بایگانی دسته ی : اقتصادی

به گزارش ایسنا، در بازار ارز یورو با بیشترین افزایش ۴۶۹۷ تومان و لیر ترکیه با کمترین افزایش ۱۱۳۱ تومان قیمت دارد. همچنین پوند انگلستان ارزان شده و ۵۲۴۹ تومان عرضه می‌شود. از سوی دیگر دلار مبادله‌ای ۳۳۹۴ تومان از سوی بانک مرکزی قیمت‌گذاری شده است.  در بازار سکه، سکه تمام طرح جدید بر خلاف روز گذشته که با افزایش قمت محسوسی همراه شده بود در بازار امروز با ثبات روبرو شده و یک میلیون و ۲۴۷ هزار تومان عرضه می‌شود.  همچنین انواع طلا با افزایش قیمت همراه شده و مثقال طلا ۵۲۳ هزار و ۴۰۰ تومان قیمت دارد و از طرف دیگر اونس طلا برای معاملات در بازا رجهانی نزدیک به ۱۲۷۷ دلار داد و ستد می‌شود.



نوع طلا
قیمت
تفاوت قیمت نسبت به روز گذشته


هر گرم طلای ۱۸ عیار
۱۲۰ هزار و ۸۳۵ تومان
۳۰۰ تومان افزایش


مثقال طلا
۵۲۳ هزار و ۴۰۰ تومان
۱۴۰۰ تومان افزایش


اونس طلا در بازار جهانی
۱۲۷۶ دلار و ۸۰ سنت
۶ دلار افزایش


نوع سکه
 
 


سکه تمام طرح جدید
یک میلیون و ۲۴۷ هزار تومان
بدون تغییر


نیم سکه
۶۴۵ هزار تومان
۱۸۰۰ تومان کاهش


ربع سکه
۳۶۶ هزار تومان
۲۹۰۰ تومان کاهش


سکه گرمی
۲۴۸ هزار تومان
۲۵۰۰ تومان کاهش


نوع ارز
 
 


دلار آمریکا
۳۹۲۵ تومان
۸ تومان افزایش


یورو
۴۶۹۷ تومان
۱۲ تومان افزایش


پوند انگلستان
۵۲۴۹ تومان
۹ تومان کاهش


لیر ترکیه
۱۱۳۱ تومان
۲ تومان افزایش


یوان چین
۶۱۴ تومان
۴ تومان کاهش


درهم امارات
۱۰۸۸ تومان
۳ تومان افزایش

منبع: بهارنیوز

نسخه‌های جدید کپچر به یک سامانه انتقال قدرت ۶ سرعته EDC و موتورهای دیزلی dci 90 مجهز خواهند شد.

سامانه انتقال قدرت قبلی روی نسخه‌های کپچر یک مدل TCe 120 بنزین‌سوز بود. رنو به مشتریانش وعده داده که گیربکس‌های جدید رانندگی بهتری را برای آنها رقم خواهد زد و بهره‌وری ترکیبی سوخت را بهبود می‌بخشد.


این ترکیب جدید گیربکس و موتور در ۴ تریم متفاوت کپچر ارائه می‌شود که بالاترین مدل آن با چرخه رانندگی اروپای جدید (NEDC) – از لحاظ میزان آلایندگی-هماهنگی دارد.


احتمالا کپچر با این ویژگی‌ها از رقبایی مانند تیوولی کره، هوندا آکورد ۲۰۱۸ یا ۲۰۰۸ پژو پیشی بگیرد یا از چرخه رقابت با آنها بازنماند.


خودرو از نظر ظاهری با مدل‌های قبلی تفاوت چندانی ندارد. با این وجود چراغ‌ها ظریف و کشیده‌تر شده و رینگ‌های اسپورت نیز به آن نمای ویژه‌ای می بخشد.


در درون خودرو نیز داشبورد، پنل درها، تجهیزات پشت آمپر و غربیلک فرمان نیز به‌کل تغییر کرده است. این تغییرات با سادگی همیشگی کپچر همراه است، ولی نوع جدیدی از سادگی را بیان می‌کند.


اولین رنو کپچرها با موتور و گیربکس جدید در اوایل این ماه برای مشتریان ارسال خواهد شد. قیمت این SUV های ساب‌کامپکت در کشوری مانند انگلستان حدود ۲۶۹۵۰ دلار است.

منبع: بهارنیوز

به گزارش ایسنا، عباس آخوندی صبح امروز با حضور در شورای شهر تهران با بیان اینکه از سال ۱۳۸۹ تا ۱۳۹۲، ۷۶۰ هزار پروانه برای ساخت واحدهای مسکونی صادر شده، گفت: به طور میانگین سالانه ۲۰۰ هزار پروانه صادر شده که این بیشترین رشد صدور پروانه ساختمانی بوده است.وی با بیان اینکه اگر رشد متوسط خانوار را ۳.۳ درصد در نظر بگیریم با توجه به صدور ۷۶۰ هزار پروانه، باید بگویم که با این صدور پروانه ۲ میلیون نفر به جمعیت پذیری تهران اضافه شده است.وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه علی‌رغم صدور پروانه شاهد آن بودیم که از سال‌های ۱۳۹۰ تا ۱۳۹۵  جمعیتی جذب نشده که این نکته مهمی است، گفت: آمار واحدهای مسکونی سال ۱۳۹۵ براساس سرشماری ۳.۳ میلیون بوده است، این نشان می‌دهد شهر تهران بیش از ۱۰ میلیون نفر ظرفیت جمعیت‌پذیری دارد و در ۵ سال گذشته هم حداکثر بار صدور پروانه و فروش شهر را داشته است.

آخوندی با بیان اینکه نکته قابل توجه آن است که برآورد ما براساس بررسی‌ها نشان می‌دهد که در سال ۱۴۱۵ این جمعیت‌پذیری ۱۶ میلیونی که متوجه مجموعه البرز و تهران است، به ۱۹.۵ نفر می‌رسد که حتی به ۲۰ میلیون نفر در ۲۰ سال آینده نمی‌رسد و نشان می‌دهد رشد منطقه البرز و تهران از رشد میانگین ملی در آینده کمتر است.وی افزود: جمعیت‌پذیری شهر تهران براساس آنچه که در پروانه‌ها و ضوابط ساختمانی طراحی شده، جمعیت‌پذیری بالای ۱۲.۵ میلیون نفر است، این در حالی است که افق جمعیت‌پذیری پیش‌بینی شده ۱۰.۵ میلیون نفر بوده است که براساس وضعیت صدور پروانه، این جمعیت به ۱۲.۵ میلیون نفر می‌رسد.

وزیر راه و شهرسازی افزود: نکته مهم این است که اگر فرض کنیم تخلف در دوره مدیریت جدید نیز وجود داشته باشد سوال اینجاست که آیا این تخلفات بازار دارد؟ که باید عنوان کنم که در آینده بازاری نخواهد داشت چراکه ما با شهری مواجه هستیم که ۵۰۰ هزار خانه خالی دارد که این نشان‌دهنده عدم تعادل وحشتناک در شهر است و این نکته مثبت تحولات آینده است که می‌توانیم بر روی آن تمرکز کنیم.آخوندی افزود: اگر فرض کنیم هیچ تحولی در سیاست‌گذاری تهران رخ نداده و همچنان شهرداری تمایل به فروش شهر داشت، باید بگویم که مشتری برای این تخلفات وجود نداشت همچنان که در سال‌های ۱۳۹۳ تا ۱۳۹۵ شاهد عدم استقبال مردم از خرید خانه بودیم.

وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه تهران اضافه بر اینکه یک کلانشهر است، پایتخت نیز است که این پایتخت بودن مسوولیت‌ها و ماموریت‌های مضاعفی را در تهران ایجاد کرده  که با سایر کلانشهرها متفاوت است گفت: تبریز، مشهد اصفهان و… کلانشهر هستند اما به دلیل اینکه پایتخت نیستند ویژگی‌های متفاوتی دارند.آخوندی با بیان اینکه اعضای شورای شهر تهران باید بتوانند از ظرفیت‌های تهران دفاع کنند و اگر نقصی در عملکرد وجود دارد آن را برطرف کنند، گفت: چراکه شهر تهران به دلیل اینکه پایتخت است هم سود می‌برد و هم هزینه‌هایی را پرداخت می‌کند.

وی با بیان اینکه مطالعاتی درخصوص امکان‌پذیری تجدیدنظر در پایتخت انجام شده که سبب شده یافته‌های زیادی درخصوص تهران و کرج داشته باشیم، گفت: لازم است وزارت راه و شورا و شهرداری‌های تهران و کرج یک بار این مطالعه را مرور کنند تا به یک مفهوم مشترک درخصوص مسائل شهر تهران برسیم و بدانیم چه آینده‌ای در انتظار تهران است.وزیر راه و شهرسازی با اشاره به تحولات جمعیتی تهران گفت:‌در سال ۴۵، جمعیت شهر تهران ۲ میلیون و ۹۸۰ هزار نفر بوده است و جمعیت پیرامون با اندکی تغییر اندک بود به گونه‌ای که جمعیت کرج به حدود ۴۰ هزار نفر می‌رسید و در طرح جامع سال ۴۵ پیش‌بینی شده بود که جمعیت تهران در سال ۷۰ به ۵.۵ میلیون نفر برسد اما در عمل این جمعیت به حدود ۶.۳ میلیون نفر رسید و نکته مهم این است که جمعیت پیرامون شهر تهران به ۸ میلیون نفر افزایش یافت.آخوندی ادامه داد: جمعیت شهر تهران تقریبا جمعیت مطابق با طرح جامع بود اما در پیرامون تقریبا جمعیت چند برابر شد.

وی با بیان اینکه بزرگترین خطای سیاسی و استراتژیک تفکیک البرز از تهران بود، گفت: جمعیت همچنان بین البرز و تهران سیال است و نمی‌توان یک جمعیت سیال را با یک تفکیک سیاسی غیرسیال کرد.وزیرراه و شهرسازی با بیان اینکه جمعیت تهران از ۶.۳ به ۸.۷ میلیون نفر رسید، گفت: به نظر می‌رسد در ۲۵ سال بعد جمعیت پیرامون به ۱۶ میلیون نفر برسد و نکته‌ای که باید توجه کرد این است که ظرف سال‌های ۴۵ تا ۹۵ جمعیت تهران سه برابر شد ولی جمعیت تهران و پیرامون ۵ برابر شد که یک آشفتگی بیش از حد در حاشیه تهران داریم که نمی‌توانیم به آن بی‌توجه باشیم چراکه بر اساس تقسیمات کشوری یک مجموعه ۴۲ بخش دارد که درخصوص تهران تنها ۴ بخش این تقسیمات سکونت و اشتغالشان در داخل شهرهای پیرامون تهران است و ۴۲ بخش اشتغال و معاش‌شان به تهران و کرج بستگی دارد. بنابراین تهران نمی‌تواند نسبت به پیرامون خود را مصون نگه دارد هرچند که از لحاظ قانونی می‌تواند جدا باشد اما در عمل کاملا تحت تاثیر پیرامون است چراکه روزانه یک میلیون و ۲۵۰ هزار نفر از شهرهای پیرامونی به تهران می‌آیند و برای جابه‌جایی این افراد ۵۳۰ هزار خودرو دخیل هستند.

آخوندی با بیان اینکه سرانه تخت بیمارستان در تهران به ازای هر ۱۰۰۰ نفر  ۳.۲۴  تخت است، گفت: در پیرامون تهران کمتر از یک تخت برای هر ۱۰۰۰ نفر است و تصور کنید می‌توان این فقر را از تهران دور نگه داشت؟ بنابراین باید عنوان کنم که با مساله پیچیده‌ای روبه‌رو هستیم.وزیر راه و شهرسازی افزود: جمعیت‌پذیری گذشته نشان می‌دهد که توسعه مهار نشده در پیرامون تهران و یک سوداگری در داخل شهر تهران داریم که به تفصیل به آن خواهم پرداخت.وزیر راه و شهرسازی با اشاره به تفکیک کرج به عنوان استان البرز از تهران، گفت: زمانی که کرج را به استان البرز تبدیل کردند، اساسا مقامات محلی در تهران واکنشی نشان ندادند و عنوان نشد که این تفکیک چه بلایی بر سر تهران می‌آورد. بی‌تردید بزرگترین مساله و بنیادی‌ترین مساله پایتخت از نظر من بحث تقسیمات کشوری است که کمتر کسی به آن توجه می‌کند و علت آن نیز نبود دولت محلی است.

آخوندی افزود: در منطقه شهری تهران که زندگی مردم تهران متاثر از آن است در حال حاضر ۲۲ شهرستان وجود دارد که این به معنی آن است که ۲۲ مدیریت مستقل در آن شکل گرفته است. در حال حاضر در تهران ۴۶ بخش و ۶۱ شهر وجود دارد. اگر روند موجود دچار یک تغییراساسی نشود، به این مفهوم است که برای ۲۰ سال آینده ۴۶ بخش به ۷۲ بخش و ۶۱ شهر به ۸۱ شهر تبدیل می‌شود این یعنی تقسیمات خردتر و محلی‌تر خواهد شد که تمام آثار آن به کلانشهر تهران برمی‌گردد.وی خطاب به شورای شهر اسلامی شهر تهران، ری و تجریش گفت: دومین پیشنهادی که دارم این است که ما در وزارت راه و شهرسازی و شما در مجموعه شورای شهر به یک فهم مشترک برسیم که هیچ نقطه‌ای در کل تهران بزرگ از مجموعه مدیریت شهری خارج نباشد.

وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در حال حاضر بخش داریم که مدیر بخش برای خود تصمیم‌گیری می‌کند و حدود ۱۲۰۰ آبادی وجود دارد که این به معناست که ۱۲۰۰ مرکز پروانه ساختمانی در تهران داریم. این افزایش جمعیتی که ظرف ۵۰ سال گذشته از ۳ میلیون نفر به ۱۳ میلیون نفر رسیده است، بیشتر در مناطقی بوده که من آنها را منطقه‌الفراق می‌دانم. بدین معنا که تحت کنترل هیچ شهرداری نبوده است.  اگر برای این موضوع به یک فهم مشترک برسیم و زمین‌های موجود در منطقه تهران بزرگ که از نظر من مجموعه استان تهران و البرز است، همگی تحت کنترل شهرداری‌ها قرار نگیرد، ۱۳ هزار هکتار دیگر از اراضی منابع طبیعی شهر تهران زیر ساخت و ساز می‌رود و باز هم منابع زیستی شهر تهران از بین خواهد رفت.آخوندی در بخش دیگری از صحبت‌های خود، بحران آب را بزرگترین بحران آینده تهران خواند و افزود: در حال حاضر ۴.۸ میلیون متر مکعب آب در روز در تهران مصرف می‌شود که در آینده این میزان به ۵.۹ میلیون متر مکعب افزایش  می‌یابد. در حقیقت شاهد افزایش ۲۰ درصدی خواهیم بود. آیا می‌توان رشد ۲۰ درصدی منابع آبی در تهران را محقق کرد؟ لذا بزرگترین بحران آینده ما، بحران آب خواهد بود.

وی ادامه داد: دومین مساله‌ای که به قول من دولت محلی و مرکزی باید به توافق برسند، این است که زمین در  تهران باید موزاییک شود و بین شهرداری‌ها نقطه‌ای نباشد که از کنترل آنها خارج شود. اگر مفهوم دولت محلی و ملی را بپذیریم باید به سراغ نظام مالیات محلی و ملی برویم و امروز زمان آن رسیده که در مورد این موضوع حرف بزنیم.وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: نظام شهری ایران به ویژه نظام شهری تهران در ۲۰ سال گذشته عادت بدی پیدا کرده که از طریق ساخت و ساز منابع مالی خود را تامین می‌کند. اگر امروز این عادت را بپذیریم و بخواهیم انجام دهیم بی‌تردید باید بدانیم که مشتری ندارد لذا بحث‌هایی از جمله فروش تراکم سیار و… به تدریج بساطش جمع خواهد شد و در آخر شما می‌مانید و بدهی‌های گذشته و هزینه‌های جاری که باید جاری شود.

آخوندی در ادامه به موضوع حمل و نقل عمومی در تهران اشاره کرد وافزود: روزی ۵۳۰ هزار خودرو وارد تهران می‌شود و حدود یک میلیون و ۲۵۰ هزار نفر وارد این شهر می‌شوند آیا تصور می‌کنید تهران غیر از حمل و نقل عمومی ریل‌پایه چاره دیگری دارد؟ بی‌تردید باید یک حمل و نقل عمومی یکپارچه تعریف کنیم که وسعت پیرامونی حدود ۱۲۰ کیلومتر را پوشش دهد و قطعا این یک برنامه کوتاه‌مدت نخواهد بود.وی افزود: باید با شکل‌گیری یک شرکت حمل و نقل عمومی حومه‌ای به سمت تشکیل حمل و نقل مترو یکپارچه حرکت کنیم. این راهکار اساسی است و البته راهکاری بسیار گرانقیمت و زمانبر محسوب می‌شود اما می‌توانیم در مسیر تحقق این هدف از شبکه راه‌آهن موجود حداکثر استفاده را داشته باشیم ولی این برنامه نیازمند این است که یکصدا باشیم و برنامه مشترکی میان وزارت شهرسازی و شورا و شهرداری تهران تدوین کنیم. به محض روی دادن این اتفاق، تعادل تهران و حومه تغییر خواهد کرد.

وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: اگر امروز به دلیل سوداگری برخی در تهران زمین به بالای ۲۰ میلیون تومان رسیده است، با تحقق حمل و نقل عمومی مناسب این روند تغییر خواهد کرد. بی‌تردید در این شرایط اگر منابع مالی شهرداری به فروش شهر وابسته باشد درآمدهای آن کاهش خواهد یافت، لذا باید به فکر یک نظام مالی محلی باشیم.آخوندی ادامه داد: در تهران اصلی‌ترین بحثی که با آن مواجه هستیم، بحث عدم تعادل‌هاست. امروز با پدیده بدمسکنی در بافت‌های پیرامونی و بافت‌های تاریخی مواجه هستیم به شکلی که حدود ۲۲۰۰ هکتار بافت تاریخی و ۲۰۰۰ هکتار بافت میانی فرسوده و همچنین ۶۰۰۰ هکتار بافت فرسوده پیرامونی داریم. پدیده بدمسکنی و خانه‌های خالی که در شهر تهران وجود دارد از معضلات این شهر محسوب می‌شود.

وی تاکید کرد: براساس مطالعه‌ای در منطقه یک تهران حدود ۳۰ هزار خانه خالی وجود دارد و این غیر از واحدهایی است که در دست ساخت قرار دارند. رقم بزرگی نیز در خصوص خانه‌های خالی در منطقه ۲۲ داریم و در سایر مناطق نیز چنین پدیده‌ای مشاهده می‌شود. در حقیقت عدم تلاقی عرضه و تقاضا وجود دارد که عمدتا این مساله به رفتار شهرداری بازمی‌گردد. در حقیقت وقتی شهرداری اداره شهر را با اداره یک بنگاه اشتباه گرفته، افراد به سمت سوداگری حرکت می‌کنند.وزیر راه و شهرسازی در بخش دیگری از صحبت‌های خود با اشاره به انجام مطالعاتی درباره شهر تهران گفت: مجموعه شهری تهران برای اسکان جمعیت فعلی و جمعیت آینده به قدر کافی زمین دارد. مشکل تامین زمین نداریم بلکه مشکل سیاست‌گذاری روی زمین‌ها وجود دارد.

آخوندی تاکید کرد: امروز با این سوال مواجه هستیم که همچنان به تقاضاهای سوداگرانه پاسخ مثبت دهیم؟ این در شرایطی است که تهران همانند سیبی که از درون دچار پوسیدگی می‌شود، در حال فرسودگی است. راهکار این موضوع این است که برگردیم به درون. هه مطالعات نشان می‌دهد که ظرفیت داخل برای پاسخگویی به این نیاز وجود دارد اما در این مسیر به دو مورد نیازمندیم.وی ادامه داد: برگشتن به یک تشخص هویتی در شهر تهران باید اتفاق بیفتد. توجه به عنصر فرهنگی به عنوان اصلی‌ترین مساله‌ای که در تهران داریم باید مدنظر قرار گیرد. نکته مهم این است که آیا می‌توانیم بافت فرسوده را با تراکم اضافی حل کنیم؟ سیاست برگشت هویت تاریخی برای کسبه و ساکنان تهران جذاب‌تر از دادن تراکم اضافه است. لذا باید ابتدا عناصر هویتی محله را که می‌تواند شامل بازار، مسجد، رونق کسب و کار و… باشد، احیا کنیم.

وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: در این میان به یک نهاد توسعه‌گر نیاز داریم که بین شهرداری و مالکان قرار بگیرد تا بتواند از بانک‌ها تسهیلات بگیرد. متاسفانه این نهاد در ایران وجود ندارد.آخوندی در بخش دیگری از صحبت‌های خود تاکید کرد: افزایش قدرت خرید از دو مسیر قابل تحقق است. ابتدا می‌توان به دولت توسل کرد و درخواست ارائه یارانه داشته باشیم که دربسیاری از کشورها انجام می‌شود و اتفاق بدی نیست، اما در عمل و هنگام اجرای برنامه‌های در تخصیص منابع اجرای این سیاست نیز متوقف می‌شود، اما مدلی که برای صندوق پس‌انداز یکم در نظر گرفتیم می‌تواند مدل مناسبی باشد. در این مدل به هر پس‌انداز کننده تا ۶ برابر تسهیلات می‌دهیم که برای زوج‌ها این میزان ۱۲ برابر است. به نظر من از این طریق از دولت یارانه نمی‌گیریم و سیستم خود سپاه خواهد بود. تعداد افرادی که تاکنون این مدل پس‌انداز کرده‌اند، به ۲۶۰ هزار نفر رسیده است. این تسهیلات با نرخ ۸ درصد به متقاضیان داده می‌شود که اگر نمایندگان شورا مایل باشند می‌توان رییس بانک مسکن را به شورا آورد تا در این خصوص توضیحات کاملی ارائه کند.

منبع: بهارنیوز

سرهنگ سعید روحی در مورد علت اقدام پلیس در شماره نکردن تعدادی از خودروهای داخلی در روزهای اخیر گفت: برابر مصوبه ای که امسال در هیات محترم وزیران به تصویب رسیده و از تاریخ ۲۰ شهریور۹۶ اجرایی شد شماره گذاری کلیه خودروهای سواری داخلی  که میزان مصرف سوخت آنها ۸٫۵ لیتر و یا بالاتر از ۸٫۵ در ۱۰۰ کیلومتر است را موکول به اسقاط یک خودروی فرسوده کرده است که مطابق این مصوبه ۹ خودروی داخلی شناسایی و شماره گذاری آنها نیز منوط به اسقاط خودروی فرسوده شد.به گفته معاون فنی و مهندسی پلیس راهنمایی و رانندگی هم اکنون شماره گذاری ۹ خودرو داخلی مربوط به ۴ شرکت متوقف شده است.
 
سرهنگ روحی در مورد اینکه عنوان شده که وزیر صنعت در نامه ای خواهان لغو  این مصوبه تا بررسی دقیق آن شده است نیز گفت: این مصوبه از سوی هیات محترم وزیران ابلاغ شده است و لذا اگر بنا باشد تا اجرای آن متوقف و یا به تعویق بیفتد باید از سوی هیان محترم دولت ابلاغ شود که در این مورد تاکنون مطلبی به ما واصل نشده است. معاون فنی و مهندسی پلیس راهنمایی و رانندگی در خصوص  چگونگی اجرای این مصوبه از سوی خودروسازان نیز گفت: راهکار این موضوع  کاملا مشخص است و خودروسازان می توانند از طریق ستاد مدیرت حمل و نقل و سوخت نسبت به اسقاط خودرو اقدام نمایند.سرهنگ روحی در پایان خاطرنشان کرد: تا زمانی که لغو این مصوبه از طریق هیات  محترم دولت اعلام نشود کماکان مصوبه قبلی از سوی پلیس در حال اجرا است.

 

منبع: بهارنیوز

مجید نامی در گفت‌وگو با ایسنا، با تاکید بر اینکه اختلاف فاحشی در میزان واردات پوشاک به ایران طبق آمار جهانی در سازمان ملل (یونیدو) و نیز گمرک جمهوری اسلامی ایران وجود دارد، تصریح کرد: در حالی میزان واردات پوشاک به کشور در سال ۱۳۹۵ توسط گمرک ۶۱ میلیون دلار اعلام شده است که طبق آمار جهانی در سال گذشته میزان واردات پوشاک به ایران رقمی معادل یک میلیارد دلار بوده که  این دو عدد دارای اختلاف فاحشی هستند.وی در مورد اختلاف فاحش آمار وارداتی پوشاک به کشور، بیان کرد: علت اصلی این اختلاف فاحش مقوله قاچاق پوشاک به کشور است. علاوه بر این برخی از این محصولات به صورت قانونی به کشور وارد شده اما با عنوان دیگری و تعرفه کمتری که جزو تعرفه پوشاک به شمار نمی‌آید، از گمرک ترخیص می‌شوند. باید بدانیم که تعرفه واردات پوشاک معادل ۵۵ درصد است و به این میزان ۹ درصد مالیات بر ارزش افزوده را نیز اضافه کنید، بنابراین طبیعی است که برخی با عنوان دیگری همچون پارچه و یا شماره‌های تعرفه‌ای دیگری محصولات خود را به کشور وارد کنند تا هزینه کمتری را متقبل شوند.

عضو هیات‌مدیره اتحادیه تولید و صادرات نساجی و پوشاک ایران با بیان اینکه اگر به طور حداقلی ارزش میزان پوشاک وارد شده از طریق هر کانتینر را معادل ۱۰۰ هزار دلار در نظر بگیریم، یادآور شد: با توجه به آمار یک میلیارد دلاری واردات پوشاک به ایران توسط سازمان جهانی بنابراین سالانه حدود ۱۰ هزار کانتینر پوشاک به کشور وارد می‌شود.
نامی ادامه داد: حال بیایید تعداد کانتینرها را بر اساس رقم اعلام شده توسط گمرک حساب کنید. بنابراین به ازای هر کانتینر ۱۰۰ هزار دلاری از پوشاک و میزان حدود ۶۰ میلیون دلاری واردات پوشاک به ایران بنابراین سالانه حدود ۶۰۰ کانتینر به کشور وارد می‌شود که با ۱۰ هزار کانتینر محاسبه شده اختلاف بسیار فاحشی دارد.وی در پاسخ به اینکه از چه کشورهایی بیشترین پوشاک به ایران قاچاق می‌شود، اعلام کرد: چین و ترکیه به ترتیب دو کشوری هستند که بیشترین میزان قاچاق پوشاک از آنها به ایران صورت می‌گیرد که در مورد چین شرایط اندکی متفاوت است و علاوه بر قاچاق مستقیم شاهد هستیم که بخشی از محصولات به امارات می‌آید و از آنجا به ایران و به صورت غیرقانونی قاچاق می‌شود.عضو هیات‌مدیره اتحادیه تولید و صادرات نساجی و پوشاک ایران همچنین در مورد راهکارهای قابل اجرا جهت جلوگیری از واردات غیرقانونی پوشاک به کشور، ‌ گفت: گمرک، شرایط مرزی مناسب، ‌ مناطق آزاد و بنادر غیرقانونی از جمله بخش‌هایی هستند که باید به طور ویژه در مورد آن‌ها برنامه‌ریزی کنیم و از قاچاق پوشاک به کشور جلوگیری کنیم.

منبع: بهارنیوز

به گزارش ایرنا از شبکه اطلاع رسانی تجارت ایران (شاتا) جدیدترین گزارش منتشر شده از سوی مجمع جهانی اقتصاد با عنوان گزارش رقابت‌پذیری در سال جاری میلادی نشان می‌دهد، شاخص رقابت‌پذیری ایران در میان کشورهای جهان هفت رتبه بهبود یافته است.در نتیجه این ارتقای رتبه، ایران در بین ۱۳۷ کشور جهان در رتبه ۶۹ جای گرفته است؛ رتبه ایران در این گزارش در سال‌های ۲۰۱۴، ۲۰۱۵ و ۲۰۱۶ میلادی به‌ترتیب ٨٣، ۷۴ و ۷۶ بوده است.
در گزارش امسال، سوئیس همچنان رتبه نخست رقابت‌پذیری جهانی را حفظ کرده و آمریکا از رتبه سوم سال گذشته به رتبه دوم ارتقا یافته است؛ یمن که گرفتار جنگ داخلی و فقر شدید است در رتبه آخر این فهرست قرار گرفته است.
البته در گزارش مجمع جهانی اقتصاد کشورهایی نظیر عراق و سوریه که در آنها فعالیت‌های عادی تجاری امکان‌پذیر نیست، جای ندارند. گزارش رقابت‌پذیری جهانی مجمع جهانی اقتصاد همچنان جامع‌ترین برآورد در نوع خود به‌شمار می‌رود. برای تهیه این گزارش ۱۱۴ شاخص مختلف شامل مفاهیمی مانند مولد بودن و رفاه بلندمدت اقتصادی در نظر گرفته می‌شود. مجمع جهانی اقتصاد (World Economic Forum) یکی از سازمان‌های بزرگ اقتصادی سوئیس است که نشست سالیانه آن زمستان هر سال با حضور رهبران اقتصادی، سیاسی و تجاری جهان در داووس برگزار می شود.

منبع: بهارنیوز

 



 

چند ماه پیش شرکت خودروسازی هیوندای برای اولین بار از نسل جدید Accent برای کشورهایی چون کانادا رونمایی کرده بود و حالا این خودرو به طور رسمی برای بازار آمریکا معرفی شده است. نسل پنجم اکسنت در نمایشگاه بین‌المللی اورنج کانتی کالیفرنیا رونمایی شد و مدیر برنامه ریزی تولید هیوندای در آمریکا پاسخگوی اصحاب رسانه بود.
 
 

هیوندای اکسنت در کنار نیسان ورسا، کیا ریو، شورولت سونیک و تویوتا یاریس ia یکی از محبوب‌ترین سدان‌های سگمنت خود محسوب می‌شود. مدل ۲۰۱۸ این خودرو، یک ساب کامپکت کاملا جدید است که از طراحی به‌روز شده و شاسی طولانی‌تر شده بهره می‌برد.

هیوندای اکسنت ۲۰۱۸ از موتور ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری با قدرت ۱۳۲ اسب بخار و گشتاور ۱۶۱ نیوتن متر استفاده می‌کند و با این میزان از قدرت، سریع‌تر از قبل شده و شتاب آن به طور قابل ملاحظه‌ای بهبود پیدا کرده است. این پیشرانه بنزینی ۱٫۶ لیتری با یک گیربکس ۶ سرعته دستی یا اتوماتیک هماهنگ می‌شود و رینگ پیستون‌ها با اصطکاک پایین، ECU ارتقا یافته و مدول فشار سوخت متغیر نیز باعث شده‌اند مصرف سوخت خودرو ۷ درصد کاهش پیدا کند.
 
 

هیوندای اکسنت جدید از نظر طراحی نیز دچار تغییراتی شده است. نمای جلوی خودرو متحول شده و زیبایی بیشتری را به نمایش می‌گذارد. جلوپنجره معروف هیوندای با فرم ذوزنقه‌ای شکل و چراغ‌های روشنایی در روز LED در این بخش خودنمایی می‌کنند. در نمای جانبی، خطوط و انحناهای روز درها و سقف باعث ایجاد چهره‌ای عضلانی و تهاجمی شده است.

 


 

 


 

در مجموع، این خودرو بزرگ‌تر و ایمن‌تر از قبل شده و به ۶ کیسه هوای ارتقا یافته، سامانه پیش‌گیری از تصادف و هشدار موانع جلو، ترمز اضطراری خودکار و دوربین دید عقب مجهز شده است. صفحه نمایش ۷ اینچی لمسی با ارتباطات اپل کارپلی و اندروید اتو، قابلیت جستجو با کنترل صوتی و دو پورت USB از دیگر امکانات تعبیه شده در این سدان جدید هستند.
 
 

تاکنون قیمت هیوندای اکسنت ۲۰۱۸ به طور دقیق و رسمی اعلام نشده اما انتظار می‌رود نسل جدید این خودرو در پاییز امسال وارد نمایندگی‌های فروش هیوندای بشود.

منبع: بهارنیوز

اواخر سال گذشته سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی منابع چهارگانه درآمدی قانون هدفمندی یارانه ها را اعلام کرد که بر اساس آن شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، شرکت ملی گاز، توانیر و آبفا چهار محل تامین‌کننده درآمدهای هدفمندی یارانه‌ها هستند.

درآمد ۳۶ هزار میلیاردی شرکت پالایش و پخش
بر اساس اطلاعیه سازمان مدیریت و برنامه ریزی در سال ۱۳۹۵، برآورد شده بود که شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی حدود ۳۶ هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان کسب درآمد خواهد کرد که باید تمام این منابع به‌شماره حساب ۱۲۷۱ خزانه واریز شود، سپس از این مبلغ حدود ۱۲ هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان به عنوان هزینه‌های قانونی کسر و ۲۳ هزار و ۹۰۰ میلیارد باقی‌مانده طبق قانون به حساب سازمان هدفمندی یارانه‌ها واریز می‌شود.

سهم ۱۰ هزار میلیاردی شرکت گاز از هدفمندی
برای شرکت ملی گاز به عنوان دیگر محل درآمدی هدفمندی یارانه‌ها حدود ۱۵ هزار و ۴۰۰ میلیارد تومان پیش‌بینی شده که باید به شماره‌حساب ۱۷۰ خزانه واریز شود. از این مبلغ حدود ۵۲۰۰ میلیارد تومان به عنوان هزینه‌های قانونی کسر شده و تا ۱۰ هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان به سازمان هدفمندی یارانه‌ها واریز می‌شود.

بدهی ۶ هزار میلیاردی شرکت های پالایش و پخش و گاز
دو شرکت مذکور درحالی متعهد به پرداخت بخشی از منابع درآمدی قانون هدفمندی یارانه ها شدند  که طبق آخرین اظهارات محمدباقر نوبخت، رییس سازمان برنامه و بودجه بدهی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی و همچنین شرکت ملی گاز باعث شده دولت که مجاز به برداشت ۱۰ تا ۱۲ هزار میلیارد تومان از خزانه طی یک سال است، در  کم تر از ۶ ماه برای تامین منابع مورد نیاز هدفمندی یارانه ها ۱۲ هزار میلیارد تومان از خزانه برداشت کند.

نوبخت درمورد برداشت ۱۲ هزار میلیارد تومانی از خزانه بابت پرداخت یارانه نقدی در پنج ماه نخست امسال توضیحاتی ارائه کرد و گفت از منابع ناشی از هدفمندی یارانه‌ها در هر ماه بخشی به سازمان هدفمندی و بخشی هم به عنوان سهم و هزینه سازمان‌های مربوطه واریز می‌شود. این در شرایطی است که تا این لحظه شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی و شرکت ملی گاز حدود ۶٠٠٠ میلیارد تومان از سهم سازمان هدفمندی یارانه ها را پرداخت نکرده اند.

به گفته وی، علت عدم پرداخت از سوی شرکت های مذکور بسته شدن حساب این شرکت ها  به دلیل بدهی مالیاتی است که این موضوع باعث شده با اینکه این شرکت ها منابع در اختیار داشتند نتوانستند بدهی خود را پرداخت کنند. شرکت ملی پالایش و پخش به طور حتم بدهی ۶٠٠٠ میلیاردی خود را به سازمان هدفمندی پرداخت و این رقم به خزانه بر می‌گردد. داشتن یا نداشتن بودجه و همچنین عدم پایبندی دو شرکت مذکور به تعهد خود در زیر سایه این سوال که با توجه به بسته بودن حساب این دو شرکت، تراکنش‌های آن ها چگونه صورت می گیرد، در درجه دوم اهمیت قرار می گیرد.

درحالی که برخی مسئولین در شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی و شرکت ملی گاز در پاسخ به پیگیری های خبرنگار ایسنا درمورد عدم پرداخت بودجه تعیین شده برای یارانه ها اظهار بی اطلاعی کردند و حتی خواهان پیگیری آن از رییس سازمان برنامه و بودجه شدند، شرکت ملی گاز صبح امروز در بخشی از توضیحاتی که درمورد قطع گاز نیروگاه‌های برق پراکنده به دلیل ناهماهنگی بین وزارت نفت و نیرو منتشر کرده است تاکید کرده “با توجه به تعیین سهم تکلیفی شرکت ملی گاز به سازمان هدفمندی یارانه‌ها و الزام به واریز وجوه به حساب مورد نظر، لازم است تا مشترکان صنعتی گاز نیز نسبت به واریز گازبهای مصرفی خود در همه بخش‌ها و به‌ویژه CHPها در تاریخ اعلام شده اقدام کنند و چگونگی کارسازی و نحوه پرداخت گازبها ارتباطی به این شرکت ندارد. بدیهی است واریز نکردن گازبهای مصرفی، شرکت ملی گاز را با مشکلات عدیده‌ای روبه‌رو خواهد کرد و این نیروگاه‌ها نیز هم اکنون یکی از بدهکاران عمده مجموعه شرکت ملی گاز هستند که با وجود مهلت تعیین شده هنوز بدهی‌های خود را پرداخت نکرده‌اند.”

منبع: بهارنیوز

به گزارش ایسنا، قیمت برخی خودروهای وارداتی به شرح زیر است:



نام خودرو
شرکت سازنده
کشور
قیمت


سوناتا هیبرید
هیوندای
کره جنوبی
۱۷۸ میلیون تومان


توسان (new face)
هیوندای
کره جنوبی
۱۹۵ میلیون


النترا
هیوندای
کره جنوبی
۱۵۱ میلیون تومان


اسپورتیج
کیا
کره جنوبی
۱۸۱ میلیون تومان


سراتو
کیا
کره جنوبی
۱۴۲ میلیون تومان


اپتیما (فول)
کیا
کره جنوبی
۲۰۳ میلیون تومان


RAV4
تویوتا
ژاپن
۲۵۵ میلیون تومان


یاریس هاچ‌بک
تویوتا
ژاپن
۱۱۸ میلیون تومان


کمری هیبرید
تویوتا
ژاپن
۲۴۴ میلیون تومان


کرولا GLI (فول)
تویوتا
ژاپن
۱۶۴ میلیون تومان


لکسوس NX (فول)
تویوتا
ژاپن
۳۷۵ میلیون تومان

منبع: بهارنیوز