شود‌، رانندگان همیشه در داخل خودرو یک دستگاه کپسول آتش‌نشانی استاندارد به منظور خاموش کردن آتش و مـهار ابعاد آن به همراه داشته باشند.

داشتن حس مسئولیت و عدم توجه به منافع شخصی، مهمترین عامل برقراری ایمنی و جلوگیری از بروز سوانح دلخراش رانندگی است؛ اگر جاده و خودرو به گونه‌ای ایمن و صحیح ساخته شوند و در کنار آن کاربران نیز از قوانین تبعیت کنند، مشکلی در رانندگی به وجود نخواهد آمد.

‌گذشت در رانندگی اولین قدم در نظم دادن به ترافیک است

سرعت زیاد در رانندگی‌، شتاب برای رسیدن به حوادث است؛ رانندگان دقت داشته باشند که‌ کمبود زمان خود را با سرعت زیاد‌ جبران نکنند.

‌رانندگان با رعایت اصول ایمنی، سفری‌ مطمئن خواهند داشت؛ مدت زمان تردد در جاده‌ها از مبدأ تا رسیدن به مقصد هم بخشی از سفر است، بهتر است مسافران از این زمان هم برای بهره‌مندی سفر خود استفاده کنند و فقط به رسیدن به مقصد نیندیشند.

طبق آمار بسیاری از تصادفات رانندگی ‌در فاصله ۳۰ کیلومتری شهرها رخ می‌دهد، راکبان موتورسیکلت‌ در صورت الزام تردد در حاشیه راه‌‌ها، همه قوانین راهنمایی و رانندگی را رعایت کرده و احتیاط را در دستور کار خود قرار دهند‌.

مقررات ترافیکی فقط مخصوص رانندگان نیست، رهگذران پیاده هم باید به آن توجه کنند.

از عابران پیاده‌ در حاشیه شهرها تقاضا می‌شود، تا حد امکان در حاشیه جاده تردد نکنند و عبور عرضی از جاده نداشته باشند‌.

بیشترین تصادفات رانندگی که در ۳۰ کیلومتری شهرها رخ می‌دهد، مربوط به راکبان موتورسیکلت و عابران پیاده است؛ از رانندگان وسایل نقلیه خودرویی تقاضا می‌شود، احتیاط را بسیار بیشتر در این مسیر‌ها در دستور کار خود قرار دهند.

رانندگان عدم تخطی از سرعت مطمئنه و تردد با سرعت مجاز را همیشه در دستور کار خود قرار دهند، بیش از ۵۰ درصد تصادفات رانندگی به دلیل تخطی از سرعت مطمئنه و سبقت غیرمجاز رخ می‌دهد.

‌در بسیاری از تصادفات رانندگی که در سرعت بالای ۵۰ کیلومتر در ساعت رخ می‌دهد، بر اثر برخورد سـر راننده به شیشه جلو و قفسه سینه با فرمان اتومبیل ضربات مرگ‌آوری بر سرنشینان جلو وسیله نقلیه وارد می‌‌شود.

ضربات وارده به ناحیه سر و گردن علت اصلی بیش از ۷۰ درصد تصادفات منجر به فوت است، به همین دلیل بستن کمربند ایمنی برای راننده و سرنشینان ردیف اول وسایل نقلیه در حال حرکت در بزرگراه‌های درون شهری، کمربندی‌ها و جاده‌های بین شهری الزامی است.

طبق مطالعات انجام شده تـوسط سازمان بهداشت جهانی استفاده صحیح از کمربند ایمنی احتمال مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی را تا ۶۰ درصد کاهش می‌دهد.

هنگام رانندگی در بزرگراه‌ها همواره از سمت راست حرکت کنید، مگر آنکه قصد سبقت داشته باشید‌، تغییر خط عبوری باید با احتیاط و با استفاده از چراغ راهنما انجام شود.

مسافران‌ و رانندگان طول مسیر مبدأ تا مقصد را هم بخشی از سفر بدانند و عجله‌ای برای رسیدن به مقصد نداشته باشند، در طول مسیر استراحتی هر چند کوتاه داشته باشند، تا خواب‌آلودگی رفع شود، بسیاری از تصادفات رانندگی در فواصل ۳۰ کیلومتری مانده به مقصد رخ داده است.

هنگام سفر اطمینان حاصل کنید که شیشه‌های اتومبیل و چراغ‌های جلو و عقب و همچنین چراغ‌های ترمز‌ تمیز و ‌سالم باشد؛ از نور پایین استفاده کنید و در صورتی که نمی‌توانید بیشتر از صد متر مقابل خود را ببینید، چراغ‌های مه‌شکن خود را روشن ‌کنید.

در زمستان چنانچه قصد دارید، سـرعت خود را کاهـش دهید، به آرامی از تـرمزها استفاده کنید، تا با روشن شدن چراغ‌های ترمز، رانندگانی که پشت سر شما حــرکت می‌کنند، از کم شدن سرعت شما آگاه شوند.

در سفر، از وسایل هشدار دهنده خودرو نظیر‌ بوق، فلا‌شر، چـراغ‌های راهنما و غیره ‌‌بازدید کنید ‌و از سالم بودن آنها مطمئن شوید.

اگر در جاده مه غلیظ و شدید شد، به آهستگی به منتهی‌الیه سمت راست سواره‌رو رفته و توقف کنید، سپس‌ فلاشر ماشین را ‌فعال کنید.

‌به یاد داشته باشید، در روزهای بارانی و برفی باید با دقت بیشتری رانندگی کرد‌، زیرا سطح اصطکاک چرخ‌های اتومبیل با آسفالت سطح سواره‌رو در چنین مواقعی کاهش می‌یابد.

‌هنگام خرابی احتمالی وسیله نقلیه‌ در شانه خاکی جاده‌ توقف کنید و با استفاده از علائم ایمنی‌‌ (نظیر مثلث خطر) به‌ویژه در تاریکی هوا، نسبت به رفع نقص آن اقدام کنید.


منبع: الف