بایگانی دسته ی : اقتصادی

خبرگزاری رویترز، قیمت‌ نفت شاخص برنت تنها سه سنت افزایش یافت، زیرا سازمان بین المللی انرژی در گزارش‌های خود از افزایش تولید کنونی اعضای سازمان کشورهای صادرکننده نفت (اوپک) خبر داد و این موضوع، برنامه این سازمان را برای کاهش سطح عرضه زیر سوال برد.در پایان معاملات دیروز، قیمت هر بشکه نفت خام برنت با سه سنت رشد در سطح ۵٢ دلار و ٩٨ سنت تثبیت شد.قیمت هر بشکه نفت خام دبلیو تی آی آمریکا نیز ١۵ سنت افزایش یافت و به ۵٢ دلار و ٨٣ سنت برای هر بشکه رسید.رابرت یاوگر، تحلیلگر موسسه تحقیقات انرژی «میجوها سکیوریتیز» گفت: در گزارش آژانس بین المللی انرژی اخباری دال بر افزایش سطح تولید نفت اعضای اوپک به خصوص عربستان وجود دارد که ناقض توافق اخیر این سازمان است.

منبع: baharnews.ir

در حاشیه‌های این مسیر فرهنگ‌های متنوعی نهفته است که در هر پیچ و خم و فراز و نشیب این جاده ۱۶۰ کیلومتری هر کدام از این فرهنگ‌ها دستی به رهگذران تکان می‌دهند.و البته در کنار همه اینها که جای ذکرش نیست، چهارمین جاده زیبای جهان که تا پیش از سال ۱۳۱۲ وجود  نداشت و از عملیات ساخت آن گفته‌ها و ناگفته‌های زیادی وجود دارد، به نمادی از ناتوانی مدیریتی ما نیز تبدیل شده است، ضعفی که امروز این جاده را به زیباترین زباله‌دانی جهان تبدیل کرده و طولانی‌ترین و خسته‌کننده‌ترین ترافیک‌های جهان را نیز در دل خود جا داده است.اما این همه ماجرا نیست، سال ۱۳۱۲ جاده کرج به چالوس افتتاح شد اما سال ۱۳۴۰ به نقطه عطفی در تاریخ این مسیر پر پیچ و خم تبدیل شد، سالی که سد امیرکبیر یا سد کرج به بهره‌برداری رسید و طبیعتاً با افزوده شدن به جاذبه‌های این مسیر توجه بسیار زیادی را به خود  جلب کرد. افزایش ساخت واحدهای پذیرایی و البته ویلاهای تفرجگاهی از نمودهای این جلب توجه بود، در سال‌های اخیر این ساخت و سازها تا حد چشمگیری افزایش پیدا کرد و به حدی رسید که شورای عالی امنیت ملی نیز به موضوع ورود کرد. حال اگرچه به گواه بنگاه‌های املاکی که در این مسیر فعالیت می‌کنند بازار تا حدی در رکود به سر می‌برد اما در هر حال دانستن قیمت ویلاهای ساخته شده می‌تواند برای هر خواننده‌ای جالب باشد. از همین‌رو با بنگاه‌داران چهار منطقه در این مسیر گفت‌وگو کردیم که می‌تواند برآوردی از کلیت این مسیر باشد. بازار املاک جاده چالوس راکد است «حسینی» از بنگاه‌داران شهر آسارا است که در گفت‌وگو با ایسنا خاطرنشان کرد: بازار املاک در این منطقه از رونق افتاده است و عملاً خرید و فروشی صورت نمی‌گیرد. وی افزود: اگرچه مبادله‌ای صورت نمی‌گیرد اما ویلاهای موجود قیمت‌های مختلفی دارد و این تفاوت قیمت به محل ساخت بستگی دارد. حسینی گفت: یکی از تأثیرگذارترین شاخص در تفاوت قیمت ویلاهای موجود در این مسیر واقع شدن در بالای سد و یا پائین سد است به طوری که ویلاهای پائین سد نسبت به ویلاهای بالای سد گران‌تر است. این بنگاه‌دار در پاسخ به این‌که قیمت بالاترین و پائین‌ترین ویلاهایی که برای فروش به وی سپرده شده‌اند چقدر است؟ گفت: هم‌اکنون چند ویلا در اختیار دارم که گران‌ترین آن یک میلیون تومان در هر مترمربع قیمت‌گذاری شده و کمترین آن نیز ۶۰۰ هزار تومان برای هر مترمربع ارزش دارد. وی اضافه کرد: در منطقه آسارا می‌توان ویلاهایی با قیمت ۵۰۰ تا ۶۰۰ میلیون تومان پیدا کرد. حسینی در پایان گفت: البته بیشتر در روستاهای جاده چالوس ویلاسازی شده است و معمولاً ویلاهای ساخته شده در نزدیکی جاده خیلی کم است و خیلی کم به فروش گذاشته می‌شود. قیمت‌ها در کندر بین ۶۰۰ هزار تا یک میلیون تومان متغیر است پهلوانی یکی دیگر از بنگاه‌داران این مسیر است که در روستای کندر فعالیت می‌کند. وی در خصوص کسب و کار و معاملات املاک در این مسیر گفت: هم‌اکنون در روستای کندر ویلاهای ساخته شده، باغ و زمین‌های خالی را برای معامله در اختیار دارد. پهلوانی افزود: قیمت ویلاهایی که در این منطقه به فروش گذاشته می‌شود متفاوت است بین ۶۰۰ هزار تومان تا یک میلیون تومان در هر متر مربع متفاوت است. وی ادامه داد: این تفاوت قیمت به سال ساخت، نزدیکی ویلا به بافت روستا و قرار گرفتن در نزدیکی رودخانه روستا بستگی دارد اما در هر حال قیمت‌ها بین ۶۰۰ هزار تا یک میلیون تومان در نوسان است. این بنگاه‌دار گفت: البته در حال حاضر بازار املاک به خصوص ویلا راکد است. وی درباره خرید و فروش باغ در این منطقه نیز تصریح کرد: قیمت باغ بین ۱۰۰ هزار تومان تا ۴۰۰ هزار تومان در هر مترمربع متغیر است. عوامل مختلفی در این تفاوت قیمت نقش دارد، نزدیکی به بافت روستا، برخورداری از آب و برق و داشتن حصار و دیوار از مهم‌ترین این عوامل است. پهلوانی افزود: قیمت زمین نیز با توجه به رعایت حریم رودخانه، داشتن آب و نزدیکی یا دوری از بافت روستا بین ۴۰ هزار تومان تا ۲۵۰ هزار تومان متغیر است. از ویلای هشت میلیاردی تا زمین ۷۰۰ هزار تومانی در پورکان یکی دیگر از بنگاه‌داران که در روستای پورکان فعالیت می‌کند در خصوص قیمت املاک در این منطقه گفت: قیمت‌گذاری ویلا یا زمین در این منطقه مانند شهرهایی مثل تهران و کرج که در هر منطقه خاص یک قیمت مشخص وجود دارد نیست. وی افزود: قیمت ویلا یا زمین در این منطقه براساس شاخص‌هایی چون پیچ و خم جاده، نزدیکی یا دوری از رودخانه، متراژ ساختمان و سال ساخت آن متفاوت است. این بنگاه‌دار با بیان این‌که زمین‌های کنار رودخانه مجوز ساخت ندارد، گفت: اما با این وجود هم‌اکنون تا ۷۰۰ هزار تومان قیمت‌گذاری می‌شود. وی در خصوص ویلاهای قابل خرید و فروش در پورکان نیز گفت: عموماً ویلاهای این منطقه هر مترمربع یک میلیون تومان برآورد می‌شود، در حال حاضر یک ویلا در اختیار دارم که در حاشیه رودخانه است و هشت میلیارد تومان قیمت دارد، ویلای ۲۰۰ میلیون تومانی نیز ارزان‌ترین ویلایی است که برای فروش گذاشته شده است. قیمت املاک شهرستانک در ۱۰ سال گذشته ۱۰۰ برابر شده است یکی از بنگاه‌داران روستای شهرستانک به افزایش چشمگیر قیمت املاک پس از طرح آزادراه تهران – شمال و عبور آن از نزدیکی این روستا اشاره کرد و گفت: قیمت زمین و ملک پس از طرح این موضوع در ۱۰ سال گذشته ۱۰۰ برابر شده است. وی افزود: زمین که ۱۰ سال پیش پنج هزارتومان در هر مترمربع ارزش داشت امروز ۵۰۰ هزار تومان ارزش‌گذاری می‌شود. این بنگاه‌دار به سوءاستفاده برخی افراد مطلع از این وضعیت پیش از طرح موضوع اشاره کرد و گفت: در سال ۸۰ برخی افراد زمین‌های اهالی را هر متر مربع ۲۰ هزار تومان خریدند و همان زمین‎ها امروز ارزش زیادی پیدا کرده است این وضعیت ادامه داشت تا این‌که اهالی نیز از ارزشمند شدن زمین‌ها اطلاع پیدا کردند. وی در خصوص قیمت ویلا در شهرستانک نیز گفت: در روستای شهرستانک قیمت ویلا از هیچ قاعده خاصی پیروی نمی‌کند و براساس نظر فروشنده تعیین می‌شود، چون معمولاً افرادی که در این منطقه ویلاسازی کرده‌اند قصدشان فروش نبوده است. وی ادامه داد: مثلا ویلایی که طبق قاعده ۵۰۰ میلیون تومان قیمت دارد توسط فروشنده یک میلیارد تومان ارزش‌گذاری می‌شود و اگر مشتری حاضر شود برای آن این مبلغ را بپردازد به فروش می‌رود و اگر کسی حاضر به پرداخت این قیمت نشود برای فروشنده هم مهم نیست. این بنگاه‌دار در خصوص زمین‌های شهرستانک نیز گفت: دیگر زمینی در بافت روستا برای خرید و فروش وجود ندارد و اکثر زمین‌های قابل فروش خارج از بافت است که البته مجوز ساخت و ساز به آن تعلق نمی‌گیرد. وی افزود: اما با این وجود همین زمین‌ها نیز بین ۳۰۰ هزار تومان تا ۶۰۰ هزار تومان قیمت‌گذاری شده است که این هم از عرف خاصی پیروی نمی‌کند. وی خاطرنشان کرد: بر خلاف سایر مناطق که بازار املاک راکد است اما در شهرستانک متقاضی برای املاک زیاد بوده و مشتری زیادی به این منطقه سر می‌زند اما افراد کمی ملک مورد نظر خود را پیدا می‌کنند.

منبع: baharnews.ir

کارخانجات لوازم خانگی به بهانه افزایش هزینه ها قیمت انواع محصولات را تا ۶ درصد افزایش داده اند.

به گزارش تسنیم، در چند سال اخیر بخش تولید با رکود روبه رو است و همین امر باعث شده تا تعدادی از واحدها تعطیل و نیمه تعطیل باشند. در این شرایط دولت با طرح “رونق تولید”  درصدد رفع رکود بازار و مشکلات واحدهای تولیدی برآمد اما ایرادات این طرح و مانع تراشی سیستم بانکی عاملی شد تا تولیدکنندگان نتوانند نسبت به دریافت این تسهیلات اقدام کنند.

در حال حاضر رکود بازار هر روز بر حجم مشکلات تولیدکنندگان اضافه می‌کند و دولت هم سیاست جدیدی را برای تغییر شرایط ندارد. البته با نزدیک شدن به ماه‌های پایانی سال و کمبود نقدینگی بخشی از واحدهای تولیدی اقدام به افزایش قیمت محصولات  کرده‌اند.به عنوان نمونه بازار لوازم خانگی طی روزهای اخیر با افزایش قیمت در انواع محصولات مواجه شده است.

کارخانجات دلیل این افزایش قیمت‌ها را هزینه‌های تولید می‌دانند و معتقدند با توجه به هزینه‌های تولید چاره‌ای جز افزایش قیمت ندارند. از طرف دیگر واردکنندگان هم نوسانات قیمت دلار را بهانه کرده و آنها نیز اقدام به افزایش قیمت نموده اند.

این روزها رشد قیمت در بخش لوازم خانگی به ۶ درصد رسیده است و سازمان حمایت به عنوان دستگاه نظارتی باید به این موضوع ورود پیدا کند.

منبع: alef.ir

ارزش طلا در بازارهای جهانی در حالی روند صعودی به خود گرفته که در طی معاملات روز گذشته اونس کاهش قیمت را تجربه کرده بود و ارزش روزجاری اونس و دلار ارزش هر گرم طلای خام ۱۸ عیار را گران کرده است.

به گزارش میزان، برخلاف روز گذشته ارزش طلا در بازارهای جهانی روند صعودی به خود گرفته است.

در کنار اونس جهانی همچون روز گذشته که دلار با اونس همسو بود، ارزش دلار در بازار داخلی روند صعودی به خود گرفته است.

ارزش ۱۱۶۲ دلاری اونس جهانی و ارزش ۳۹۴۳ تومانی دلار، ارزش هر گرم طلای خام ۱۸ عیار را به محدوده ۱۱۳ تومان رسانده و برای خرید یک گرم طلای خام ۱۸ عیار باید ۱۱۳ هزار و ۴۰۲ تومان پرداخت کرد.

در کنار ارزش طلای خام ۱۸ عیار، ارزش انواع سکه روند صعودی به خود گرفته که ارزش ۱ میلیون و ۱۴۴ هزار تومانی سکه امامی قابل توجه است.

ارزش دلار در حالی به ۳۹۴۳ تومان رسیده که ارزش یورو نیز به ارزش ۴۳۰۱ تومان در بازار آزاد داد و ستد می‌شود.


 

منبع: alef.ir

یک فروند ایرباس ۳۲۰ پس از چهار سال زمین گیری به خط پرواز بازگشت.

به گزارش میزان، هواپیمای ایرباس ۳۲۰ با علامت ثبتی EP-IED پس از ۴ سال زمین گیری با اتکا به دانش و توانمندی قسمت مهندسی و تعمیرات هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران “هما” به ناوگان هواپیماهای عملیاتی این شرکت بازگشت.

ابوالفضل محمدی راد، معاون مهندسی و تعمیرات هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران گفت: این هواپیمای ایرباس ۳۲۰ ازسال ۱۳۸۸ وارد ناوگان “هما”شد و بعد از انجام ۲۹ هزار و۶۸۲ ساعت پرواز، درسال ۱۳۹۱در زمان انجام بازرسی های مورد نیاز به دلیل تحریم و نبود قطعات، بالاجبار از ناوگان هواپیماهای عملیاتی “هما” خارج شد.

بعد از زمین گیری طولانی، با توجه به اینکه این هواپیما از ساعت پروازی مناسبی برخوردار بود، درشهریور امسال، تعمیرات اساسی آن مجددا در دستور کار قرار گرفت.

محمدی راد در ادامه افزود: اگرچه در ابتدا انجام این کار غیرممکن به نظر می رسید اما سابقه درخشان انجام انواع تعمیرات سنگین هواپیماها توسط پرسنل آشیانه تعمیرات اساسی “هما”و همت و صرف ساعات کار طولانی متخصصان قسمت مهندسی و تعمیرات، آن را ممکن ساخت.

به طور معمول انجام تعمیرات اساسی هر هواپیما، براساس برنامه ریزی مجزا برای واحدهای ذیربط با نظارت کارخانه سازنده صورت می گیرد اما باتوجه به زمین گیر بودن طولانی این هواپیما، برنامه بسته تعمیراتی این هواپیما در سه مرحله تجدید و تکمیل شد.

بخش بدنه تمامی پنل های بال، بدنه، دم، پنل های دیواره، کف، و سقف انبارهای بار، کابین خلبان و مسافران، پنل های دسترسی به مخازن سوخت و جایگاه اتصال موتورها به بال پیاده و پس از انجام بازرسی های عادی و اختصاصی به کارگاه های مربوطه ارسال شدند.

کلیه این بازرسی ها ابتدا به صورت عادی و تخصصی چشمی در کلیه نقاط هواپیما و بر روی قطعات پیاده شده انجام و درنهایت بازرسی های غیرمخرب نیز در نقاط مورد نظر کارخانه سازنده صورت پذیرفت.

معاون مهندسی و تعمیرات “هما” در خصوص تعمیر بخش موتور این هواپیما گفت: موتورهای این ایرباس جهت انجام بازرسی های عادی و خاص خود موتورها و جایگاه اتصال آنها به بال پیاده و پس از انجام تمامی مراحل کار و انجام اصلاحیه های اجباری هوایپما براساس استانداردهای کارخانه سازنده، مجددا نصب شدند.

در بخش کابین خلبان پس از پیاده سازی و انجام بازرسی ها و نصب مجدد تمامی قطعات، تست های مختلف و متعدد سیستم های اویونیکی و مکانیکی همچون سیستم های ناوبری، سطوح کنترل هواپیما، سیستم باز و بسته کردن عادی و اضطراری ارابه های فرود، سیستم های پنوماتیکی (هوای فشرده)، هیدرولیکی، الکتریکی، سیستم آب و پساب، سیستم تهویه مطبوع، سیستم های رادیویی، سامانه خلبان خودکار، سامانه نشست خودکار هواپیما و همچنین کلیه تست ها و تنظیمات مربوط به موتورهای هواپیما انجام پذیرفت. در بخش کابین مسافر نیز تمام قطعات پیاده و بعد از انجام بازرسی ها مجددا نصب و تست های مختلف دراین بخش نیز انجام پذیرفت.

محمدی راد در خصوص مدت زمان تعمیر این ایرباس ۳۲۰ گفت: تعمیر این هواپیما که از شهریور سال جاری آغاز شده بود در ابتدای آذر ماه به پایان رسید و این کار تنها به اتکا دانش و وجود همت بالا و توانمندی متخصصان فنی مهندسی و تعمیرات “هما” به ویژه همکاران پر تلاش آشیانه تعمیرات اساسی صورت پذیرفته است.

انجام بیش از ۷۰هزار نفر ساعت کار در بخش های مختلف از جمله آشیانه تعمیرات اساسی، کارگاه های مختلف مکانیک هواپیما، کارگاه های مختلف اویونیک، واحد مهندسی، واحدبرنامه ریزی و کنترل تولید، واحد برنامه ریزی و کنترل موجودی، واحد تدارکات و اقلام فنی برای عملیاتی شدن این هواپیما، نشان دهنده عزم واراده ملی فرزندان این مرز و بوم درراستای منویات مقام معظم رهبری واثبات اراده ایرانی است.

وی درخصوص انجام پرواز آزمایشی این هواپیما گفت: پرواز آزمایشی این ایرباس ۳۲۰ در اوایل آذر ماه سال جاری به مدت ۴ ساعت توسط خلبان حسن قاسمی معاون عملیات هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران و خلبان بهنام شیرزاد انجام شد.

محمدی راد درخصوص پرواز این ایرباس ۳۲۰ گفت: طی مکاتبات انجام شده با سازمان هواپیمایی کشوری، مجوز پرواز هواپیما هفته گذشته دریافت شد و هم اکنون در مسیرهای داخلی پرواز می کند.

منبع: alef.ir

امروز کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در رابطه با سانحه ریلی ۵ آذرماه ۱۳۹۵ در استان سمنان؛ به ارائه گزارش پرداخت.

روند رسیدگی به این پرونده به دستور ریاست مجلس از همان روز حادثه شروع با حضور در منطقه و ضمن بازدید از محل سانحه و عیادت از مصدومین در بیمارستان، مذاکره اولیه با مقامات محلی از جمله استاندار، دادستان و دیگر مسئولان حاضر در استان، روند رسیدگی آغاز شد.
 
واکنش ها به این سانحه از همان ابتدا با دستگیری چند تن از کارکنان و همچنین استعفای مدیر عامل راه آهن آغاز شد. پس از بررسی این حادثه و قرائت گزارش کمیسیون عمران در صحن علنی مجلس؛ بار دیگر شاهد موج واکنش ها نسبت به این فاجعه هستیم.

پس از قرائت گزارش کمیسیون عمران، علی مطهری نایب رئیس دوم مجلس که اداره جلسه علنی را بر عهده داشت، اعلام کرد که بر اساس آئین‌نامه، نماینده دولت می‌تواند ۱۵ دقیقه در رابطه با سانحه و این گزارش صحبت کند، اما نماینده دولت با اشاره سر و دست اعلام کرد که صحبت نمی‌کند و در جایگاه حاضر نشد.

در نهایت تعدادی از نمایندگان به بیان دیدگاه‌های خود درباره این حادثه پرداختند.
 
حادثه قطار تبریز-مشهد در کل نشان دهنده ضعف مدیریت در وزارت راه و شهرسازی است، البته ممکن است که وزارتخانه در برخی حوزه ها موفق بوده، اما اینجا مقصر است.
به گزارش خبرگزاری خانه ملت، علی مطهری پس از قرائت گزارش کمیسیون عمران مجلس درخصوص سانحه ریلی در استان سمنان گفت: بر اساس گزارش کمیسیون و گزارشات دیگر، بروز حادثه مربوطه دلایلی داشته، یکی از دلایل خراب بودن دستگاه کنترل بود که ظاهرا گاهی چراغ قروز بوده ولی چون تکرار شده، اپراتورها فکر کردند که این مسئله اشتباه است و خیلی جدی نگرفته اند.
نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات، اسلامشهر و پردیس در مجلس شورای اسلامی، ادامه داد: یکی دیگر از دلایل این بود که آموزش ضمن خدمت اپراتورها جدی نگرفته شده بود، همچنین بی مسئولیتی اپراتورهای قبلی و بعدی که خیلی راحت از کنار موضوع گذشتند که این مسئله باز به مدیران بالا دست برمی گردد.

وی افزود: از طرف دیگر متأسفانه کمک رسانی به حادثه دیدگان نیز بسیار ضغیف بوده که البته سایر دستگاه ها هم در اینجا مسئول هستند، اما این حادثه در کل نشان دهنده ضعف مدیریت در وزارت راه و شهرسازی است، البته ممکن است که وزارتخانه در برخی حوزه ها موفق بوده، اما اینجا مقصر است و حتما باید پاسخ بدهد تا اینکه حوادث این چنینی تکرار نشود.
 
سیستم ATC در حادثه ریلی سمنان درست عمل کرده اما به صورت دستی خارج شده است.

به گزارش فارس، مهرداد لاهوتی در نشست علنی امروز، درباره سانحه برخورد دو قطار در سمنان گفت: مکالمات و فایل‌های صوتی آن نشان دهنده این است که سیستم ATC به درستی عمل کرده و اشکالی در کار آن نبوده است. 

وی افزود: در این جا حادثه انسانی روی داده و نباید سیستم خارج می‌شد و در حالی که گفته می‌شود این سیستم به صورت خودکار خارج شده اما اینگونه نیست و سیستم را به صورت درستی خارج کرده‌اند. 

نماینده مردم لنگرود در مجلس اظهار داشت: مدت زمان حضور امدادگران در حادثه و این که ستاد مدیریت بحران استان چه زمانی متوجه می‌شود و چه زمانی حادثه را مدیریت کرده همگی عواملی بوده که باعث شده آمار کشته‌ها در حادثه ریلی سمنان بالا برود. 

لاهوتی خاطرنشان کرد: اگر ما این نقیصه را برطرف نکنیم باز هم شاهد حوادث مختلف در کشور خواهیم بود. 

وی افزود: علاوه بر وزیر راه ما نمایندگان نیز در خصوص حادثه ریلی سمنان مسئولیم. واگنی که در حادثه ریلی سمنان دچار سانحه شده بیش از ۴۰ سال عمر داشته و سایر واگن‌های ما نیز همین وضعیت را دارند. متوسط عمر لکوموتیوهای ما بالای ۳۱ سال است و ما بر اساس قانون باید عمر این لکوموتیوها را به زیر ۱۵ سال می‌رساندیم. 

نماینده مردم لنگرود در پایان گفت: ما باید از تکرار اینگونه حوادث تلخ جلوگیری کنیم و فرسودگی که امروز در ناوگان ریلی وجود دارد باید برطرف شود و کمبودهایی که در بحث بالگردها وجود دارد و مشکلاتی که در اساسنامه شرکت راه‌آهن وجود دارد باید مرتفع شود.

عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی تاکید کرد: تا به نتیجه رسیدن کار کارشناسی نباید تصمیم گیری عجولانه در زمینه مقصران حادثه قطار تبریز- مشهد داشت.

به گزارش خانه ملت، علی گلمرادی در نشست علنی امروز (چهارشنبه، ۲۴ آذرماه) مجلس شورای اسلامی در واکنش به گزارش مقدماتی کمیسیون عمران در خصوص سانحه ریلی در استان سمنان گفت: حادثه مذکور دلخراش و نگران کننده بود اما اقدامات بعد از حادثه تا حدودی در قیاس با حوادث پیش آمده قبلی متفاوت بود.

نماینده مردم ماهشهر، امیدیه و هندیجان در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: مهم ترین اقدام عاجل ورود مجلس و کمیسیون عمران برای بررسی دقیق آن بود، همچنین وزارت راه و شهرسازی از طریق استعفای مدیرعامل راه آهن تابوشکنی کرد.

وی گفت: اما باید بپذیریم تا زمانی که کار کارشناسی و عاملانه در خصوص این حادثه صورت نگرفته است، باید فضای مجلس و دولت در آرامش کامل باشد، بعد از نتیجه گیری مطلوب با هر فردی که در این زمینه مقصر باشد مجلس و دولت برخورد خواهد کرد.

این نماینده تاکید کرد: بنابراین تا روز قطعی شدن علت حادثه تصمیم گیری های عجولانه درست نیست، متاسفانه بلافاصله بعد از حادثه برخی به دنبال جمع آوری امضا برای استیضاح وزیر بودند که کار منطقی نیست چرا که خانه ملت جای تصمیم گیری های درست است.

عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی اظهار داشت: خانه ملت بعد از کار کارشناسی با هر کسی که مقصر باشد برخورد می کند و به دولت نیز توصیه می کنیم که چنین حادثه ای تکرار نشود چرا که تکرار آن یعنی زد و بندهای سیاسی.
 
گزارش وزارت راه درخصوص سانحه قطار در سمنان پاشیدن نمک روی زخم مردم است/ بخشی از سیستم ریلی کشور غیراستاندارد است 

به گزارش خانه ملت، غلامعلی جعفرزاده ایمن آبادی درخصوص گزارش کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی درخصوص سانحه ریلی در استان سمنان گفت: من به گزارش ارائه شده اعتراض دارم، زیرا این گزارش بیشتر شبیه یک داستان و قصه است، زیرا در این حادثه حدود ۵۰ نفر از هموطنانمان زنده زنده در آتش سوختند و به نظر من مجلس نقش خود را به درستی ایفا نکرده است، از طرف دیگر من با اینکه خودم با استیضاح وزرا در عمر پایانی دولت مخالف هستم، اما معتقدم دادن چک سفید به وزرا کار درستی نیست. اینکه وزیری بگوید تحت هیچ عنوان من در ۶ ماهه پایانی دولت تغییر نخواهم کرد، مسئله درستی است؟

نماینده مردم رشت در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: مسئولان وزارت راه و شهرسازی گزارشاتی را درخصوص ابعاد حادثه داده اند که این بیشتر نمک پاشیدن روی زخم مردم بود. به نظر من وزیر راه و شهرسازی در رابطه با این حادثه مقصر است، زیرا سیستم ATC  که روی لوکوموتیوها نصب شده، ۳ خاصیت عمده دارد. ما در این رابطه یک استاندارد به نام SIM داریم که این استاندارد از یک تا چهار تعریف می شود. حال شرکت سازنده این سیستم این استاندارد را برای ما نیاورده است، یعنی این سیستم فاقد ابتدایی ترین استانداردهای بین المللی است.

وی ادامه داد: وزارتخانه در گزارشات خود آورده است که به علت تحریم نتوانسته این استانداردها را به کشور بیاورد، این در حالی است که ده ها شرکت در وزارت نفت این استانداردها را دارند. سیستم ATC تجهیزاتی دارد به نام UNBOARD، که اگر تجهیزات نصب نشود، این سیستم هیچ خاصیتی نخواهد داشت. سیستم ATC که در مسیر تبریز- مشهد بوده فاقد این تجهیزات و استانداردها بوده است. دوستان ما اعلام کرده اند که تمام این قطارها دارای این سیستم هستند، اما به طور متوسط در شرایط کنونی از ۱۵ هزار و ۶۰۸ لوکوموتیو که مسیر تهران-مشهد را طی می کند، فقط ۶۰۴ لوکوتوتیو این سیستم را دارند، یعنی ۵۸ درصد قطارهای مسیر تهران- مشهد فاقد این سیستم هستند. آنهایی هم که این سیستم را دارند، چون فاقد UNBOARD هستند، هیچ خاصیتی ندارند.

جعفرزاده ایمن آبادی ادامه داد: از طرف دیگر در ۶ ماهه نخست سال ۹۵ سه هزار و ۹۸۸ بار سیستم atc  خراب شده، یک شاخصی وجود دارد به نام  ntbf، که این شاخص تعریف سطح قابلیت اطمینان تجهیزات نصب شده است، در هفته های پایانی ۶ ماه نخست به طور متوسط ۱۱۱ خبرای گزارش شده که این به طور روزانه ۱۵ خرابی بوده، که مدت زمانی بین هر دو خرابی به کمتر از ۲۰ ساعت رسیده است.

وی افزود: آیا وقتی مردم می گویند که در این کشور کسی برای جان ما ارزش قائل نیست، خلاف می گویند؟ حال دو داستان در این موضوع وجود دارد؛ یکی از آنها قصور وزارت راه و شهرسازی است. البته من نمی گویم با آن اپراتور و کنترلر برخورد نشود، اما در شرایط کنونی با افرادی برخورد می کنند که حتی یک ساعت آموزش ضمن خدمت ندیده اند. عامل دیگر سیستم ها و تشکیلات وزارت راه بوده و از همه این مسائل بدتر این بوده که سیستم امداد و نجات و کمک رسانی ما در بدترین وضعیت قرار دارد.

این نماینده مردم در مجلس دهم ادامه داد: متاسفانه در حدود ۳ ساعت زمان سپری شده تا دو هلی کوپتر در مکان حادثه بدون حتی یک کپسول آتش نشانی حاضر شوند! من قصد ندارم با احساسات و عاطفه کسی بازی کنم، اما در اوایل تصادف تعداد کسانی که آسیب دیدند از تعداد انگشتان یک دست کمتر بوده است. می دانید آنها چطور سوخته اند؟ آنها حتی یک چکش نداشتند تا شیشه قطار را شکسته و خارج شوند! آنها با نردبانی که در آنجا بود خواسته اند که شیشه را بشکنند و خارج شوند، اما آن نردبان خم شد و موفق نشدند از آن استفاده کنند، و مردم زنده زنده در آتش سوختند. آقای مطهری من از شما خواهش می کنم استیضاح وزیر راه و شهرسازی را حتما به صحن مجلس بیاورید.

هر وزیری در هر دولتی باید بداند که تا دقیقه ۹۰ به نمایندگان مردم پاسخگو باشد. من از شما خواهش می کنم برای احقاق حقوق مردم اجازه دهید که این پرسش و پاسخ صورت بگیرد.
 
خون کشته‌شدگان حادثه برخورد دو قطار بر گردن وزیر راه و شهرسازی است/ آقای آخوندی! استعفا دهید

به گزارش فارس، نادر قاضی‌پور نماینده مردم ارومیه درباره گزارش کمیسیون عمران مجلس در مورد سانحه ریلی استان سمنان اظهار داشت: در اینجا باید از آیت‌الله آملی‌لاریجانی به خاطر دستور و رسیدگی سریع به دادگستری و دادستانی، برای رسیدگی کیفری به مسئله تشکر کنم.

وی افزود: فراکسیون کارگری و فراکسیون مناطق تُرک‌نشین مجلس شورای اسلامی هر دو برای شناسایی عاملان اصلی حادثه قطار مصّر و جدی هستند، از این رو برخورد با نیروهای کارگری و نیروهای پایین‌دست مدنظر ما نیست، انگشت اشاره ما به سمت کَله‌گُنده‌هاست، آنهایی که باید از اول به فکر جلوگیری از بروز این حادثه و حوادث مشابه باشند. آقای دکتر آخوندی! اگر خدای ناکرده خانواده شما می‌سوختند، اینطور ساکت و خونسرد از کنار مسئله عبور می‌کردید؟ یا اینکه ما نمایندگان مجلس را مقصر می‌دانستید، البته ما هم تقصیر داریم، زیرا پول و اعتبار در اختیار شما می‌گذاریم، ولی نظارت نمی‌کنیم.

وی افزود: در حادثه قطار مشهد حداقل ۵۰ انسان بی‌گناه و متدین ولایت‌مدار فوت کردند، از این رو فراکسیون کارگری و فراکسیون مناطق تُرک‌نشین تا آخرین مرحله رسیدگی و استیضاح و سوال از مقامات مربوطه اقدام خواهند کرد، آقای آخوندی! در هر کارگاهی که حادثه رخ دهد، اول رئیس کارگاه را مورد بازخواست قرار می‌دهند، به طور مثال حادثه ریلی در شرکت ایران خودرو که منجر به کشته شدن ۵ کارگر شد، ما فراکسیون کارگری مجلس هشتم، با مدیرعامل وقت ایران خودرو طرف بودیم، نه با راننده تریلی خاطی؛ بنابراین آقای آخوندی! تصور نکنید که برخورد با شما یک برخورد غیرعادی است، باید همین‌طور باشد، اگر در سال ۱۳۸۲ در جریان انفجار قطار نیشابور، وزیر وقت استعفا می‌داد و رئیس‌جمهور وقت وی را عزل می‌کرد، امروز شاهد این اتفاق ناگوار نبودیم.

قاضی‌پور تصریح کرد: آقای رئیس! جان انسان‌ها عزیز است، لازم است بدانید که تک‌تک کشته‌شدگان توسط کسانی که می‌توانستند مانع آن شوند، یا غایب بودند در صحنه یا کوتاهی کرده‌اند که در نهایت موجب کشته‌شدن این عزیزان شد. آیا ما می‌توانیم از خون این انسان‌ها بگذریم؟ آیا این مسئله بر گردن شما نیست؟! البته که هست؛ آقای وزیر! بسیار بهتر بود که شما همان روز اول استعفا می‌دادید و هنوز هم دیر نشده است و با استعفای شما حداقل بازماندگان یک تسلی خاطر می‌یابند؛ از آقایان فرهنگی، سعیدی، بیگی و خانم زهرا ساعی نمایندگان تبریز قهرمان که این موضوع را پیگیری کرده‌اند، تشکر می‌کنم.

وی ادامه داد: متأسفانه هنوز گزارش کتبی کاملی از سوی وزرت راه و شهرسازی دریافت نکرده‌ایم تا نحوه رسیدگی به خانواده بازماندگان روشن باشد، قطعاً باید نحوه رسیدگی به بازماندگان و خانواده جانباختگان روشن باشد. در اینجا از امام جمعه تبریز، ولی‌فقیه آذریایجان، فرماندهان کشوری و لشگری و وزرا برای حضور در مراسم تشییع جانباختگان تشکر می‌کنم.
 
سانحه ریلی سمنان را تا رسیدن به وضعیت ایمن دنبال کنیم 

نماینده تبریز در مجلس با اشاره به اینکه ترمز قطارها در روسیه که دمای میانگین آن از دمای میانگین ایران بسیار پایین‌تر است یخ نمی‌زند، گفت: باید موضوع سانحه ریلی را تا رسیدن به وضعیت ایمن دنبال کنیم.

به گزارش فارس، محمدحسین فرهنگی نماینده مردم تبریز درباره حادثه ریلی استان سمنان گفت: هر ساله جمعیت بسیاری از آذربایجان در سالروز شهادت امام رضا (ع) به مشهد می‌روند و برخی مسافران قطار حادثه‌دیده تبریز – مشهد برای اولین بار به این سفر می‌رفتند.

وی ادامه داد: در میان قربانیان حادثه نوجوانی بود که خداوند او را پس از ۱۴ سال به پدر و مادرش عطا کرده بود که هر سه قربانی شدند و یا پدری همسر و دو فرزند و مادر و مادر همسر خود را در این سانحه از دست داد.

فرهنگی با طرح این پرسش که معنای بی‌اعتبار شدن اخطار سیستم ATC در این سانحه، چیست؟ معنای خارج کردن دستی سیستم از حالت اضطرار چیست؟ معنای توقف قطار جلویی به علت یخ زدن سیستم ترمزهایش چیست؟

وی با اشاره به اینکه بزرگترین شبکه ریلی دنیا در روسیه قرار دارد که میانگین دمای آن بسیار از میانگین دما در کشور ما پایین‌تر است، خاطرنشان کرد: بخشی از این شبکه ریلی در روسیه در سیبری قرار دارد اما چنین اتفاقاتی در آنجا نمی‌افتد.  

نماینده مردم تبریز در مجلس شورای اسلامی، شرایط به وجود آمده در سانحه ریلی قطار تبریز – مشهد را موجب زیر سؤال بردن ایمنی حمل‌ونقل ریلی کشور خواند و گفت: تأکید می‌کنم که همه این موضوع را به صورت یکپارچه تا رسیدن به وضعیت ایمن دنبال کنیم و ما طرحی در این باره آماده کرده‌ایم که باید اعلام وصول شود.
 
راه آهن با مشکلات عدیده ای روبه رو است 

عضو هیات رییسه مجلس با بیان اینکه مقصر اصلی را نباید خطای انسانی عنوان کرد، گفت: سیستم راه آهن با مشکلات عدیده ای روبه رو است که باید به صورت ریشه ای برطرف شود.

به گزارش برنا، علی اصغر یوسف نژاد در خصوص سانحه ریلی ۵ آذرماه ۹۵ در استان سمنان با تاکید بر اینکه نباید مجددا چنین حادثه ای تکرار شود، گفت: کمیسیون عمران در حد بضاعت به موضوع ورود پیدا کرد البته لازم بود برای ارائه گزارش دقیق تر از نمایندگان استان آذربایجان نیز استفاده می شد.
نماینده مردم ساری و میاندرود در مجلس شورای اسلامی بر همین اساس تصریح کرد: عده ای از افراد حین حادثه از بین رفتند اما عده ای دیگر به خاطر عدم رسیدگی و مدیریت بحران که متاسفانه ضعیف عمل کرد جان خود را از دست دادند.

وی در ادامه با بیان اینکه استانداردهای کیفی در این حادثه زیرسوال رفت، یادآور شد: یخ زدن ترمز قطار در دنیا کم نظیر است چرا که برخی کشورها دارای حرارت صفر و زیر صفر هستند اما قطارها با چنین حادثه ای روبه رو نمی شوند.

یوسف نژاد همچنین با اشاره به ضعف سامانه کنترل راه آهن اظهار داشت: اساسنامه شرکت راه آهن نیز دارای اشکالاتی است که باید اصلاح شود، لذا مجلس در کنار دولت به این مسئله ورود پیدا می کند تا با همکاری وزارت راه مسائل حمل و نقل ریلی برطرف شود.

عضو هیات رئیسه مجلس شورای اسلامی در پایان با تاکید بر اینکه نباید مقصر اصلی را روی خطر انسانی تمرکز داد، خاطرنشان کرد: اینکه یک یا دو نفر را مقصر حادثه ریلی بدانیم درست نیست چرا که سیستم به طور کل اشکال دارد و باید به صورت ریشه ای مشکلات برطرف شود.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: alef.ir

مشاور رئیس کل سازمان خصوصی‌سازی با اشاره به فسخ قرارداد واگذاری بلوک سهام شرکت مخابرات ایران به کنسرسیوم توسعه اعتماد مبین، می‌گوید: با وجود اینکه سازمان خصوصی‌سازی بارها به این شرکت زمان داده، ولی توسعه اعتماد مبین بدهی‌های خود را سر موقع نپرداخته و این باعث شده که سازمان خصوصی‌سازی تصمیم به فسخ قرارداد واگذاری با این شرکت بگیرد.

به گزارش ایسنا ، سیدجعفر سبحانی درباره فسخ قرارداد واگذاری بلوک سهام شرکت مخابرات ایران به کنسرسیوم توسعه اعتماد مبین، اظهار کرد: از آن‌جایی که شرکت توسعه اعتماد مبین نسبت به پرداخت بدهی‌هایش به دولت و سازمان خصوصی‌سازی عمل نکرده، سازمان خصوصی‌سازی مطابق قانون حق دارد قراردادش با این شرکت را فسخ کند.

وی افزود: سازمان خصوصی‌سازی در دفعات زیاد به شرکت توسعه اعتماد مبین فرصت داد که بدهی‌های خود را پرداخت کند، ولی متاسفانه این شرکت از فرصت داده شده استفاده نکرد و در نتیجه سازمان خصوصی‌سازی مجبور شد از گزینه فسخ قرارداد استفاده کند.

مشاور رئیس کل سازمان خصوصی‌سازی ادامه داد: بدهی این شرکت حدود ۱۰۰۰ میلیارد تومان است و پس از نهایی‌شدن مراحل فسخ قرارداد و مراحل برگشت سهام شرکت به حساب دولت، برای برگزاری دوباره مزایده اقدام خواهد شد.

وی درباره اینکه چرا پس از گذشت چندین سال این قرارداد لغو شده، گفت: ۵-۶ سال قبل در پرداخت بدهی‌های این شرکت مشکلی وجود نداشت، ولی در دو سه سال اخیر در این موضوع مشکلاتی به وجود آمده و آن‌ها در پرداخت بدهی‌شان کوتاهی می‌کنند. البته سازمان خصوصی‌سازی با آن‌ها همراهی زیادی کرد، ولی متاسفانه  کار به جایی رسیده که به نظر می‌رسد آن‌ها مایل به حل این موضوع نیستند وگرنه ما به سمت فسخ قرارداد نمی‌رفتیم. سازمان خصوصی‌سازی برای حفظ منافع دولت مجبور است از ابزارهای خود استفاده کند.

منبع: alef.ir

گزارش کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی درباره سانحه ریلی مورخ ۵ آذرماه ۱۳۹۵ در استان سمنان در نشست علنی امروز (چهارشنبه) پارلمان از سوی صدیف بدری سخنگوی این کمیسیون قرائت شد که متن آن به شرح ذیل است:

مقدمه

پس از سانحه ناگوار ۵ آذرماه ۱۳۹۵ برخورد قطارهای مسافربری در سمنان و دستور ریاست محترم مجلس شورای اسلامی مبنی بر اقدام کمیسیون عمران جهت بررسی این سانحه، رئیس و تعدادی از اعضای کمیسیون بلافاصله روند رسیدگی را آغاز نموده‌اند و با حضور در منطقه و ضمن بازدید از محل سانحه و عیادت از مصدومین در بیمارستان، مذاکره اولیه با مقامات محلی از جمله استاندار، دادستان و دیگر مسئولان حاضر در استان، روند رسیدگی آغاز شد.

بلافاصله بعدازاین سانحه آقای محسن پورسیدآقایی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی استعفای خود را به وزیر راه و شهرسازی تسلیم نموده و پذیرفته شد. از وزیر محترم راه‌ و شهرسازی انتظار است اقدام لازم برای کناره‌گیری یا عزل دیگر مدیرانی که در این سانحه سهیم بوده و می‌توانند در روند رسیدگی اعمال نفوذ کنند معمول نماید. تیم بررسی متعاقباً از مرکز کنترل ترافیک قطارها و خط تولید تجهیزات متعلق به مجری پروژه ATC بازدید و در جلسه مشترک با وزیر از روند رسیدگی به سانحه کسب اطلاع نمود که نتایج بررسی‌های مقدماتی به شرح ذیل تقدیم می‌گردد. بدیهی است کمیسیون عمران و کمیته حمل‌ونقل کمیسیون، بررسی و نظارت خود را تا رسیدگی کامل به ابعاد سانحه و تعیین عوامل آن ادامه داده و در گزارش تکمیلی، مجلس را مطلع خواهند نمود.

شرح سانحه:

قطار شماره ۴۸۰۲ تبریز ـ مشهد با ۱۳ واگن در ساعت ۶:۳۲ روز جمعه مورخ ۱۳۹۵/۰۹/۰۵ در محور تهران ـ مشهد قبل از ایستگاه هفت‌خوان و به دلیل ایراد ترمز ناشی از برودت هوا و نقص فنی احتمالی متوقف شده و به اپراتور مرکز کنترل اعلام وضعیت می‌کند. قطار شماره ۳۲۴۲ سمنان ـ مشهد با ۵ واگن در ساعت ۷:۱۴ همان روز و در دو بلاک قبل از قطار تبریز ـ مشهد متوقف شده و با کارشناس کنترل مرکزی وارد مذاکره می‌شود. نهایتاً دستور حرکت در بلاک‌های قرمز همراه با خاموش نمودن سامانه کنترل اتوماتیک قطار، به قطار سمنان ـ مشهد اعلام می‌شود. این قطار ساعت ۷:۱۸ حرکت خود را آغاز نموده و پس از ورود به قوس محل توقف قطار تبریز ـ مشهد که به دلیل وجود تپه‌های مجاور، فاقد دید مستقیم مناسب بوده، در ساعت ۷:۲۲ و با سرعتی حدود ۱۳۰ کیلومتر در ساعت به انتهای قطار جلویی برخورد نموده که تعدادی از واگن‌های انتهایی قطار تبریز ـ مشهد منهدم و تعدادی نیز دچار حریق غیرقابل‌کنترل می‌شود. متأسفانه در این سانحه تعدادی از هم‌وطنان در اثر ضربه برخورد و سوختگی جان خود را از دست دادند.

نتایج بررسی مقدماتی:

در بررسی‌های اولیه ضمن تأیید و تأکید بر ضرورت توسعه کیفی و کمی حمل‌ونقل ریلی و تجهیز به تکنولوژی‌های روز و همچنین استفاده حداکثری از توان داخلی مواردی به شرح ذیل احصاء گردید که بایستی موردبررسی جدی قرار گیرد:

الف‌ـ مجلس شورای اسلامی و به‌طور خاص کمیسیون عمران به‌عنوان عالی‌ترین نهاد تصمیم‌گیری و نظارتی ضمن رصد اقدامات و نظارت بر فعالیت مراجع رسیدگی‌کننده به سانحه در دو قوه قضائیه و مجریه نتایج بررسی و نظارت خود را از طریق تقدیم گزارش به صحن علنی و اطلاع نمایندگان محترم و ملت شریف ایران خواهد رساند و در انجام این وظیفه نکاتی را مدنظر قرار خواهد داد:

۱- رسیدگی جامع و عادلانه بدون فوت وقت و نهایتاً برخورد قانونی با کلیه مقصرین و متخلفین و همچنین شناسایی علل بروز این سانحه و سوانح مشابه و موانع توسعه حمل‌ونقل ریلی به‌عنوان اولویت‌دارترین شیوه حمل‌ونقل انبوه، ایمن و ارزان کشور را هدف نهایی دانسته و از این منظر بر روند رسیدگی نظارت دقیق و در صورت نیاز از کلیه اختیارات قانونی و آیین‌نامه‌ای خود استفاده و از منظر فنی و مدیریتی نیز ورود خواهد نمود.

۲- پیشتر، کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی ایرادهای اساسی حاوی اقدامات مغایر با قانون، بالاخص در حوزه‌های قراردادها، نحوه انتخاب و انتصاب مدیران فاقد شرایط قانونی و عملکردی، نحوه انتقال تکنولوژی و تبعیض فاحش در ساختار و بدنه انسانی شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی را به وزارت راه و شهرسازی تذکر کتبی داده بود و ضمن اعلام آمادگی کامل برای همکاری‌های تقنینی و نظارتی، خواستار اقدام جدی شده بود که موردتوجه قرار نگرفته است. لازم است به تأثیر این ایرادات عملکردی در بروز این سانحه و سوانح مشابه توجه شود.

ب‌ـ‌ اگرچه ریاست محترم جمهوری با داشتن نقش نظارتی بر وزراء و پاسخگویی به افکار عمومی حق ورود به حوزه وزارتخانه‌ها را دارد، اما باید توجه داشت که به‌موجب قوانین و مقررات، مراجع مسئول در بررسی و اعلام علل سانحه مشخص شده‌اند. کمیسیون عالی سوانح راه‌آهن در بدنه وزارت راه و شهرسازی مسئول بررسی کارشناسی سانحه و احصاء تخلفات احتمالی جهت ارائه به وزیر محترم راه و شهرسازی می‌باشد. البته بررسی‌های کمیسیون مزبور تنها برای ریشه‌یابی علل سانحه و برخورد اداری با متخلفین بوده  و مجازات قضایی مسیر جداگانه خود را خواهد داشت. لذا از این منظر اظهارنظر مشاور محترم رئیس‌جمهور و اعلام علت سانحه به‌عنوان یک اظهارنظر غیررسمی و شخصی تلقی می‌گردد.

ج‌ـ ازآنجاکه صدور احکام جزایی و کیفری در صلاحیت قوه قضائیه می‌باشد، لازم است با توجه به ابعاد گسترده سانحه و عوامل دخیل در آن‌که نیازمند بررسی جامع، فنی و تخصصی می‌باشد، مقامات قضایی ذیربط،‌ در بررسی‌های خود کلیه عوامل طولی و عرضی با ماهیت عملکردی، مدیریتی، انسانی، سیستمی و… که می‌تواند از مدیران ارشد تا مجریان و عوامل عملیاتی و خدماتی پایین‌دست در حوزه‌های مختلف دولتی و خصوصی اعم از حمل‌ونقل، مدیریت بحران، امداد و نجات، رعایت استانداردها و… را شامل شود در نظر گرفته و سهم تقصیر کلیه عوامل را تعیین نمایند. به‌هرحال بررسی‌های مقدماتی نشان می‌دهد مجموعه عوامل گسترده‌ای در زمینه‌سازی و بروز این سانحه مؤثر بوده و قصور بخش‌های مختلفی در حوزه‌های دولتی و غیردولتی راه‌آهن منجر به این سانحه شده که قطعاً در نحوه تعیین سهم تقصیر باید مدنظر قرار گیرد. بر این اساس لازم است نکات، ابهامات و پاسخ سؤالات اساسی ازجمله موارد ذیل احصاء و با قضاوت عادلانه، در حل مشکلات اساسی فراروی ایمنی حمل‌ونقل ریلی مؤثر گردد:

۱- با توجه به نقش پیشگیرانه سازمان بازرسی کل کشور در بروز تخلفات و حذف زمینه‌های آسیب‌پذیری ناشی از عدم اجرای مناسب قوانین و مقررات،‌ انتظار می‌رود که ضمن ارتقای نظارت خود بر این‌گونه موارد حساس عمومی نسبت به ارائه گزارش بررسی‌های خود در اولین فرصت ممکن اقدام نمایند.

۲- علی‌رغم اینکه مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی به‌عنوان معاون وزیر، مقام سیاسی و مستثنی از انتخاب حرفه‌ای شناخته می‌شود، اما بررسی‌ها نشان می‌دهد بسیاری از انتصاب‌های کلیدی و مناصب حرفه‌ای راه‌آهن یا مغایر با قانون و تخلف بوده و یا بر اساس تجربه، تخصص مرتبط و رعایت ارتقای سلسله مراتبی نبوده و این مهم موجب کاهش تعلق سازمانی، تبعیض اداری و کاهش انگیزه و عملکرد شده است. از طرفی مشاغلی مانند متصدیان ترافیک که مجری و کنترل‌کننده نحوه اجرای مقررات بوده و نتیجه عملکرد آنها منجر به تأمین امنیت جانی مسافران می‌شود، به‌عنوان‌مثال مشاغل حساس موردتوجه قرار نگرفته و از این نظر نیازمند رسیدگی و برخورد با متخلفین می‌باشد.

۳- مدیران ستادی و تصمیم‌گیر شرکت راه‌آهن جمهوری اسامی، مقررات و ضوابط درون‌سازمانی، بالاخص در حوزه سیر و حرکت را به‌گونه‌ای تعریف و تدوین نموده‌اند که در صورت بروز سانحه از مسئولیت مبری شناخته شوند، اما باتوجه به اینکه اجرای این مقررات بدون زمینه‌سازی و اصلاحات ساختاری میسر نبوده یا منجر به‌کندی فعالیت‌ها خواهد شد، عوامل عملیاتی و اجرایی پایین‌دست که مسئول اجرای این مقررات هستند را در شرایط اکراه ناشی از عدم امنیت شغلی و مشکلات معیشتی نگه‌داشته و با اعمال فشارهای غیررسمی و شفاهی در کنار بخشنامه‌هایی که پرداخت به متصدیان ایمنی و کنترل سیر و حرکت قطار را به میزان تأخیرات و عبور و مرور قطارها منوط می‌نماید، آنها را به سمت لغو و زیرپا گذاشتن مقررات و به جریان انداختن غیرایمن سیر و حرکت هدایت می‌نمایند که این موضوع بایستی با سهیم نمودن هرم مدیران و کارکنان در قصور و کوتاهی‌های منجر به سانحه مورد برخورد قانونی قضایی قرار گیرد. نتیجه اینکه عرف حاکم مبنی بر عادی شدن خاموشی سیستم کنترل قطار در کنار ناامنی شغلی کارکنان ذیربط و دستورات غیررسمی مدیران بالادستی، زمینه‌ساز عدم رعایت مقررات ایمنی شده است.

۴- برودت هوا به‌عنوان علت توقف قطار تبریز ـ مشهد اعلام شده است، درحالی‌که امروز از کار افتادن قطار در چنین دماهایی به‌هیچ‌وجه پذیرفتنی نیست و از آنجا که ضرورت داشته است قطار، قبل از حرکت از نظر به همراه داشتن تجهیزات فنی سالم و کافی برای مقابله با شرایط سرد، کنترل و مجوز حرکت داده شود، لازم است عملکرد مسئولان کنترل قطار بررسی و در تعیین سهم قصور موردتوجه قرار گیرند.

۵- بررسی‌ها نشان می‌دهد که تلفات جانی ناشی از ضربه اول بسیار کم بوده است، اما شرایط تشدیدکننده‌ای مانند نبود جاده دسترسی، امداد و نجات نامطلوب و دیرهنگام، کمبود تجهیزات لازم در واگن‌ها مانند اطفاء حریق و چکش شکستن شیشه، به‌کارگیری مواد غیراستاندارد و قابل اشتغال در بازسازی واگن‌ها، فرسودگی و آسیب‌پذیری واگن‌ها، وجود نقاط کور مخابراتی و رادیویی در مسیر خطوط ریلی بالاخص در محل سانحه و… منجر به افزایش تلفات سانحه شده که باید در شناسایی متخلفین و مقصرین و برخورد قانونی و قضایی موردتوجه قرار گیرد.

۶- اگر چه عنوان می‌شود که سامانه کنترل اتوماتیک قطار (ATC) در این سانحه درست عمل کرده است، اما توجه به نکات ذیل نشان می‌دهد که غیر از راهبر قطار و اپراتورها و کنترلرها، طیف وسیعی از کارکنان و مدیران در بدنه شرکت راه‌آهن و بخش خصوصی وابسته در این سانحه و خسارات آن سهیم و مقصر می‌باشند:

۶-۱- محور تهران ـ مشهد به‌عنوان پرترافیک‌ترین محور ریلی کشور به‌منظور افزایش سرعت و ظرفیت و حذف خطای انسانی به‌عنوان پایلوت اولیه ATC تعیین و اجرایی شده است، اما روزانه شاهد تردد تعداد زیادی از قطارهای فاقد ATC شامل قطارهای باری، ترنستها، ریل‌باسها، وسایط نقلیه خطی و… هستیم که این دوگانگی تردد با سامانه و بدون سامانه نه‌تنها منجر به حذف خطای انسانی نشده بلکه موجب سردرگمی و توسعه خطای انسانی نیز شده است. به‌طوری‌که سوابقی وجود دارد مبنی بر اینکه خطاهای انسانی سانحه‌آفرین زیادی به علت همین دوگانگی به‌وقوع پیوسته که خوشبختانه منجر به سانحه نشده است.

۶-۲- رجوع به دفاتر خرابی ATC و خرابی علائم الکتریکی نشان می‌دهد که در مدت اجرای پروژه بیش از ۲۰۰۰ بار دستور خاموشی ATC ثبت شده و خاموش نمودن این سیستم تبدیل به یک رویه عادی و موجب بی‌اطمینانی کاربران به این سیستم کنترلی شده بود.

۶-۳- مقررات سیر و حرکت و دیگر ضوابط حاکم دارای نقاط ضعف، تضاد و دوگانگی و همچنین اختیاراتی جهت خاموش نمودن ATC می‌باشد. به‌عنوان‌مثال اینکه یک اپراتور غیرمسئول بتواند بدون وجود لایه‌های کنترلی مؤثر، تصمیم به خاموش نمودن سیستم کنترل قطار بگیرد و اجرا هم بشود و یا اینکه راهبر قطار اختیار قانونی داشته باشد که شخصاً نسبت به خاموش نمودن سامانه کنترل قطار اقدام کند، از نمونه ایرادهای مقرراتی می‌باشد.

۶-۴- شرکت مهاران به‌عنوان تولید‌کننده داخلی تجهیزات و مجری ATC تحت کنترل هیچ مرجع فنی ذی‌صلاحی قرار نداشته و به نظر می‌رسد شرکت راه‌آهن نیز توان فنی لازم برای نظارت بر این مهم را ندارد؛ لذا ضمن حمایت از فناوری‌های بومی شده، لازم است که این مهم در کنار موارد گسترده ثبت‌شده از توقف عملکرد سامانه کنترل قطار موردبررسی جدی‌تر قرار گیرد.

در نهایت بر اساس بررسی‌های به‌عمل‌آمده و به‌منظور رفع مشکلات فراروی توسعه حمل‌ونقل ریلی و کاهش سوانح، وفق تبصره ۱ ماده ۴۹ آیین‌نامه داخلی مجلس شورای اسلامی، پیشنهاد می‌شود از طریق ترتیبات پیش‌بینی شده در آیین‌نامه، مصوباتی به شرح ذیل اتخاذ گردد:

۱- دولت مکلف است با استفاده از منابع مواد ۱۰ و ۱۲ قانون تشکیل سازمان مدیریت بحران و اصلاحات آن در قوانین بعدی حداقل ۵ بالگرد برای اطفاء حریق و سایر عملیات امدادی در اختیار سازمان هلال‌احمر و ۵ بالگرد برای عملیات اورژانس در اختیار وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی قرار دهد تا با استقرار در مناطق مختلف کشور، آمادگی لازم برای امدادرسانی به سوانح ریلی داشته باشند.

۲- وزارت راه و شهرسازی موظف است از طریق شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران ضمن اعمال استانداردهای کیفی و ایمنی، مشاغل حساس مؤثر در ایمنی حمل‌ونقل بار و مسافر را تعیین تکلیف نموده و ظرف مدت یک‌ماه نسبت به اصلاح سامانه کنترل قطار و ضوابط حاکم بر سیر و حرکت اقدام نماید، به‌گونه‌ای که ضریب خطای انسانی در بروز سوانح ریلی به صفر برسد.

۳- به‌منظور رفع موانع ساختاری در ارتقای عملکرد، اصلاح اساسنامه شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران ظرف مدت یک ماه به تصویب کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی خواهد رسید.

محمدرضا رضایی

رئیس کمیسیون عمران

آذرماه ۱۳۹۵

منبع: alef.ir

رئیس انجمن ملی خرمای گفت: مشاهدات عینی از نخلستان‌های جنوب آمریکا نشان از برنامه‌ریزی فعالان این کشور برای در اختیار گرفتن بازار خرمای جهان در سال‌های آینده دارد تا پس از پسته، بازار این محصول را نیز در دست بگیرند.

به گزارش ایسنا، محسن رشید فرخی در نشست بررسی مسائل و مشکلات زنجیره تامین خرمای صادراتی اظهار کرد: در آمریکا نخلستان های جدید با شیوه های مدرن آبیاری، احداث شده که این نخل‌ها ظرف شش – هفت سال آینده به درآمدزایی می‌رسند در حالی که این مدت در کشور ما حدود ۱۱ سال است.

وی با اشاره به اینکه قیمت تمام شده خرما در صادرات این محصول بسیار تاثیرگذار است، ادامه داد: در آمریکا به قیمت تمام شده محصول خرما و سرمایه‌گذاری در این بخش توجه ویژه دارند و همین موضوع می‌تواند برای ما در سال های آینده مشکلاتی ایجاد کند که باید از هم اکنون به فکر چاره بود.

رشیدفرخی با تاکید بر اینکه باید برای محصول خرما اهداف بلندمدت ۱۰ تا ۱۵ سال داشته باشیم، تصریح کرد: جهاد کشاورزی باید در تولید محصولات کشاورزی قیمت تمام شده را با توجه به کمبود آب در نظر بگیرد و الگوهای کشت مناسبی را به کشاورزان ارائه دهد.

وی با تاکید بر کاهش قیمت تمام شده محصولات و توجه به کیفیت آنها و امنیت آبی و غذایی افزود: در همه مباحث باید به دور از احساسات و بسیار اصولی و زیربنایی کار کرد و بدون افزایش سطح تولید محصولات کشاورزی، راندمان را بالا برد.

نایب رییس کمیسیون آب، محیط زیست و اقتصاد سبز اتاق ایران ضمن انتقاد از نرخ بالای بهره بانکی در تسهیلات کشاورزی ادامه داد: بانک تسهیلات با نرخ بهره ۱۶ درصد و با بازپرداخت شش ماهه برای کشاورز در نظر می گیرد که در عمل اگر کشاورز این تسهیلات را دریافت نکند، مقرون به صرفه تر است.

رشیدفرخی بیان کرد: دولت باید از یکسری محصولات کشاورزی استراتژیک حمایت کند و بداند که تسهیلات بانکی با نرخ بهره بالای ۱۰ درصد و بازپرداخت کوتاه مدت برای کشاورزان هیچ سودی ندارد.

وی در بخش دیگری با تاکید بر اینکه اقتصاد باید به بخش خصوصی و مردم واگذار شود، گفت: جایگاه دولت و بخش خصوصی تغییر کرده و دولت به جای سیاستگذاری وارد اجرا شده و همین مسئله بخش خصوصی را سردرگم کرده است.

عضو هیات رئیسه اتاق کرمان افزود: در دو سه سال گذشته به دلیل عدم دخالت دولت در خرما، این محصول در سردخانه ها نماند که اتفاق خوبی برای کشاورزان بود.

رشیدفرخی با بیان اینکه دولت نباید در بحث‌های قیمت گذاری و خرید تضمینی وارد شود زیرا بازار بر اساس عرضه و تقاضا تنظیم خواهد شد، اظهار کرد: دولت در زمینه خریدهای تضمینی کار را به کنسرسیوم های بخش خصوصی واگذار کند.

منبع: alef.ir