اقتصاد، نیازمند تصمیم‌های دشوار

روزنامه بهار
آیا اقتصاد ایران پس از یک دهه بدون دستاورد در آستانه چرخش دیگری قرار گرفته است؟ دکتر مسعود نیلی اقتصاددان و مشاور اقتصادی رئیس جمهوری طی یک تحلیل علمی، در طول چهل سال گذشته ۳ نقطه چرخش برای اقتصاد ایران را نشانه‌گذاری کرده است. پیش از این تصور می‌شد سال ۹۳ بتواند نقطه چرخشی برای اقتصاد ایران باشد اما مجموعه عواملی موجب شد تا این اتفاق رخ ندهد.
در سال ۱۳۵۵ و در‌حالی‌که بسیاری از متغیرهای کلان اقتصادی در وضعیت مطلوبی قرار گرفته بودند، با اتخاذ سیاست‌های نادرست اقتصادی مسیر حرکت اقتصاد ایران از قله به دره تغییر جهت داد. در سال ۱۳۶۸ بار دیگر اقتصاد ایران، با یک تغییر جهت معنادار حرکت به سمت بهبود را آغاز کرد. اما روند این تغییر جهت در سال ۱۳۸۶ قطع شد.

در این سال اقتصاد ایران با یک نقطه چرخش نزولی روبه‌رو شد و اکثر شاخص‌های معرف وضعیت مطلوب اقتصادی در مسیر سراشیبی قرار گرفتند. اگرچه بنابر آمار رسمی روند تضعیف مستمر برخی از شاخص‌ها مانند رفاه اجتماعی در سال ۱۳۹۳ متوقف شد، اما کاهش قیمت نفت و تنگنای ناشی از تحریم‌های بین‌المللی در کنار برخی از مشکلات ساختاری، مانع از تبدیل سال ۱۳۹۳ به یک نقطه چرخش شد. از همین رو یافتن یک نقطه چرخش در اقتصاد ایران مورد دغدغه کارشناسان است. به نظر می‌رسد دستیابی به چنین تحولی نیازمند انتخاب «سخت» یا «بد» از سوی تصمیم‌گیران است.

۳ متغیر بسیار مهم اقتصادی
بر مبنای اظهارات نیلی در اقتصاد کلان ۳ متغیر بیش از سایر متغیرها در‌ترسیم مختصات اقتصادی حائز اهمیت هستند: «رشد اقتصادی»، «وضعیت اشتغال» و «نرخ تورم». در این بین متغیر «رشد اقتصادی» به علت انعکاس میزان بزرگ شدن اقتصاد از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. مسعود نیلی با تشبیه اقتصاد به یک کیک، رشد اقتصادی را همسان با افزایش سهم هر فرد از کیک اقتصاد دانست؛ اما برای کیک اقتصاد در چنددهه گذشته چه اتفاقی افتاده است؟

بر مبنای آمارهای ارائه‌شده، طی سال‌های ۱۳۸۰ تا ۱۳۸۶ اقتصاد کشور از رشد نسبتا خوبی برخوردار بود‌ه است. طی این بازه تولید ناخالص داخلی سرانه کشور به‌طور متوسط سالانه معادل با ۳/ ۵ درصد رشد کرده است. اگر اثر افزایش جمعیت را در این محاسبات تعدیل کنیم، در این‌ صورت می‌توان گفت طی بازه یادشده تولید ناخالص داخلی کشور رشد مستمر معادل با ۵/ ۶درصد در سال را تجربه کرده است؛ تجربه‌ای که هیچ‌گاه در سال‌های پس از جنگ تحمیلی در کشور اتفاق نیفتاده است. نیلی سال ۱۳۸۶ را سال توقف این روند دانست. به گفته  وی، سال ۱۳۸۶ عملا رشد اقتصادی ما متوقف می‌شود و بر اساس برآوردهای صورت گرفته در پایان سال ۱۳۹۵ تولید ناخالص داخلی سرانه کشور تقریبا حدود سال ۱۳۸۶ بود.

این کارشناس اقتصادی سپس  به بررسی وضعیت‌ترازنامه دولت پس از سال ۱۳۸۶ پرداخت. بررسی نسبت مخارج دولت به تولید ناخالص داخلی نشان می‌دهد که طی سال‌های یاد شده افت شدیدی در این متغیر اتفاق افتاده‌است. از منظر وضعیت نسبی این متغیر، در حال حاضراقتصاد ایران با هیچ سالی در گذشته قابل مقایسه نیست. به این‌ترتیب با توجه به کاهش مستمر نسبت مخارج دولت به تولید ناخالص داخلی، پس از سال ۱۳۸۶ قدرت دولت در اقتصاد به‌طور مستمر کاهش پیدا کرده‌ است. گواه این موضوع «نسبت اعتبارات هزینه‌ای به تولید ناخالص داخلی است» که از سال ۸۶ به‌طور متوسط سالانه در حدود ۷/ ۰ درصد کاهش یافته است.

با کاهش مخارج حقیقی دولت از یکسو تقاضا تحت تاثیر قرارگفته و کاهش پیدا می‌کند. از سوی دیگر، زیرساخت‌های سرمایه‌گذاری چرخه معیوبی را ایجاد می‌کند که کاهش مخارج حقیقی، کاهش مخارج جاری و کاهش در مخارج عمرانی را در پی خواهد داشت. کاهش مخارج جاری اثر انقباضی بر تولید می‌گذارد که در نتیجه آن منابع در دسترس برای سرمایه‌گذاری محدود خواهد شد، کاهش در مخارج عمرانی نیز کاهش در سرمایه‌گذاری را به دنبال دارد. این دو عامل به‌صورت توامان مانع رشد موجودی سرمایه اقتصاد خواهند شد تا سیکل معیوب کاهنده رشد اقتصاد تکمیل شود.

افول نظام بانکی
این کارشناس به بررسی نسبت تسهیلات نظام بانکی به تولید ناخالص داخلی در سال‌های اخیر پرداخت. در این نسبت مخرج کسر تولید ناخالص داخلی بدون نفت و صورت کسر مقدار تسهیلاتی است که نظام بانکی به بخش غیردولتی اعطا کرده. بررسی روند این متغیر نشان می‌دهد که نقطه اکسترمم (بیشینه) این متغیر در سال ۱۳۸۶ بوده است. سال ۱۳۶۷ تا ۱۳۸۷ در دسته‌بندی بانکداری دولتی قرار دارد. از سال ۱۳۷۸ تا۱۳۸۶ نیز نوعی توسعه کمی نامتوازن در نظام مالی کشور اتفاق افتاده‌است. از سال ۱۳۸۶ به بعد نیز نظام بانکی یک دوره افول مالی را تجربه کرده است.
افول در نظام بانکی به این معناست که بنگاه‌های اقتصادی در دسترسی به منابع مالی دچار محدودیت شده‌اند که تنگنای مالی در اقتصاد را به دنبال دارد. به گفته نیلی زمانی که نظام بانکی مشکل پیدا می‌کند سلامت نظام بانکی در سایه تهدید قرار می‌گیرد و جریان وجوه نقد در دسترس بانک‌ها کاهش پیدا می‌کند. پدیده‌ای که بانک‌ها برای طی آن از سپرده‌ها برای پوشاندن شکاف جریان نقد استفاده می‌کنند. در مرحله بعدی کاهش منابع در دسترس بانک‌ها برای تسهیلات به وجود می‌آید و نرخ سود بانکی افزایش پیدا می‌کند (زیرا بانک‌ها می‌خواهند منابع جذب کنند) و در نهایت همه اینها موجب می‌شود که سرمایه‌گذاری کاهش پیدا کند.

نیاز شدید به سرمایه‌گذاری
نیلی به برآورد سرمایه موجود برای تجهیز موتور اقتصادی کشور به منظور دستیابی به رشد ۳/ ۵ درصدی در سال ۱۳۹۷ پرداخت. بر مبنای برآوردهای کارشناسان برای تحقق این هدف حجم سرمایه‌گذاری در کشور باید به میزان ۱۰۰ درصد افزایش پیدا کند، اما آیا این تغییر دست یافتنی است؟
بر مبنای آمارهای ارائه شده از سوی نیلی «نسبت سرمایه‌گذاری» در اوایل دهه ۱۳۸۰ بین ۳۰ تا ۳۲ درصد قرار داشته است که قیاس با استانداردهای بین‌المللی عدد بالایی محسوب می‌شود، اما بخش مهمی از این حجم از سرمایه‌گذاری در این دهه، در بخش مسکن بوده است و نه در جهت تولید در صنعت و سرمایه‌گذاری در جهت تقویت زیرساخت‌های اقتصاد. به گفته نیلی در پی یک پیش‌برآورد در اقتصاد، بخش زیادی از سرمایه‌گذاری پس از سال ۱۳۸۰ به بخش مسکن سرازیر شده است. امری که از دید نیلی یک «نباید اقتصادی» است. به عقیده نیلی دستیابی به رشد اقتصادی ۳/ ۵ درصد نیازمند سرمایه‌گذاری ۴۰ درصد تولید ناخالص داخلی در راستای تحرک موتور تولید ناخالص داخلی کشور است. رقمی که مابه‌ازایی در دنیا ندارد و کشورهای معدودی مانند چین توانسته‌اند به آن دست پیدا کنند. طبق نتیجه‌گیری مسعود نیلی از راه افزایش صرف سرمایه‌گذاری نمی‌توان به رقم رشد فرض‌شده دست پیدا کرد. به عقیده  نیلی، در شرایط فعلی بدون اصلاح ساختار اقتصاد، سرمایه‌گذاری اثرگذاری چندانی بر تحرک رشد اقتصادی کشور نخواهد داشت. بر مبنای اظهارات استاد دانشکده اقتصاد دانشگاه شریف، سطح بالای موجودی سرمایه در کنار مکانیزم‌های مخرب سرمایه‌گذاری در چارچوب فعلی اقتصاد ایران، ممکن است کاهش موجودی سرمایه در سال‌های بعد را به همراه داشته باشد. سناریویی که البته سناریوی خوبی نیست و رشد ۵/ ۰ تا یک درصدی در میزان تولید ناخالص داخلی سالانه را (در حالت خوش‌بینانه) به همراه خواهد داشت.

ضرورت تغییر روند کنونی
در واقع ادامه روند فعلی اقتصاد، کاهش رشد اقتصادی طی سال‌های آتی و رشد پایین در یک روند بلندمدت را به دنبال خواهد داشت. در نتیجه می‌توان گفت بدون تغییر در ساختارهای فعلی اقتصاد، یک شکاف ۱۲۶ درصدی درآمد با روند مداوم ۳/ ۵ درصدی خواهیم داشت (وابستگی به مسیر) . همان‌طور که در سال ۸۶ یک نقطه عطف به سمت نزول داشتیم، باید یک بار دیگر یک نقطه چرخش به سمت صعود در روند حرکت اقتصاد ایجاد شود. نقطه عطفی که احتیاج به تصمیمات بسیار سخت دارد. به عقیده نیلی، بدون تغییر در ساختارهای فعلی اقتصاد ایران، امکان برون‌رفت از تله رشد پایین وجود ندارد. رشد پایین اقتصادی، کمبود منابع فعلی اقتصاد را تشدید کرده است. موضوعی که در نهایت به تشدید مشکلات اقتصادی کشور منجر خواهد شد.

بررسی متغیرهای‌ترازنامه دولت نیز نشان می‌دهد که از سال ۹۲ روند مخرب پس از سال‌های ۱۳۸۶ تغییر کرده و نسبت اعتبارات هزینه‌ای به  یک مسیر صعودی را آغاز کرده است. از سال ۹۲ یک نقطه چرخش در هزینه‌های دولت ایجاد شده است اما از آنجا که منابع دولت برای تداوم این روند از پایداری برخوردار نیست تداوم آن تنها در صورت ایجاد تحولات اساسی در نظام بودجه امکان‌پذیر است. وضعیتی که مشاور اقتصادی رئیس‌جمهوری نسبت به ادامه آن چندان خوش‌بین نیست.

به گفته مشاور اقتصادی روحانی، بررسی متغیرهای تعیین‌کننده نشان می‌دهد در نظام بانکی هیچ نشانه‌ای از نقطه عطف مشاهده نمی‌شود. نظام بانکی بیش از هر نهاد دیگر از اثرات سوء سیاست‌گذاری‌های غیر‌کارشناسانه در دهه گذشته به خصوص طی بازه منتهی به سال ۱۳۹۲ آسیب دیده ‌است و هیچ نشانه‌ای از شکل‌گیری نقطه چرخش در آن مشاهده نمی‌شود. اصلاح نظام بانکی حیاتی‌ترین ضرورت نجات اقتصاد ایران از مسیر گذشته است. به عقیده مسعود نیلی، سال ۱۳۹۳ می‌توانست یک نقطه عطف در رشد اقتصادی ایران باشد اما با کاهش شدید قیمت نفت در سال ۹۴ و تداوم تحریم‌ها در آن سال، بروز این تحول به تعویق افتاده و دشوارتر شد. سال ۹۴ یک نقطه سطح پایین از درآمدهای کشور بعد از سال ۷۷ بوده است.

تصمیم اقتصادی دشوار
به اعتقاد وی ما باید یک نقطه عطف جدید در مسیر اقتصاد ایجاد کنیم، اقتصاد کشور در دوراهی تصمیم بد و تصمیم سخت قرار گرفته‌است. تصمیم سختی که اگرچه خیلی محبوبیت‌آفرین نیست و ممکن است مورد استقبال مردم قرار نگیرد، ولی نیاز اساسی اقتصاد ایران است. به گفته مسعود نیلی باید بین تصمیم بد و تصمیم سخت، تصمیم درست را انتخاب کنیم. تصمیمی که نیازمند همدلی، اجماع و آماده‌سازی بدنه اقتصادی کشور است تا با انتخاب تصمیم درست و هرچند دشوار، حرکت موتور اقتصادی کشور به سمت قله تغییر جهت دهد.


منبع: بهارنیوز

لغو مالیات ارزش افزوده برای همه وسایل نقلیه تولید داخل

همه وسایل تولیدی داخل با رای نمایندگان از پرداخت مالیات بر ارزش افزوده معاف شدند.

به گزارش ایسنا،  نمایندگان در جلسه علنی امروز (یکشنبه) و در چارچوب بررسی لایحه هوای پاک، تبصره ماده ۹ آن را با دو سوم آرا به تصویب رساندند که به موجب آن خودروهای برقی، بنزینی، موتور سیکلت و خودروهای الکتریکی تولید داخل از پرداخت مالیات بر ارزش افزوده معاف شدند.


منبع: عصرایران

نقدینگی بهمن ۹۵: ۱۲۱۱هزار میلیارد تومان

نشریه الکترونیکی «گزیده آمارهای اقتصادی» مربوط به بهمن ماه ۱۳۹۵ توسط بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران منتشر ‌شد.

به گزارش مهر، بانک مرکزی جداول گزیده آمارهای اقتصادی بهمن ماه ۹۵ را منتشر کرد، بر این اساس نقدینگی در بهمن ماه به ۱۲۱۱ هزار میلیارد تومان رسید. این در حالی است که این رقم نسبت به بهمن ۹۴ حدود ۲۴.۱ درصد و نسبت به اسفند ۹۴ حدود ۱۹.۱ درصد رشد داشته است.

در این میان سهم پول حدود ۱۵۲ هزار میلیارد تومان بوده که نسبت به بهمن ماه سال گذشته ۲۳.۳ درصد و نسبت به اسفندماه سال ۹۴ هم ۱۱.۴ درصد رشد داشته است. این در حالی است که سهم شبه پول ۱۰۵۸ هزار میلیارد تومان بوده که نسبت به بهمن ماه سال قبل از آن، ۲۴.۲ درصد و نسبت به اسفندماه ۹۴ هم ۲۰.۲ درصد رشد داشته است.


منبع: عصرایران

نماینده مجلس: مخالفان حفظ کارت سوخت از جایگاه‌ها سود می‌برند

عضو کمیسیون برنامه و بودجه با اشاره به هزینه‌ ۲۲۰ میلیارد تومانی برچیدن سامانه هوشمند سوخت گفت: عمده مخالفان حفظ کارت سوخت به طرق مختلف در جایگاه‌های سوخت ذینفع هستند.

حسینعلی حاجی دلیگانی در گفت‌وگو با فارس درباره طرح حفظ کارت سوخت گفت: با توجه به وابستگی کشور به واردات بنزین در اوایل دهه ۸۰ و مقابله با تهدید و توطئه غربی‌ها برای تحریم بنزین، سهمیه بندی بنزین اجرا شد و در ادامه با طرح هدفمندی یارانه‌ها اصلاح قیمتی نیز صورت گرفت.

وی افزود: در آن ایام مدیریت مصرف سوخت در اقصی نقاط کشور و پاسخ مناسب به تهدید‌ها تنها بوسیله سامانه به‌روز و هوشمند سوخت امکان‌پذیر بود.

نماینده مردم شاهین‌شهر در ادامه گفت: با همه فراز و نشیب ایجاد این سامانه سرانجام دولت یازدهم در اصلاحیه بودجه ۹۵ کارت سوخت را حذف کرد. متأسفانه این اصلاحیه در کمیسیون مربوطه و در صحن علنی رای آورد اما تعدادی از نمایندگان با بررسی‌های انجام گرفته به این نتیجه رسیدند که در صورت نبود کارت سوخت  اتفاقات ناگواری در نظام توزیع سوخت و مدیریت مصرف آن برای کشور به وجود خواهد آمد که قابل جبران و برطرف کردن نیست.

عضو کمیسیون برنامه و بودجه با اشاره به تهیه و تنطیم طرح اصلاح ماده یک قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت خاطر نشان کرد: در سال گذشته یک فوریت این طرح رای خوبی آورد و همچنین در کمیسیون‌های انرژی و صنایع مصوب شد.

*دلایل پنج‌گانه ضرورت حفظ کارت سوخت

حاجی دلیگانی اهمیت و دلایل ضرورت حفظ کارت سوخت را اینگونه برشمرد: نخست آنکه وجود کارت سوخت امکان قاچاق سازمان یافته را به حداقل می‌رساند زیرا ورودی و خروجی جایگاه‌های سوخت به وسیله سامانه هوشمند قابل ردیابی است. دوم آنکه در نقاط مرزی کشور پس از تک نرخی شدن قیمت بنزین و عملا با بلااستفاده شدن کارت سوخت مشاهده می‌کنیم که مصرف بنزین ۴۰ درصد افزایش داشته است و به تبع آن قاچاق بنزین به خارج از مرزها نیز رشد چشمگیری داشته است.

وی دلیل سوم را تفاوت قیمت بنزین در داخل کشور نسبت به آن سوی مرزها دانست و ادامه داد: در کشورهای همسایه از جمله پاکستان، افغانستان، عراق و ترکیه به ترتیب قیمت بنزین ۱۹۰۰، ۰۱۸۰،  ۱۷۰۰ و ۴ هزار تومان است. به عبارتی این تفاوت قیمت ۷۰۰ تا ۳۰۰۰ تومان نسبت به داخل کشور، مهم‌ترین دلیل قاچاق به آن سوی مرزهاست.

حاجی دلیگانی گفت: دلیل چهارم هزینه‌ ۲۲۰ میلیارد تومانی برچیدن سامانه هوشمند سوخت است و پنجمین دلیل کنترل مصرف سوخت توسط این سامانه است.کارت سوخت با گردآوری و پردازش اطلاعات و تولید آمار و ارقام امکان کنترل مصرف سوخت را برای مدیران فراهم کرد. این در حالی است که هرگونه افزایش و کاهش در مصرف با اتخاذ سیاست‌های تشویقی و تنبیهی  قابل کنترل خواهد بود.

*افزایش ۶ برابری واردات بنزین در ۵ سال اخیر

وی با بیان اینکه در طی ۸ سال سهمیه بندی و استفاده از کارت سوخت، مصرف بنزین ثابت ماند و سی‌ان‌جی وارد سبد مصرف شد، تاکید کرد: با حفط کارت سوخت می‌توانیم وابستگی کشور به خارج از مرزها را کاهش دهیم. براساس آمارهای رسمی واردات بنزین از سال ۹۱ تا ۹۵، ۶ برابر شده و از روزانه ۲ میلیون لیتر در روز به ۱۲ میلیون لیتر افزایش پیدا کرده است.

 این نماینده مجلس با بیان اینکه نتایج بررسی‌های نشان می‌دهد مخالفان حفظ کارت سوخت عمدتا به طرق مختلف در جایگاه‌های سوخت ذینفع هستند، خاطر نشان کرد: هدف موافقان طرح حفظ کارت سوخت جلوگیری از تهدید و توطئه احتمالی بدخواهان ایران است که اگر دوباره به فکر تحریم بنزین افتادند با حفظ این شبکه یکپارچه مصرف پاسخی مناسب به آنان داده شود.

حاجی دلیگانی در پایان گفت: با توجه به تصویب این طرح در کمیسیون‌های اصلی و فرعی خود به احتمال زیاد این طرح در صحن علنی رای می‌آورد.


منبع: الف

افزایش ۶ برابری واردات بنزین در سال‌های اخیر

عضو کمیسیون برنامه و بودجه با اشاره به هزینه‌ ۲۲۰ میلیارد تومانی برچیدن سامانه هوشمند سوخت گفت: عمده مخالفان حفظ کارت سوخت به طرق مختلف در جایگاه‌های سوخت ذینفع هستند.

حسینعلی حاجی دلیگانی در گفت‌وگو با فارس درباره طرح حفظ کارت سوخت گفت: با توجه به وابستگی کشور به واردات بنزین در اوایل دهه ۸۰ و مقابله با تهدید و توطئه غربی‌ها برای تحریم بنزین، سهمیه بندی بنزین اجرا شد و در ادامه با طرح هدفمندی یارانه‌ها اصلاح قیمتی نیز صورت گرفت.

وی افزود: در آن ایام مدیریت مصرف سوخت در اقصی نقاط کشور و پاسخ مناسب به تهدید‌ها تنها بوسیله سامانه به‌روز و هوشمند سوخت امکان‌پذیر بود.

نماینده مردم شاهین‌شهر در ادامه گفت: با همه فراز و نشیب ایجاد این سامانه سرانجام دولت یازدهم در اصلاحیه بودجه ۹۵ کارت سوخت را حذف کرد. متأسفانه این اصلاحیه در کمیسیون مربوطه و در صحن علنی رای آورد اما تعدادی از نمایندگان با بررسی‌های انجام گرفته به این نتیجه رسیدند که در صورت نبود کارت سوخت  اتفاقات ناگواری در نظام توزیع سوخت و مدیریت مصرف آن برای کشور به وجود خواهد آمد که قابل جبران و برطرف کردن نیست.

عضو کمیسیون برنامه و بودجه با اشاره به تهیه و تنطیم طرح اصلاح ماده یک قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت خاطر نشان کرد: در سال گذشته یک فوریت این طرح رای خوبی آورد و همچنین در کمیسیون‌های انرژی و صنایع مصوب شد.

*دلایل پنج‌گانه ضرورت حفظ کارت سوخت

حاجی دلیگانی اهمیت و دلایل ضرورت حفظ کارت سوخت را اینگونه برشمرد: نخست آنکه وجود کارت سوخت امکان قاچاق سازمان یافته را به حداقل می‌رساند زیرا ورودی و خروجی جایگاه‌های سوخت به وسیله سامانه هوشمند قابل ردیابی است. دوم آنکه در نقاط مرزی کشور پس از تک نرخی شدن قیمت بنزین و عملا با بلااستفاده شدن کارت سوخت مشاهده می‌کنیم که مصرف بنزین ۴۰ درصد افزایش داشته است و به تبع آن قاچاق بنزین به خارج از مرزها نیز رشد چشمگیری داشته است.

وی دلیل سوم را تفاوت قیمت بنزین در داخل کشور نسبت به آن سوی مرزها دانست و ادامه داد: در کشورهای همسایه از جمله پاکستان، افغانستان، عراق و ترکیه به ترتیب قیمت بنزین ۱۹۰۰، ۰۱۸۰،  ۱۷۰۰ و ۴ هزار تومان است. به عبارتی این تفاوت قیمت ۷۰۰ تا ۳۰۰۰ تومان نسبت به داخل کشور، مهم‌ترین دلیل قاچاق به آن سوی مرزهاست.

حاجی دلیگانی گفت: دلیل چهارم هزینه‌ ۲۲۰ میلیارد تومانی برچیدن سامانه هوشمند سوخت است و پنجمین دلیل کنترل مصرف سوخت توسط این سامانه است.کارت سوخت با گردآوری و پردازش اطلاعات و تولید آمار و ارقام امکان کنترل مصرف سوخت را برای مدیران فراهم کرد. این در حالی است که هرگونه افزایش و کاهش در مصرف با اتخاذ سیاست‌های تشویقی و تنبیهی  قابل کنترل خواهد بود.

*افزایش ۶ برابری واردات بنزین در ۵ سال اخیر

وی با بیان اینکه در طی ۸ سال سهمیه بندی و استفاده از کارت سوخت، مصرف بنزین ثابت ماند و سی‌ان‌جی وارد سبد مصرف شد، تاکید کرد: با حفط کارت سوخت می‌توانیم وابستگی کشور به خارج از مرزها را کاهش دهیم. براساس آمارهای رسمی واردات بنزین از سال ۹۱ تا ۹۵، ۶ برابر شده و از روزانه ۲ میلیون لیتر در روز به ۱۲ میلیون لیتر افزایش پیدا کرده است.

 این نماینده مجلس با بیان اینکه نتایج بررسی‌های نشان می‌دهد مخالفان حفظ کارت سوخت عمدتا به طرق مختلف در جایگاه‌های سوخت ذینفع هستند، خاطر نشان کرد: هدف موافقان طرح حفظ کارت سوخت جلوگیری از تهدید و توطئه احتمالی بدخواهان ایران است که اگر دوباره به فکر تحریم بنزین افتادند با حفظ این شبکه یکپارچه مصرف پاسخی مناسب به آنان داده شود.

حاجی دلیگانی در پایان گفت: با توجه به تصویب این طرح در کمیسیون‌های اصلی و فرعی خود به احتمال زیاد این طرح در صحن علنی رای می‌آورد.


منبع: الف

آسیب‌شناسی حمایت دولت از خودروسازان/ رشد پایه پولی با وام خودرو

حمایت‌های بی‌قید و شرط و بدون تعهد برای اصلاحات ساختاری از خودروسازهای ایرانی تنها به رفع مقطعی مشکلات آن‌ها و استمرار چالش‌های ساختاری منجر شده‌است.

به گزارش مهر، بخش خودرو در اکثر اقتصادهای دنیا از جمله بخش‌های پیشران است و نقش تعیین‌کننده‌ای در رشد اقتصادی، اشتغال و نفوذ در بازارهای صادراتی دارد.

همین نقش‌آفرینی و تعیین‌کنندگی هم معمولا علت توجه ویژه دولت‌ها به این صنعت خودرو می‌شود تا جایی که در موارد متعددی شاهد کمک و دخالت نهاد دولت برای نجات صنایع خودروسازی خصوصی در  کشورهایی هستیم که به عدم دخالت دولت در اقتصاد مشهورند.

در ایران هم کم‌وبیش شرایط به همین‌گونه است؛ دولت‌ها همواره توجه و حساسیت ویژه‌ای نسبت به خودروسازها داشته و دارند و دست و دلشان برای مشکلات آن‌ها می‌لرزد. این توجه البته بی‌دلیل هم نیست؛ تازه‌ترین گزارش‌های مرکز آمار نشان‌می‌دهد خودروسازی در سال ۱۳۹۳ سهمی ۱۰,۸ درصدی از ارزش افزوده و ۱۱.۴ درصدی از اشتغال کارگاه‌های صنعتی کشور داشته‌است.

صنعت خودروسازی در ایران ۴۰ فعالیت بالادستی مانند تامین نهاده‌های واسطه‌ای صنعت خودرو و ۶۶ فعالیت پایین دستی مانند خرید محصولات این بخش را به تحرک وامی‌دارد که طبیعتا نشانگر سهم مهم این صنعت در ایجاد اشتغال و رشد اقتصادی است؛ سهمی که هیچ دولتی نه‌ می‌تواند و نه باید براحتی از آن چشم‌پوشی کند گرچه در برخی مقاطع این شائبه نیز وجود داشته است که مدیران و سهامداران این صنعت از تأثیری که در اقتصاد دارند برای جلب حمایت‌های رانت‌گونه یا دستکم ترجیحی استفاده کرده‌اند.

دولت‌های دیگر چگونه از خودروسازهایشان حمایت می‌کنند؟

آمریکا یکی از کشورهایی است که صنایع خودروسازی در اقتصاد آن کشور از سهم و نقش پررنگی برخودارند و کمپانی‌های بزرگی نیز در آن فعالیت می‌کنند.

صنعت خودرو در آمریکا یک صنعت رقابتی است. متوسط ساده تعرفه واردات وسایل حمل و نقل در این کشور ۳.۱ درصد و حداکثر تعرفه واردات برای این محصولات ۲۵ درصد است. ۵۵.۳ درصد از واردات در این گروه از کالاها مشمول تعرفه صفر درصد است. 

طی بحران مالی سال ۲۰۰۸ میلادی کشورهای زیادی به حمایت از صنایع استراتژیک خود روی آوردند. دولت آمریکا نیز در پی رکود اقتصادی در این کشور، با ارائه برنامه مشخص به حمایت از صنعت خودرو پرداخت. یکی از برنامه‌هایی که دولت آمریکا برای عبور از بحران مالی اجرا کرد، برنامه رهایی از دارایی‌های مشکل‌دار بود.

بخشی از این برنامه، نجات مالی صنعت خودرو در آمریکا بود و به طور خاص سه شرکت “جنرال موتورز”، “کرایسلر” و “فورد” از این برنامه برای خروج از بحران استفاده کردند.

در ادامه بخشی از تعهدات این سه شرکت خودروسازی را در قبال کمک‌هایی که دریافت کردند، می‌بینید:

* شرکتهای خودرو ساز ملزم به ارائه برنامه رشد و ترقی واقعی شدند تا بتوانند در نهایت وام دریافتی را بازپرداخت کنند؛

* شرکت‌ها متعهد شدند برای توسعه سریع ۳ وسایل نقلیه با انرژی کارآمد و ادغام عملیات، اقدام کنند؛

* مدیران اجرائی این سه شرکت موافقت کردند در قبال دریافت کمک، حقوقشان به ۱ دلار در سال کاهش پیدا کند؛

* مقرر شد جت‌های هر سه شرکت‌ فروخته شود؛

* رئیس و مدیرعامل شرکت جنرال موتورز در قالب برنامه تجدید ساختار بر کنارشد؛

* جنرال موتورز ۲۱ هزار شغل اضافی را حذف کرد و مقرر شد شرکت بدهی‌های خود را بپردازد و همچنین ۱۰ میلیارد دلار از وامهای خود را تبدیل به حقوق صاحبان سهام کند؛

* دولت مشوق‌هایی برای خریداران جدید خودرو در نظر گرفت که به خریداران خودرو جدید این اجازه را می داد که از مالیات کمتری بر فروش تمامی خودروها برخوردار شوند؛

* کرایسلر در ازای دریافت تسهیلات ۱.۵ میلیارد دلاری متعهد شد پاداش اجرایی مدیران را تا ۴۰ درصد کاهش دهد؛ 

* فورد در قبل دریافت خط اعتباری ۹ میلیارد دلاری از دولت متعهد شد توسعه وسایل نقلیه هیبریدی و برقی  را سرعت دهد، کارخانه‌ها را برای افزایش تولید خودروهای کوچکتر، مجهز کند، نمایندگی‌ها را ببندد و کارخانه ولوو را بفروشد؛

دولت‌ها در ایران چگونه از خودروسازها حمایت می‌کنند؟

در کنار اتفاق نظری که عموما میان کارشناسان اقتصادی درباره ضرورت حمایت از صنعت خودروسازی در کشور وجود دارد اما اختلاف‌ها بر سر دامنه این حمایت‌ها و تفاوتی که باید دولت میان حمایت سازنده و حفاظت مخرب در قبال این صنعت داشته باشد، چندان کم نیست. 

واقعیت این است که با وجود حفظ دیوار بلند تعرفه واردات خودرو طی دهه‌های اخیر و حمایت‌های مالی دائمی دولت‌ها از شرکت‌های خودروساز، این تولیدکنندگان هنوز نتوانسته‌اند رضایت مشتریان داخلی را فراهم آورند و گلایه از قیمت، کیفیت و خدمات پس از فروش خودروهای داخلی طی سال‌های متمادی همواره از انتقادات جامعه بوده‌است.

کارشناسان در تحلیل این ناکامی، فقدان راهبرد صحیح در نهاد دولت برای حمایت از صنایع خودروسازی از جمله مهم‌ترین علل رشد گلخانه‌ای و فاقد بهره‌وری صنعت خودرو در ایران می‌دانند.

یکی از نمونه‌های بارز حمایت بی‌قید و شرط از خودروسازها، برنامه‌ای بود که در قالب طرح خروج از رکود در سال ۹۴ به جار گذاشته شد و طی آن دولت با پذیرش حدود ۲ هزار میلیارد تومان افزایش پایه پولی کشور و پیامدهای تورمی آن، انبارهای دو خودروساز بزرگ را خالی کرد.

عوامل اصلی کاهش رشد صنعتی کشور بعد از رکود تورمی سال ۱۳۹۱، رکود در صنایع خودروسازی بود؛ شاخص تولید گروه وسیله نقلیه موتوری، تریلر و نیم تریلر از رقم ۱۰۰ در سال ۱۳۹۰ به ۶۵.۸ در سال ۱۳۹۳ رسید. ادامه کسادی در صنعت خودرو در سال ۱۳۹۴  که در ابتدای نیمه دوم این سال در قالب افزایش موجودی انبار این کارخانجات ظاهر شده بود، سیاستگذران اقتصادی کشور را بر آن داشت تا با ارائه یک بسته مالی، به حمایت از صنعت خودرو بپردازند.

مرور تصمیمات دولت در سال ۹۴ نشان‌می‌دهد در دو مقطع، سقف پرداخت تسهیلات خرید خودرو با هدف تحریک تقاضا افزایش یافت. افزایش نخست اما چندان کمکی به رشد فروش خودروسازها نکرد اما با افزایشی که در آبان ماه ۹۴ اتفاق افتاد، موجودی انبار خودروسازها کاملا تخلیه شد.

در مقطع زمانی اول، شورای پول و اعتبار در ۱۵ اردیبهشت ماه سال ۹۴ افزایش مبلغ تسهیلات خرد را که شامل کالاهای مصرفی بادوام، جعاله و کارت اعتباری بر پایه عقد مرابحه می‌شد تصویب کرده و بانک‌مرکزی در تاریخ خرداد همان سال شیوه‌نامه اعطای تسهیلات خرید خودرو و کالاهای بادوام تولید داخل را به شبکه بانکی ابلاغ کرد.

به این ترتیب، تسهیلات خرید خودرو به میزان ۶۰ درصد  قیمت تمام شده خودرو و حداکثر تا مبلغ ۱۵ میلیون تومان افزایش یافت. نرخ سود این تسهیلات نیز مطابق نرخ سود عقود مبادلهای مصوب شورای پول واعتبار تعیین شد.
این راهکار اما کمک چندانی به افزایش تقاضا برای خرید خودرو نکرد.

رشد منفی شاخص فروش و افزایش قابل توجه موجودی انبار در فصل اول سال ۱۳۹۴ سبب شد در فصل تابستان، خودروسازان سطح تولید خود را به شدت کاهش دهند. شاخص تولید صنعت خودرو در این فصل با ۲۲.۴ درصد رشد منفی نسبت به فصل مشابه سال قبل مواجه شد. 

به عبارت دیگر شاخص تولید صنعت خودرو در فصل دوم سال ۱۳۹۴ در سطح ۵۳.۴ واحد قرار گرفت که بیانگر آن است که در مقایسه با سال ۱۳۹۰ که این شاخص در سطح ۱۰۰ واحد قرار داشته است، فعالیت این صنعت همچنان بسیار پایین تر از ظرفیت تولید خود بوده است.

در دو فصل اول و دوم سال ۱۳۹۴ نسبت تغییر موجودی انبار به تولید صنایع خودرو بورسی به ترتیب با افزایش ۲۴  و ۶.۴ درصدی همراه بود. به همین خاطر دولت در بسته خروج از رکود در آبان ۱۳۹۴ ، تسهیلات خرید خودرو را از حداکثر ۱۵ میلیون تومان به حداکثر ۲۵ میلیون تومان و به میزان ۸۰ درصد  قیمت تمام شده خودرو افزایش داد. 

اگرچه مدت زمان اجرای طرح شش ماه در نظر گرفته شده بود اما در عرض شش روز بیش از تعهد بانک‌مرکزی، از متقاضیان ثبت نام بعمل آمد. براساس آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت ۱۹ هزار و ۹۷۵ متقاضی بیش از این تعداد برای خرید خودرو ثبت نام کردند و بانک مرکزی نیز تامین مالی ثبت نام های اضافه را با نرخ ۱۹ درصد برعهده گرفت اما خودروسازان موظف شدند با نرخ ۱۶ درصد، این تسهیلات را برای این گروه از ثبت نام کنندگان فراهم کنند.

در نتیجه اجرای این طرح، بیش از دو هزار میلیارد تومان به پایه پولی کشور اضافه شد که مسلماً اثر خود را بر افزایش تورم نشان داده است.

همچنین حدود ۱۳۰ هزار خودرو به فروش رفت. این اقدام گرچه به صورت موقت موجب خالی شدن انبارهای خودروسازان شد اما نتوانست موجب ایجاد تحریک جدی در افزایش تقاضا برای خرید خودرو در بازار شود.

پیامدهای کمک اشتباه به خودروسازها در ایران در جریان این کمک مالی و پس از آن دولت هیچ تعهدی از خودروسازها برای ایجاد تغییر در سازوکار تولید و فروش، افزایش بهره‌وری چه در نیروی انسانی و چه در ماشین‌آلات و سرمایه، ارتقای کیفیت و …. اخذ نکرد و خودروسازهای کشور پس از دریافت این کمک مالی غیرمستقیم به همان شیوه و کیفیت قبل به تولید پرداختند. 

کارشناسان اتاق تهران در گزارشی که به بررسی مقایسه‌ای میان مدل حمایت دولت‌ها در ایران و آمریکا از صنعت خودروسازی در دو کشور پرداخته‌است، موارد متعددی را به عنوان مشکلات راهبردی در حمایت دولت‌ها از خودروسازها در ایران برشمرده‌اند.

مهم‌ترین نکته این است که حمایت دولت آمریکا از خودروسازها مشروط به انجام اصلاحات گسترده و بنیادین در سازنده‌های خودرو اس ولی در کشور ما این حمایت‌ها همیشه بی‌قید و شرط بوده‌است.

تجربه کشور آمریکا نشان‌می‌دهد انجام عملیات نجات مالی از سوی دولت برای صنعت خودروسازی به شرط انجام یک سری اقدامات از طرف شرکت‌های خودروسازی صورت گرفته است. در زمانی که شرکت‌های خودروساز در آمریکا هنوز وارد فرآینده ورشکستگی نشده بودند، کمک مالی به آن‌ها مشروط به ارائه برنامه اصلاح ساختار شرکت‌ها بوده است که از جمله تعهدات شرکت‌های خودروساز آمریکایی می‌توان به تعلیق فعالیت شرکت‌های زیان ده، حل و فصل بدهی‌های شرکت از جمله تبدیل بدهی‌های شرکت به حقوق صاحبان سهام، کاهش پاداش مدیران اجرایی، کاهش نیروی کار مازاد، تقلیل تعداد مدل‌ها و فروش دارایی‌های مازاد شرکت  نام برد. 

اما در ایران، صنعت خودروسازی بدون ارائه برنامه اصلاح ساختار از دولت کمک مالی دریافت می‌کنند و همین موجب می‌شود کمک مالی دولت تاثیری ناچیز و موقتی بر تولید این شرکت‌ها بگذارد و صرفاً محدود به کاهش موجودی انبار بدون اعمال اصلاح ساختاری شود.


منبع: الف

بانکها بایدبازسازی مالی شوند/پشت پرده مقاومت بانکها

رئیس سازمان حسابرسی با بیان اینکه صورتهای مالی بانکها دارای اشکال بود و همین امر، بانک مرکزی را بر آن داشت که دستور اصلاح صورتهای مالی را بدهد، گفت: بانکها باید بازسازی مالی شوند.

اکبر سهیلی‌پور در گفتگو با مهر گفت: بانک مرکزی سال گذشته بانکها را مکلف کرده بود که بندهای گزارش سازمان حسابرسی را در صورتهای مالی خود اعمال کنند؛ چراکه صورتهای مالی آنها دارای اشکالاتی بود که گاهی اوقات، همراه با عدم رعایت استانداردهای حسابرسی می‌شد؛ البته نمی‌توان گفت که این عدم تطبیق جرم است ولی نوعی تخلف به شمار می‌رود.

رئیس سازمان حسابرسی افزود: در هر حال، استانداردهای حسابرسی در گزارش صورتهای مالی بانکها مراعات نشده بود و البته بر اساس بندهایی که سازمان در گزارش‌های خود نوشته بود،  بر روی سود و زیان بانکها اثر می‌گذاشت؛ اما به هر جهت،  بانک مرکزی همان اطلاعاتی را که سازمان حسابرسی درخواست کرده بود، از بانکها خواست و آنها را ملزم کرد تا بر اساس این ضوابط، صورتهای مالی خود را گزارش کنند.

وی تصریح کرد: البته بحث بانکها این بود که چرا بانک مرکزی در طول ده سال گذشته این کار را انجام نداده و اکنون به یکباره درخواست کرده تا گزارش‌ صورتهای مالی، بر اساس استانداردهای IFRS تدوین شود، و برای انجام این کار مقاومت می‌کردند.

به گفته سهیلی‌پور،  در هر حال باید بپذیریم که شرایط تحریم، بر روی کار بانکها اثر گذاشته و منابع آنها را تحت تاثیر قرار داده است؛ ضمن اینکه دستوراتی که حتی بیست سال قبل، برخی روسای جمهور به بانکها داده و از آنها خواسته بودند که در یک پروژه عمرانی مشارکت کنند، اثر خود را اکنون بر روی صورتهای مالی بانکها و ضرر و زیان آنها نشان می‌دهد، و در حال حاضر به هر ترتیب بانکها باید بازسازی مالی شده و مسائل آنها نیز اصلاح شود.

وی اظهار داشت: اصرار بانک مرکزی بر سر این بود که این اصلاحات را در گزارشهای مالی سال گذشته بگنجانند و بنابراین ممکن بود که بسیاری از آنها، با صورتهای مالی منفی روبرو بشوند.


منبع: الف

چرا سال ۹۶ تولید و اشتغال نام گرفت؟

مقامات کارگری می‌گویند نام‌گذاری امسال به عنوان سال تولید و اشتغال بیانگر عمق حساسیت‌ها نسبت به وضعیت بازار کار و ازدیاد بیکاری جوانان و فارغ التحصیلان است. به زعم آنها نام‌گذاری امسال همچون سالهای گذشته سمت و سوی اقتصادی داشته و تاکید مقام معظم رهبری بر موضوعی اقتصادی اهمیت توجه به معیشت و بنیان خانواده و حل دغدغه مردم را نشان‌ می‌دهد.

به گزارش ایسنا، تاکید رهبر معظم انقلاب بر مقوله تولید و اشتغال ناشی از اهمیت آنها در شرایط کنونی کشور است لذا شناسایی چالشهای پیش روی تولید و اشتغال در عرصه کنونی اقتصاد ایران باید در دستور کار همه دستگاهها قرار گیرد.

تردیدی نیست که در حال حاضر بزرگترین و مهمترین مشکل کشور بیکاری است. حداقل از اظهارات صریح و پیام‌های هشدار دهنده اقتصاددانان و کارشناسان امر می‌توان به این نتیجه رسید، اما ایجاد اشتغال از عهده یک وزارتخانه خارج است و همه دستگاه‌ها و مجموعه‌ها باید برای اشتغالزایی همت کنند و به میدان بیایند. در همین حال لازم است تا در برخی رویکردها نسبت به اشتغال اصلاحاتی صورت گیرد و زیرساختهای لازم برای تحریک بازار کار به نحو شایسته فراهم شود.

فعالان کارگری معتقدند برای آنکه شعار امسال عملیاتی شود دولت باید موانع پیش روی تولید و اشتغال را از میان بردارد.

علی اصلانی ـ عضو کانون عالی شوراهای اسلامی کار می‌گوید: حل مشکل بیکاری و مهار قاچاق باید اولویت اول دولت باشد چون قاچاق کالا به تولید داخلی لطمه می‌زند.

او به واردات ۵۰ درصدی خودروهای لوکس در سال  ۱۳۹۵ نسبت به سال ۱۳۹۴ اشاره کرده و می‌گوید: دولت در سال ۱۳۹۵ تلاش زیادی برای مهار قاچاق انجام داد ولی کافی نبود و لازم است جدیت بیشتری به خرج بدهد چون عده بسیاری از قاچاق سود می‌برند.

 اصلانی بر این باور است که اگر دولت رکود را از بین نبرد و بازار کار را تحریک نکند، سال ۱۳۹۶ هم مثل سال قبل، بیکاری تحصیل‌کردگان بزرگترین مشکل مملکت خواهد بود.

این مقام مسئول کارگری حمایت از تولید داخلی را در جلوگیری از تعطیلی کارخانه‌ها و ریزش نیروهای کار موثر خوانده و می‌گوید: در صورتی که دولت از بنگاه‌های تولیدی حمایت نکند، به تدریج از گردونه رقابت خارج می‌شوند و پس از آن با جمعیت بیکار شده و کارخانه‌های ورشکسته زیادی مواجه خواهیم شد که هزینه سنگینی به اقتصاد و تولید ملی وارد می‌کند.

وزیر کار چندی قبل نرخ بیکاری را ۱۲.۷ درصد ذکر کرده و از ایجاد ۷۰۰ هزار شغل در سال ۹۶ خبر داده بود. ربیعی با قطعی دانستن ایجاد ۷۰۰ هزار شغل ابراز امیدواری کرد که در حوزه ICT ۱۲۰ هزار شغل به وجود آید.

به اعتقاد وی اگر ۱.۵ میلیارد دلاری که دولت برداشت آن از صندوق توسعه ملی را درخواست کرده اختصاص ‌یابد هدفگذاری یک میلیون شغل در سال جاری محقق می‌شود.

بر اساس اعلام وزیر کار نرخ مشارکت بانوان در اشتغال افزایش یافته و نرخ مشارکت نیروی کار به ۴۰.۴ رسیده است.

او ایجاد ۷۰۰ هزار شغل را قابل دفاع دانسته و گفته علاوه بر فارغ التحصیلان، سالانه بیش از یک میلیون و ۲۰۰ هزار نفر وارد بازار کار می‌شوند.

به گزارش ایسنا، کارشناسان بازار کار می‌گویند برای آنکه نرخ بیکاری کاهش پیدا کند، باید اصلاح سیاستهای ساختاری در طرف عرضه و تقاضای کار اتفاق بیفتد.

آنها بالا بودن نرخ سود سپرده‌ها و تسهیلات بانکی، پدیده قاچاق و واردات بی رویه کالا را در نابودی تولید و عدم رغبت به سرمایه گذاری در فعالیتهای تولیدی تاثیرگذار می‌دانند.

در حال حاضر وزارت کار درصدد است با توسعه رسته‌های پر اشتغال منطقه‌ای، ایجاد فرصتهای شغلی در بخش ICT، طرح کارورزی، طرح آموزش سیار مهارتی و توانمندسازی نیروهای کار، بازار کار را از رکود خارج کرده و با جهشی قابل توجه حدود یک میلیون شغل در سال ۹۶ ایجاد کند.

آنطور که وزیر کار گفته سیاست زودبازده در دستور کار این وزارتخانه قرار ندارد و برنامه‌های اشتغال آن در میان مدت و بلند مدت به نتیجه می‌رسد.

سال گذشته برخی واحدهای تولیدی غیرفعال و نیمه فعال با تزریق منابع، فرصت راه اندازی پیدا کردند و ظرفیتهای شغلی جدیدی در این زمینه ایجاد شد که امسال نیز با تعیین این جهت‌گیری می‌توان تولید را در حوزه کشاورزی، صنعت و خدمات تقویت کرد و ظرفیتهای جدیدی برای اشتغال جوانان جویای کار به وجود آورد.

راهکار دیگری که برای برون رفت تولید از رکود باید در پیش گرفت، تقویت سرمایه‌گذاری است. اگر امنیت سرمایه‌گذاری در ایران تامین و تضمین شود، سرمایه گذار داخلی و خارجی با اطمینان کامل در فعالیتهای تولیدی مشارکت کرده و سرمایه‌های خود را وارد می‌کند.


منبع: الف

ابهام بزرگ در سلامت گوشت‌های برزیلی/مردم گوشت آلوده خوردند؟

درحالی‌که وزیر جهاد کشاورزی و مسئولان دامپزشکی سلامت گوشت‌های برزیلی وارد شده به ایران را تأیید می‌کنند سفارت جمهوری اسلامی ایران در برزیل هرگونه قطعیت درباره سلامت این محصولات را رد می‌کند.

به گزارش تسنیم، بعد از اینکه  پلیس فدرال برزیل چندی پیش از تعطیلی سه شرکت بزرگ صادرکننده گوشت و تعلیق ۳۳ مقام دولتی این کشور به اتهام عرضه گوشت فاسد خبر داد که در جریان آن پرونده، ۲۱ شرکت دیگر نیز تحت بررسی  قرار گرفتند، این ابهام برای مصرف کنندگان ایرانی به وجود آمد که آیا این گوشت فاسد را مصرف کرده اند یا خیر.

عامریان رئیس اتاق بازرگانی برزیل-ایران اولین فردی بود که در گفتگو با تسنیم این موضوع را با توجه به نظارت سازمان دامپزشکی کشور و ناظران شرعی  رد کرد و به فاصله کمی از این موضوع حجتی وزیر جهاد کشاورزی نیز بر این موضوع صحه گذاشت و در خصوص احتمال واردات گوشت آلوده از کشور برزیل گفت: ما در زمان ذبح دام در این کشور ناظر روحانی و دامپزشک داریم و برخلاف سایر کشورها، نظارت لازم قبل از واردات صورت می‌گیرد.

وی افزود: بر این اساس ۳ ماه گذشته نیز یک کشتارگاه برزیلی که قصد صادرات گوشت مشکل‌دار به ایران داشت تعطیل شد.

بنابراین گزارش سفارت جمهوری اسلامی ایران در برزیلیا به فاصله کمی از اظهارات وزیر جهاد کشاورزی و رئیس اتاق بازرگانی برزیل و ایران با صدور اطلاعیه‌ای اظهار داشت: “موضوع گوشت فاسد برزیل و صادرات آن به خارج از کشور دارای ابعاد پیچیده‌ای بوده و حتی مقامات برزیلی تاکنون به وعده اولیه خود مبنی بر اعلام رسمی اسامی کشورهایی که توسط شرکت‌های برزیلی به آنها گوشت فاسد صادرشده است، عمل‌ نکرده‌اند. بنابراین تا زمان مشخص شدن ابعاد دقیق چنین فسادی و همچنین قبل از اعلام موضع مقامات ذی‌ربط ایرانی در این رابطه، هرگونه اظهارنظری غیر موثق است.” در عین حال وزیر جهاد کشاورزی به فاصله یک روز از این واکنش سلامت این گوشت‌ها را تأیید کرد.

بنابر این گزارش سید اصغر برایی نژاد مدیرکل دامپزشکی استان تهران نیز درباره وضعیت مبهم سلامت گوشت‌های برزیلی وارد شد به ایران اظهار کرد: سازمان دامپزشکی کشور و مدیرکل این سازمان درباره واردات این محصول باید اظهارنظر نهایی را داشته باشد.

وی افزود: دامپزشکی استان تهران به‌صورت موردی و رندم این محصولات برزیلی را مور بررسی قرار داده است و تا به امروز گزارشی درباره آلودگی این محصولات نداشته‌ایم.

مدیرکل دامپزشکی استان تهران ادامه داد: سازمان دامپزشکی کشور می‌توانند پاسخی جامع درباره سلامت گوشت‌های برزیلی واردای به ایران ارائه دهد.

وی تصریح کرد: دامپزشکی استان تهران همه گوشت‌های که از برزیل، گرجستان و از تولیدات داخلی در بازار استان عرضه می‌شود مورد پایش قرار می‌دهد اما  مورد خاصی درباره آلودگی و فساد این محصولات مشاهده نکرده‌ام. 

برایی نژاد گفت: گوشتی که در بازار عرضه می‌شود کیفیت مناسبی دارد اما درصورتی‌که ایرادی در عرضه مشاهده شود با آن برخورد می‌شود.

بر اساس گزارش‌های واصله، بیشتر گوشت‌های تولیدشده از سوی این شرکت‌های  متقلب برزیلی به اروپا و دیگر نقاط جهان صادرشده اما هنوز اسامی دقیق کشورهایی که گوشت فاسد به آنها صادرشده از سوی این کشور اعلام‌نشده است. برزیل بزرگترین کشور صادرکننده گوشت در جهان است.


منبع: الف

پرداخت وام‌های کلان به مدیران بانک‌ها از محل سپرده‌های قرض‌الحسنه مردم

دادستان دیوان محاسبات گفت: کارکنان بانک ها مجاز نیستند از تسهیلات ارزان قیمت بهره مند شوند و وام هایی که از سرفصل قرض الحسنه داده می شود، موارد مصرف این تسهیلات دقیقا در قانون مشخص شده و بزرگترین رقم آن نباید از ۱۰ میلیون تومان عبور کند.

به گزارش تسنیم، فیاض شجاعی در گفتگوی تلویزیونی درباره بازگشت ۵ هزار و ۱۰۰ میلیارد به خزانه افزود: این مبلغ که متشکل از دو عدد ، یکی ۴ هزار و ۱۰۰ میلیارد و دیگری یک هزار میلیارد تومانی است ارتباطی به بحث حقوق های نجومی ندارد بلکه حقوق های نجومی همان ۲۳ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومانی بود که پیش از این تحت عنوان حقوق های غیر متعارف و بیش از ۲۰ میلیون تومان مطرح بود که از دریافت کنندگان این حقوق ها مسترد و به حساب خزانه واریز کردیم .

وی گفت: آن چیزی که با عنوان ۵ هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان(یکی چهار هزار و صد میلیارد تومان و دیگری یک هزار میلیارد تومان) مطرح شده ، کل رسیدگی هایی است که دادسرای دیوان محاسبات در سال ۹۵ به پرونده های متنوع اعم از پرداخت های خلاف قانون و تصمیمات نادرستی که توسط مسئولان ذی مدخل گرفته شده و منجر به تضییع حقوق بیت المال شده و یا  قراردادهای غیرقانونی که منعقد شده است و سایر اموراتی که در غالب ۳۰۰ تا پرونده رسیدگی شده و جمع ریالی آن از حیث صدور رای قطعی توسط دادستانی دیوای محاسبات به مرحله اجرا درآمده است که در مجموع ۴ هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان است.

وی ادامه داد: یعنی در راستای اجرای احکام قطعی صادره در دیوان محاسبات که مسئولیت اجرای احکام با دادستان دیوان است این احکام صادر ، وصول و به حساب خزانه واریز کردیم.

فیاض شجاعی گفت : یک هزار میلیارد تومانی که بحث آن مطرح شد، آن مواردی است که قبل از این که دادستان دیوان محاسبات علیه مسئولان کیفرخواستی صادر کند و مراحل و فرآیند رسیدگی ها و صدور رای آن طی و قطعی شود ، خودشان در مقامی که برای آنها تبیین و تفهیم شده ، آمادگی پیدا کردند تا در مرحله دادسرا و تحقیقات مقدماتی این موارد را مسترد و به حساب خزانه واریز کردند . 

وی افزود : البته این اقدام آنها نافی اقدامات بعدی دیوان محاسبات نخواهد شد و اقدامات دیوان از مرحله کشف تا مراحل قطعیت صدور رای ادامه پیدا می کند.

دادستان دیوان محاسبات در ادامه در پاسخ به این سوال مجری که پرسید در آن مقطع که فیش های نجومی مطرح می شد ، برخی وام های خیلی کلان به صورت قرض الحسنه  با کارمزد یک درصد داده شده بود که از جمله یک وام میلیارد تومانی به مدیرعامل یک بانک خصولتی داده شده بود ، آیا در کنار  رسیدگی به حقوق های نجومی به این وام ها نیز رسیدگی شد؟ گفت: بله به غیر از بحث حقوق های غیر قانونی به این وام ها نیز رسیدگی شد چراکه ملاک ما در بحث دریافت و پرداخت ها قانون است و قوانین ، حاکم بر عملکرد دستگاه هاست و بر اساس این قوانین اعم از حقوق های ثابت، مستمر، پایه و فوق العاده بررسی و بر اساس همین قوانین ، به وام ها نیز رسیدگی شده است.

وی افزود : البته وام ها جدا از حقوق بود و در این که اعطای تسهیلات توسط بانک ها یکی از وظایف و ماموریت های بانک هاست شکی نیست اما شورای پول و اعتبار از سنوات گذشته یک مصوبه ای را گذرانده بود که برای کارکنان سیستم بانکی می تواند بین ۴۰ تا ۴۵ برابر حقوق شان تحت عنوان تسهیلات اعطا کند.

وی ادامه داد: بحثی که ما داشتیم این بود که می گفتیم کارکنان بانک ها مجاز نیستند از تسهیلات ارزان قیمت بهره مند شوند و وام هایی که از سرفصل قرض الحسنه داده می شود و کارمزد جزئی دارد موارد مصرف این تسهیلات دقیقا در قانون مشخص شده و بزرگترین رقم آن نباید از ۱۰ میلیون تومان عبور کند که تحت عنوان وام های ازدواج یا غیره اعطا می شود.

دادستان دیوان محاسبات گفت : اما از محل سپرده گذاری های مردم بانک ها موظف هستند در زمینه مختلف تسهیلاتی بدهند که خود کارکنان بانک ها نیز از دریافت این تسهیلات مستثنی نیستند بنابراین از این منظر وارد شدیم و گفتیم شما مجاز نبودید تسهیلات ارزان قیمت دریافت کنید یا باید این موارد تسویه کنید و اگر هم مقدور نیستید باید این تسهیلات را به سرفصل های تسهیلاتی که از  محل سپرده گذاری ها اعطا می شود با سود متعارف و قانونی زمان اعطای آن  منتقل شود.

وی افزود: خیلی ها آمدند تسویه کردند و برخی ها نیز گفتند مقدور به تسویه نیستند که در واقع این انتقال اعطای تسهیلات از قرض الحسنه به سپرده گذاری صورت گرفت.

شجاعی درباره تفریغ بودجه سال ۹۴ نیز گفت: این مبلغ ۴ هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان عمدتا مربوط به تفریغ بودجه سال ۹۲ و۹۳ بوده است و حجم تخلفات و تفریغ بودجه ۹۴ هنوز نمی توان از نظر تعداد مشخص گردد.


منبع: الف

خودروها و موتورسیکلت‌های برقی از پرداخت مالیات بر ارزش افزوده معاف شدند

نمایندگان مجلس در لایحه هوای پاک، خودروها و موتورسیکلت‌های برقی را از پرداخت مالیات بر ارزش افزوده معاف کردند.

به گزارش فارس، نمایندگان مجلس شورای اسلامی در نشست علنی صبح امروز (یکشنبه) پارلمان و در جریان بررسی لایحه هوای پاک، ماده ۹ این لایحه را با ۲۰۳ رأی موافق، ۱۶ رأی مخالف و ۴ رأی ممتنع از مجموع ۲۴۲ نماینده حاضر در جلسه به تصویب رساندند.

به موجب مصوبه مجلس، وزارت کشور با همکاری وزارتخانه‌های صنعت، معدن و تجارت و امور اقتصادی و دارایی (گمرک جمهوری اسلامی ایران) موظف شد زمینه نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی شهری با اولویت شهرهای بالای دویست هزار نفر جمعیت را ظرف مدت ۵ سال از طریق منابع درآمدی ماده ۶ همین قانون از طریق کمک بلاعوض، یارانه، تسهیلات یا صفر نمودن سود بازرگانی واردات خودروهای برقی – بنزینی (هیبریدی) و خودروهای الکتریکی، موتورسیکلت برقی، به انجام برساند.

ظبق تبصره ماده ۹، خودروهای برقی – بنزینی، موتورسیکلت و خودروهای الکتریکی تولید داخل از پرداخت مالیات بر ارزش افزوده معاف هستند.
 


منبع: الف

پنج کلاهبرداری شایع در فروش خودروهای خارجی

در سالیان اخیر تیپ‌بندی و آپشن‌های ارائه شده توسط عرضه کنندگان خودروهای خارجی، دغدغه‌های زیادی برای خریداران داشته و متاسفانه برخی از آنها، اطلاعات جامع و کاملی در این زمینه ارائه نمی‌دهند.
به گزارش مهر، با توجه به گسترش کمی و کیفی فروش خودروهای خارجی در ایران، هنوز هم بسیاری از مردم با ترس و نگرانی سراغ فروشندگان این خودروها می‌روند که به نظر می‌رسد عمده این دغدغه و نگرانی ناشی از عدم آگاهی و تخصص کافی در زمینه ویژگی‌های اتومبیل‌های خارجی باشد.

ازآنجایی که برای خرید خودروهای با کیفیت خارجی می‌بایست هزینه قابل توجهی را متقبل شد، لذا خریداران آن ترجیح می‌دهند تا زمانی که از اعتبار عرضه کننده خودرو مطمئن نشده‌اند، اقدام به خرید نکرده و تبعات اقدام اشتباه خود را با صرف هزینه و زمان فراوان ندهند.

بررسی‌ها نشان می‌دهد عمده اطلاعات غلط و توضیحات نادرستی که عرضه کنندگان متخلف خودروهای خارجی، به علاقمندان و خریداران این خودروها عرضه می‌کنند، در حوزه‌هایی چون آپشن‌های خودرو، کارکرد اتومبیل و پیش فروش خودروهای غیرقابل ورود است که داشتن اطلاعات زیر می‌تواند جلوی مغبون شدن خریداران این خودروها را بگیرد:

تشخیص صفر بودن خودرو

برای تشخیص اینکه خودروی انتخابی شما، واقعا صفر کیلومتر است یا چند هزار کیلومتر کارکرده و سپس توسط برخی فروشندگان کلاهبردار، کیلومترش صفر شده، راه‌های مختلفی وجود دارد که ساده‌ترین آن تست اگزوز خودرو، نرمی صندلی راننده نسبت به شاگرد، بررسی زه لاستیکی سپر جلو و… است.

البته همین موارد به ظاهر ساده نیز نیازمند تخصص و مهارت کافی است که به راحتی برای هرکس قابل تشخیص نخواهد بود. اگرچه ترس از کارکرده بودن خودروهای خارجی به ظاهر صفر کیلومتر امری طبیعی است اما مراجعه به شرکت‌های معتبر و خوشنام می تواند تلخی این ترس را  برای خریداران به شیرینی ماندگاری تبدیل کند.

شرکت مفتاح رهنورد از جمله فروشندگان معتبر و خوشنام در حوزه فروش خودروهای خارجی است که به علت کسب رتبه برتر حمایت از حقوق مصرف کنندگان در سال ۹۵۵، می‌تواند انتخاب اول خریداران خودروهای خارجی صفر کیلومتر باشد.

تعداد واقعی ایربگ‌ها

در چند سال اخیر تیپ بندی و آپشن‌های ارائه شده توسط عرضه‌کنندگان خودروهای خارجی، دغدغه‌های زیادی برای خریداران ایجاد کرده و متاسفانه برخی از فروشندگان این خودروها، اطلاعات جامع و کاملی در این زمینه ارائه نمی‌دهند و سود خود را در عدم دانش و تخصص کافی خریداران می‌دانند.

یکی از آپشن‌هایی که برای خریداران اهمیت فراوانی دارد، اطمینان از ایمنی کامل خودرو است که ایربگ های نصب شده در خودرو از جمله اصلی‌ترین آپشن ها در این بخش محسوب می‌شود.

متاسفانه برخی از سودجویان عرضه کننده خودروهای خارجی با علم به اهمیت ایربگ برای خریداران، اقدام به دستکاری اسناد آپشن‌های خودرو کرده  و با نصب قاب‌ها و برچسب‌هایی سعی می‌کنند خودرو را به قیمت بالاتر و اصطلاح «فول ایربگ» در بازار به فروش برسانند.  

دستکاری در قطعات فابریک و نصب آپشن‌های مورد استقبال خریداران

از جمله دیگر کلاهبرداری های شایع در بازار خودرو، دستکاری در برخی قطعات خودروهای وارداتی مانند باز کردن آپشن‌های فابریک و اصلی و جایگزین کردن آن با نمونه تقلبی و ارزان چینی است.  این موضوع علاوه بر آنکه ضرر مالی قابل توجهی را به خریداران بی‌اطلاع وارد می‌کند، باعث خواهد شد ایمنی و کیفیت خودرو نیز دچار خدشه شده و در مواقعی حتی خطر جانی، سرنشینان آنرا تهدید کند.

بسیاری از خودروهای وجود در بازار دارای مدل های کم آپشن و فول آپشن هستند و در برخی از مدل‌های low option تعدادی از ویژگی‌های مورد انتظار و علاقه خریداران وجود ندارد که شامل آپشن‌هایی چون کروز کنترل، keyless، سنسور پارک، Daylight، گرمکن صندلی و … است.

متاسفانه برخی از عرضه کنندگان متفرقه خودروهای خارجی، بدون توجه به خطرات و خسارات ناشی از نصب غیراستاندارد برخی اقلام، اقدام به تعبیه این آپشن‌های غیرفابریک روی خودروها کرده تا سودبیشتری به جیب بزنند.

فروش خودروهای غیرمجاز و ممنوع الورود

برخی از این شرکت‌های فعال در این حوزه، با سوء استفاده از علاقه خریداران به برخی از خودروهای خارجی، تبلیغاتی دروغین مبنی بر فروش خودروهایی که مطابق با قوانین اخیر مجوز ورود به کشور را نداشته و حتی امکان شمارهگذاری ندارند، انجام می‌دهند.

به عنوان مثال خودروهای ساخت آمریکا و حتی خودروهایی با برند کره ای و ژاپنی که در آمریکا تولید می‌شود (مانند بی ام و X۴، تویوتا کمری هیبرید، هوندا آکورد و …) امکان واردات به کشور را ندارند اما متاسفانه شرکت‌های سودجو بدون توجه به حقوق مصرف کنندگان اقدام به پیش فروش مدل‌های ۲۰۱۷ آن می‌کنند.

با این اوصاف، در صورت تمایل به خرید خودروی با کیفیت، صفر کیلومتر واقعی و دارای آپشن‌های واقعی و کامل، می توانید با شماره تلفن ۸۴۲۶۲ تماس یا به دفتر مرکزی مفتاح رهنورد (رتبه برتر حمایت از حقوق مصرف کنندگان در سال ۹۵) واقع در خیابان فاطمی روبروی سازمان آب پلاک ۲۲۳ مراجعه کنید.


منبع: الف

واکنش سیف به تشکیک در آمارهای دولت روحانی

رئیس کل بانک مرکزی گفت: آمار مراجع رسمی، ابزار اداره کشور است بنابراین نامزدهای انتخابات‌ ریاست جمهوری نباید آمارهای اقتصادی مراجع رسمی کشور را زیر سئوال ببرند.

ولی‌الله سیف در گفت‌وگو با خبرآنلاین در پاسخ به سئوالی که نظر وی را درباره تلاش نامزدهای رقیب حجت الاسلام روحانی در انتخابات ریاست جمهوری برای ناچیز انگاشتن و یا وارونه نشان دادن دستاوردهای اقتصادی دولت جویا می‎شد؛ گفت: بعضی از این انتقادها را غیرمنصفانه می دانم. واقعیت این است که برخی توجه نمی‌کنند که آمار و ارقام اعلام شده از سوی بانک مرکزی، سرمایه ملی است.

وی با تاکید بر اینکه هرگز نباید به اعتماد عمومی درباره آمار بانک مرکزی خدشه وارد شود، افزود: اینکه یک نفر فقط برای انتقاد از دولت بگوید “درست است بانک مرکزی نرخ تورم را ۹ درصد اعلام کرد اما این رقم درست نیست چون مردم این را باور و احساس نمی کنند”؛ غیرمنصفانه است. چنین اظهاراتی تحت جو انتخاباتی مطرح می شود.

رئیس کل بانک مرکزی یادآور شد: بانک مرکزی طی ۹۰ سال گذشته و پیش از آن بانک ملی بر اساس روش‌های علمی آمارگیری، به جمع آوری اطلاعات و برآورد محاسبات می پرداختند. علاوه بر آن، سازمان‌های بین المللی هر سال از بانک مرکزی بازدید و بر محاسبات و آمارهای آن نظارت می کنند. بنابراین به راحتی با طرح یک سئوال نسنجیده، این ارقام را نزد افکارعمومی مورد ابهام قرار دادن، پسندیده نیست.

وی ادامه داد: رشد ۱۱٫۶ درصدی ۹ ماهه اول سال واقعا یک دستاورد بزرگ است. سال ۹۵ یک سال کاملا استثنایی بود. تورم تک رقمی، رشد اقتصادی دو رقمی، آن هم با وجود محدودیت هایی که وجود داشت، یک دستاورد بزرگ تلقی می شود. زیر سوال بردن این دستاورد بزرگ و تشکیک در آن قابل قبول نیست. البته بخش عمده ای از این رشد، مربوط به حوزه نفت است اما بخش های دیگر هم به تدریج به حرکت در آمده‌اند.

عضو کابینه دولت تدبیر و امید اظهار کرد: رشد اقتصادی بخش صنعت در سه ماهه نخست سال ۹۵ منفی بود در سه ماهه دوم به مختصر رشد مثبت و در سه ماهه سوم به ۴٫۶ درصد رشد مثبت رسید. بنابراین بقیه بخش ها هم دارند به حرکت در می آیند و پیش بینی ما برای سال ۹۶ رشد اقتصادی بالای ۵ درصد است. در این فضا نباید این دستاوردها را بدون استدلال قوی براساس حدس و گمان زیر سئوال برد.

وی افزود: نامزدهای انتخابات ریاست جمهوری که قصد دارند اداره قوه مجریه را در دست بگیرند وقتی هم اکنون در آمار مراجع رسمی کشور تشکیک می کنند، بدانند که اگر به احتمالی ضعیف پیروز انتخابات شوند و بخواهند کشور را اداره کنند؛ ابزارشان برای اداره کشور همین آمار مراجع رسمی است. بنابراین این افراد نباید آمارهای اقتصادی مراجع رسمی کشور را زیرسئوال ببرند.

سیف گفت: در طول تاریخ هم در هیچ دوره ای بانک مرکزی آمار غلط نداده است. این را درباره دوره قبل هم می گویم. برای دولت یازدهم هم مطرح می کنم. به عبارت بهتر در طول ۳۸ سال بعد از انقلاب چنین اتفاقی نیفتاده است. بانک مرکزی همواره اطلاعات و آماری که داده دقیق و براساس محاسبات کارشناسی بوده است.
 


منبع: الف

آخرین وضعیت قیمت نوبرانه‌ها در بازار

رئیس اتحادیه میوه و سبزی گفت:اواخر هفته گذشته ۶ تن پرتقال، گلابی چینی و انگور از غرفه‌ها توسط مامورین کشف و ضبط شد.

به گزارش باشگاه خبرنگاران جوان حسین مهاجران رئیس اتحادیه میوه و سبزی در خصوص آخرین وضعیت  بازار میوه اظهار داشت: با توجه به اتمام تعطیلات نوروز و کاهش تقاضا، نرخ‌های میوه در بازار کاهش چندانی نداشته است.

وی با اشاره به عرضه پرتقال‌های قاچاق در میدان افزود: پرتقال‌های قاچاق همچنان در کنار سایر میوه‌ها در ظرف‌های داخلی به میدان عرضه می‌شود و با نرخ‌های ۸ تا ۹ هزارتومان پرتقال مصری و ۵ تا ۵ هزار و ۵۰۰ تومان پرتقال‌ ترکیه خرید و فروش می‌شود.

مهاجران از وجود تقاضا برای خرید پرتقال تا نیمه سال جاری در بازار بیان کرد: در شرایط کنونی مقداری پرتقال‌های آبدار شمال در سردخانه‌ها ذخیره سازی شده که با وجود سرمای اخیر تنها این میزان جوابگوی تقاضا تا پایان اردیبهشت ماه در بازار خواهد بود.

رئیس اتحادیه میوه و سبزی از کشف و ضبط ۶ تن میوه قاچاق از میدان خبر داد و اضافه کرد: اواخر هفته گذشته ۶ تن پرتقال، گلابی چینی و انگور از غرفه‌ها توسط مامورین کشف و ضبط شد.

وی در خصوص قیمت میوه‌های نوبرانه در بازار بیان کرد: نرخ هر کیلو توت فرنگی کرجی گلخانه‌ای ۱۲ تا ۱۵ هزار تومان، توت فرنگی جیرفتی ۴ تا ۶ هزار تومان، چاقاله نوبرانه بوشهر ۲۰ و چاقاله کاشان ۲۵ تا ۴۰ هزار تومان است.

به گفته مهاجران طی چند روز آینده گوجه سبز نوبرانه ساوه، قم و گرمسار به بازار عرضه می‌شود.


منبع: الف

فراخوان هیوندا و کیا برای بیش از یک میلیون خودروی معیوب

شرکت های خودروسازی هیوندای موتور و کیا موتورز قصد دارند ۱.۴۸ میلیون دستگاه از محصولات خود در بازار کشورهای آمریکا، کانادا و کره جنوبی را به دلیل مشکلات موجود در موتور این خودروها فرا بخوانند.

به گزارش تسنیم به نقل از رویترز، شرکت های خودروسازی هیوندای موتور و کیا موتورز قصد دارند ۱٫۴۸  میلیون دستگاه از محصولات خود در بازار کشورهای آمریکا، کانادا و کره جنوبی را به دلیل مشکلات موجود در موتور این خودروها فرا بخوانند. این فراخوان ضربه ای دیگر به اعتبار این دو شرکت کره ای است که هم اکنون نیز در بازارهای کلیدی با مشکل کاهش تقاضا مواجه اند.

این فراخوان می تواند صدها میلیون دلار هزینه برای هر کدام از این شرکت ها به دنبال داشته باشد. این در حالی است که هیوندای و کیا با کاهش قابل توجه فورش در چین و افت تقاضا در بازارهای آمریکا و کره جنوبی مواجه اند.

به گفته رگولاتورهای ایمنی این ۳ کشور، هیوندای و کیا قرار است ۱٫۱۹ میلیون دستگاه خود در بازار آمریکا، ۱۱۴ هزار و ۱۸۷ دستگاه در کانادا و ۱۷۱ هزار و ۳۴۸ دستگاه را در کره جنوبی به دلیل مشکل موجود در موتور فراخوانده و رفع عیب کنند. این مشکل ریسک تصادف این خودروها را افزایش می دهد.

فراخوان هایی که قرار است در آمریکا انجام گیرد شامل خودروهای مدل سوناتا و سانتافه شرکت هیوندای و اوپتیما، سراتو و اسپورتیج شرکت کیا خواهد بود.

به گفته کوه تائه بونگ، تحلیلگر موسسه های اینوستمنت اند سکیوریتیز، این فراخوان احتمالا به میزان سوددهی این شرکت ها آسیب خواهد زد و هزینه ای بالغ بر ۲۲۰٫۱۹ میلیون دلار برای هر یک از این شرکت ها تحمیل خواهد کرد.

این دو شرکت از هرگونه اظهار نظر در این باره خودداری کرده اند.

پس از انتشار این خبر، سهام شرکت های هیوندای موتور و کیا موتورز به ترتیب ۲٫۴ و ۰٫۹ درصد افت کرده است.


منبع: الف

دولت از مردم شماره حساب خواست

سازمان خصوصی سازی در خصوص اعلام شناسه حساب بانکی ایران (شِبا) توسط مشمولین سهام عدالت اطلاعیه‌ای را صادر کرد.

به گزارش تسنیم، در اطلاعیه سازمان خصوصی سازی پیرامون ساماندهی سهام عدالت در خصوص اعلام شناسه حساب بانکی ایران (شِبا) توسط مشمولین سهام عدالت آمده است:

بدینوسیله از تمامی مشمولین سهام عدالت که تاکنون با مراجعه به سامانه سهام عدالت به نشانی www.samanese.ir از سهامدار بودن خود مطلع شده و دارای شماره حساب معتبر نزد یکی از بانکها یا مؤسسات مالی و اعتباری مورد تأئید بانک مرکزی (عضو شبکه شتاب بانکی) هستند؛ درخواست می شود با مراجعه به شعب بانک یا مؤسسه مزبور و یا از طریق سایت اینترنتی و دستگاه های خودپرداز (دستگاه های ATM ) و سایر امکانات بانک ها نسبت به دریافت شناسه حساب بانکی ایران( شِبا ) ۲۴ رقمی مربوط به حساب بانکی خود اقدام کنند و این شناسه را به شیوه ای که به زودی در همین سامانه توسط سازمان خصوصی سازی اطلاع رسانی خواهد شد، ارایه نمایند تا از طریق آن در آینده ای نزدیک سود سهام عدالت به حساب بانکی هر یک از مشمولین ( مطابق شماره شِبا اعلام شده) واریز گردد.

لازم به توضیح است؛ هر نفر از مشمولین سهام عدالت باید صرفاً شناسه حساب بانکی ایران( شِبا ) که حساب بانکی مرتبط آن به اسم شخص وی می باشد را در اختیار داشته باشد و امکان اعلام شناسه حساب بانکی ایران( شِبا ) مربوط به ولی، قیم، وکیل و یا فرد دیگری وجود ندارد. بنابر این لازم است مشمولین سهام عدالت که شخصاً دارای حساب معتبر بانکی نیستند، با مراجعه به یکی از بانک ها یا مؤسسات مالی و اعتباری نسبت به افتتاح حساب و سپس اخذ شناسه حساب بانکی ایران( شِبا ) ۲۴ رقمی آن حساب اقدام کنند و منتظر اطلاعیه بعدی سازمان خصوصی سازی در مورد نحوه اعلام این شناسه به سامانه سهام عدالت به نشانی www.samanese.ir باشند.

در خاتمه متذکر می شود  این اطلاعیه صرفاً برای دریافت شناسه حساب بانکی ایران (شِبا) توسط مشمولین سهام عدالت برای پرداخت سود سهام عدالت در آینده نزدیک می باشد و از کلیه مشمولان محترم درخواست می شود مراقب هرگونه سود جویی یا کلاهبرداری افراد یا سایت های اینترنتی ناشناس در این زمینه باشند و از پرداخت هر نوع وجه یا ارائه هرگونه اطلاعات شخصی هویتی یا اطلاعات مالی و بانکی خود به سایرین به دلایل و روش های مختلف نظیر اعلام اطلاعات درباره سهام عدالت یا مشاوره در زمینه حساب های بانکی و موارد مشابه جداً خودداری نمایند.
 


منبع: الف

حمایت بانک سامان از صعود کوهنورد ایرانی به قله لوتسه

عظیم
قیچی ساز در نشست خبری پیش از صعود به لوتسه گفت: تمام تلاش من برای فتح
۱۴ قله ۸۰۰۰ متری جهان، وارد کردن نام کشورمان در میان کشورهای مطرح در
زمینه کوهنوردی جهان است.

به گزارش عصرایران به نقل از روابط عمومی بانک سامان، قیچی ساز در این نشست خبری که مدیرعامل و مدیر روابط عمومی و صدای مشتریان
بانک سامان حضور داشتند، ضمن بیان این مطلب تصریح کرد: هر فردی یک دِینی
به کشورش دارد و باید آن را انجام دهد. سال‌های بعد کسی نمی‌گوید چه کسی
رفت و چه کسی حمایت کرد. بلکه آنچه می‌ماند افتخار صعودهایی است که به نام
ایران ثبت شده است.

قیچی‌ساز گفت: ‌از سال ۱۳۸۰ کوهنوردی را به صورت
حرفه‌ای آغاز کردم و در این ۱۲ سال که توانستم به ۱۳ قله بالای ۸ هزار متر
صعود کنم، تلاش کردم با فکر و برنامه‌ریزی پیش برم و رمز موفقیتم در
کوهنوردی همین بوده است.

این کوهنورد سرشناس کشورمان با بیان اینکه
پس از نخستین صعودم به قله اورست در سال ۸۴، تمام صعودهایم به صورت انفرادی
بوده است، اظهار داشت: ‌هنگام صعود خطرات بسیاری وجود دارد و با توجه به
اینکه مسئولیت‌ در قبال اعضای تیم که هموطن هستند زیاد است، انرژی زیادی
می‌طلبد و کار را سخت‌تر می‌کند. من هم انفرادی می‌روم تا مسئولیت من بر
گردن کسی نباشد.

وی افزود: البته در کمپ اصلی تیم‌های بین‌المللی در
دسته‌های مختلف حضور پیدا می‌کنند که زمان صعود با آن‌ها همنورد می‌شویم و
تا قله همراه هستیم. اما مسئولیتی در قبال سایر اعضای تیم وجود ندارد.

قیچی
ساز تاکید کرد: بسیاری از کسانی که در باشگاه ۸ هزار تایی حضور دارند،
برخی از اعضای بدنشان را در صعودها از دست داده‌اند. اما خوشحالم که تا
اینجا، من در بین این نفرات یکی از کسانی هستم که بدنم سالم است.

وی
در پاسخ به پرسش یک خبرنگار درباره انگیزه‌هایش برای صعود، گفت: سه سال
پشت سر هم اتفاقاتی افتاد که نتوانستم به هدفم برسم، فوت چند باربر در
منطقه صعود اول را ناتمام گذاشت و دو سال پیاپی زلزله‌های مهیب و مرگبار
مانع صعود شد.

این کوهنورد باسابقه کشورمان گفت: برای فتح این قله،
خیلی باید محتاط باشم. چون همه زحمات قبلی ممکن است با یک اشتباه هدر برود.
من برای صعود به ۱۳ قله قبلی زحمت زیادی کشیده‌ام و در مرحله پایانی، باید
گام‌هایم خیلی مطمئن و دقیق و دور از احساسات باشد.

وی ادامه داد:
با توجه به اینکه دو ماه زمان صعود است، ممکن است روی قله احساساتی شویم و
یک تصمیم اشتباه، علاوه بر هدف، جانمان را نیز تهدید ‌کند. به همین دلیل
باید منطقی باشیم.

قیچی‌ساز در پاسخ به این پرسش که حمایت بانک
سامان چقدر در این راه به شما کمک می‌کند، گفت: خوشبختانه در این دوره بدون
دغدغه می‌روم و حمایت بانک سامان باعث شده است کوهنوردی را به‌عنوان یک
ورزش حرفه‌ای، به جامعه معرفی کنم.

وی افزود: بر اساس نام این کمپین
یعنی #ایران_بالا ، بانک سامان با حمایت خود، من را در بالا رفتن پرچم
کشورمان در دنیا و مطرح کردن نام ایران همراهی می‌کند. به طور کلی، هدف
مشترک من و بانک سامان از این همراهی، ارتقای جایگاه ورزش قهرمانی در رشته
کوهنوردی است.

حمایت بانک سامان از صعود کوهنورد ایرانی به قله لوتسه
وی
خاطرنشان کرد: هنگامی که آلمانی‌ها می‌خواستند قله نانگاپارمات را صعود
کنند، حدود ۱۷ نفر تلفات دادند که پس از آن تمام آن کشور بسیج شد تا این
صعود انجام شود.

این کوهنورد سرشناس کشورمان گفت: در همه رشته‌ها
ورزشکاران زحمات زیادی می‌کشند و در المپیک چند صد مدال توزیع می‌شود، اما
در کوهنوردی فقط ۳۴ نفر قلل بالای ۸ هزار متر را صعود کرده‌اند. در این بین
هم تنها ۱۵ نفر بدون اکسیژن و باربر کارشان را انجام داده‌اند.

وی
با بیان نقل قولی از یکی از نخستین اعضای باشگاه ۸۰۰۰متری‌ها اظهار داشت:
سال ۱۳۷۷ که تیم ملی ایران برای نخستین بار عازم اورست شد، وی گفته بود
آنها ۵۰ سال بعد هم نمی‌توانند این کار را انجام دهند. اما امسال با فتح
آخرین قله باقی‌مانده، وارد باشگاه‌ ۸هزار متری‌ها می‌شویم.

روی هر قله فقط یک بار فعالیت کرده‌ام

قیچی‌ساز
در مورد نحوه صعود به قله‌ها گفت: در ارتفاع بالای ۸ هزار متر اکسیژن به
یک سوم حد معمول می‌رسد و شرایط سخت است. ما بعد از ۱۰ روز پیاده‌روی به
کمپ اصلی می‌رسیم و بعد از سه چهار روز استراحت و هم‌هوایی به کمپ یک
می‌رویم. اینطور نیست که یکسره صعود را انجام دهیم، شاید ما چهار بار تا
پای قله می‌رویم به کمپ قبلی برمی‌گردیم تا به شرایط مناسب برسیم. در روز
آخر هم از هواشناسی استعلام می‌گیریم و صعود نهایی را انجام می‌دهیم.

وی
ادامه داد: تنها کسی هستم که در ۱۳ صعود قبلی روی هر قله فقط یک بار
فعالیت کرده‌ام و همان یک بار هم منجر به صعود شد، شاید برای خیلی‌ها این
موضوع عجیب باشد، به عنوان مثال، یک نفر برای فتح قله K 2، هفت بار به بالا
رفته اما نتوانسته صعود را انجام دهد. آخرین نفری که هر ۱۴ قله را فتح
کرده ۷ سال و دو ماه برای آن زمان سپری شده است، اما اگر اتفاقات سال ۹۳
نمی‌افتاد، می‌توانستم این قله‌ها را در ۶ سال و ۸ ماه تمام کنم که یک
رکورد بی‌نظیر بود.

تمام صعودها بدون اکسیژن

افتخار کوهنوردی
کشورمان در مورد اینکه شرایط بدنی‌تان برای کوهنوردی چگونه است، گفت: سال
گذشته ۲۲۰ نفر اورست را فتح کردند و تنها من بودم که بدون اکسیژن رفتم.
وقتی در آن بالا اکسیژن استفاده می‌کنید، ارتفاع برایتان ۲هزار متر کمتر
می‌شود یا اگر باربر ببرید همه‌چیزتان را آماده می‌کند. صعود من بدون
اکسیژن به این خاطر است که می‌خواهم کارم را بهترین نحو و در شأن نام ایران
انجام دهم.

وی گفت: در حالت طبیعی، ضربان قلب انسان ۶۰ بار در
دقیقه می‌زند، اما من با تمریناتی که داشته‌ام ضربان قلبم را به ۴۵ بار در
دقیقه رسانده‌ام، شاید در شرایط طبیعی و از لحاظ پزشکی، زنده ماندن بدون
اکسیژن در آن ارتفاع غیرممکن است، اما با تمرین می‌توانید این کار را انجام
دهید. وقتی در آن شرایط قرار می‌گیرید، متوجه می‌شوید که می‌توانید بدون
اکسیژن بمانید یا خیر.

اهمیت بُعد روانی کوهنورد

کوهنورد
مشهور کشورمان در مورد اینکه تمرینات‌تان برای صعود چگونه بوده است، گفت:
کوهنوردی یک ورزش هوازی است و باید تمرینات را طوری طراحی کنیم که نزدیک به
شرایط صعود باشد که من بیشتر دوچرخه‌سواری و دوومیدانی انجام می‌دهم. اما
در کوهنوردی بُعد روانی بسیار مهم است. شاید برخی کوهنوردان در تمریناتشان
مرا هم در کوله‌پشتی‌شان بگذارند و بالا بروند، اما وقتی بحث صعود به قله
است، نمی‌تواند کاری انجام دهد، به همین دلیل می‌گویم مسایل روحی و روانی
حرف اول را می‌زند.

قیچی‌ساز در پاسخ به این سؤال که پس از این صعود
و پیوستن‌تان به باشگاه ۸ هزار تایی‌ها، برنامه‌تان چه خواهد بود، گفت:
نمی‌توانم کوهنوردی را کنار بگذارم، اما به دلیل خطرات زیادی که پشت سر
گذاشته‌ام، دیگر روی قلل ۸ هزار متری فعالیت نمی‌کنم و برنامه‌ام این است
که بلندترین قله‌های هر قاره را صعود کنم که این موضوع هم قطعی نیست.

وی
درخصوص آموزش جوانان علاقمند به هیمالیانوردی گفت: همه دوست دارند تجربیات
خود را به دیگران انتقال دهند و من هم مستثنی نیستم، اما باید بستر مناسب
آن فراهم باشد.

تقارن آغاز سفر عظیم با روز مرد

بر اساس این
گزارش، در ابتدای این نشست سیداحمد طاهری بهبهانی مدیرعامل بانک سامان در
سخنان کوتاهی گفت: تقارن آغاز سفر عظیم قیچی ساز برای صعود به آخرین قله با
میلاد امام علی (ع) و روز مرد را باید به فال نیک گرفت.

وی افزود:
باعث افتخار و مسرت بانک سامان است که با یک جوان سختکوش و پرتلاش در راه
افتخارآفرینی همراهی کنیم و امیدواریم بتواند، با این صعود و وارد کردن نام
کشورمان در باشگاه ۸هزار متری‌های کوهنوردی جهان، مردم را شادمان کند.

قرارداد دوساله بانک سامان با قیچی ساز

در
بخش دیگری از این نشست خبری، منصور مومنی مدیر روابط عمومی و صدای مشتریان
بانک سامان در سخنانی، با اشاره به سابقه حمایت بانک سامان از ورزش تصریح
کرد: زمانی که بانک سامان حامی ورزش والیبال ملی شد، هیچ نهادی و سازمانی
حاضر به حمایت نبود و حوزه ناشناخته‌ای به شمار می‌رفت. اما ما ما سراغ آن
ورزش رفتیم که اثرات حمایت بانک سامان بر ورزش و جامعه را همگان شاهد
بودند.

مومنی گفت: ما در حمایت از عظیم قیچی ساز نگاه تبلیغاتی
نداریم. بلکه نگاه و برنامه ما ملی است و تلاش می‌کنیم پیام این موفقیت
ملی، به سطح جامعه برسد و سبب موفقیت و رشد ورزش کوهنوردی کشور شود.

مدیر
روابط عمومی و صدای مشتریان بانک سامان اظهار داشت: قرارداد ما با عظیم
قیچی ساز دو ساله است و اگر امسال هم صعود صورت نگرفت، سال آینده این اتفاق
بیفتد.

وی خاطرنشان کرد: برای بازگشت عظیم قیچی ساز به کشور
برنامه‌ریزی گسترده‌ای انجام داده‌ایم و درتلاشیم برای استقبال از او،
تعدادی از کوهنوردان مشهور دنیا را به ایران دعوت کنیم.

در پایان این نشست، بیمه‌نامه حوادث عظیم قیچی ساز به وی اهدا شد.

در
این بیمه‌نامه، بیمه سامان تمام مسئولیت ناشی از حوادث احتمالی در جریان
این صعود را تا سقف دو میلیارد ریال تحت پوشش خود قرار داد.

گفتنی است، عظیم قیچی‌ساز بامداد فردا برای صعود به قله لوتسه و پیوستن به باشگاه ۸ هزار متری‌ها راهی نپال خواهد شد.


منبع: عصرایران

قیمت دنا پلاس ایران خودرو مشخص شد (+عکس)

طبق تازه ترین جدول اعلام قیمت ایران خودرو، قیمت خودروهای دنا و دنا پلاس اعلام شد.

به گزارش عصر ایران، در جدول منتشر شده توسط ایران خودرو برای دنا باکیسه هوای راننده و سرنشین، تریم مشکی، تریم دو رنگ و یورو چهار قیمت ۴۲ میلیون و ۶۸۰ هزار و ۹۰۰ تومان تعیین شده است.

قیمت دنا پلاس ایران خودرو مشخص شد (+عکس)

همچنین ایران خودرو برای دنا پلاس که اضافه بر ایربگ راننده و سرنشین به کیسه هوای جانبی هم تجهیز شده است قیمت بر ۴۶ میلیون و ۳۱۹ هزار تومان را در نظر گرفته است.

از دیگر امکانات دنا پلاس می توان به آیینه های جانبی برقی، راهنمادار و تاشونده اتوماتیک، سانروف، صندلی ۸ حرکته برقی راننده، صندلی ۶ حرکته برقی سرنشین جلو، سنسور دنده عقب، آنتن کوسه ای و مانیتور تصویری با قابلیت پخش فایل های تصویری, تلویزیون ، رهیاب اشاره کرد.


منبع: عصرایران

فراخوان ۱٫۴ میلیون سوناتا، سانتافه، اسپورتیج و اپتیما

در پی وجود نقص فنی در خودروهای تولیدی کیا و هیوندا در آمریکا که به خاموش شدن موتور و توقف این خودروها منجر می‌شد این دو شرکت برای ۱٫۴ میلیون خودور فراخوان دادند.

به گزارش فارس به نقل از ای‌بی‌سی نیوز، دو شرکت هیوندا و کیا ۱٫۴ میلیون خودروی تولیدی خود در امریکا، کانادا و کره جنوبی را به دلیل وجود نقص فنی برای مراجعه به نمایندگی فراخوان داده‌اند.

این خودورها شامل هیوندای سانتافه مدل‌های ۲۰۱۳ و ۲۰۱۴ و خودروهای هیوندای سوناتا از سوی دیگر خودروهای کیا اوپتیما مدل‌های ۲۰۱۱ و ۲۰۱۴، کیا اسپورتج مدل‌های ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۳ و همچنین کیا سورنتو مدل‌های ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۴ از جمله خودروهایی هستند که به دلیل وجود نقص فنی به آنها فراخوان مراجعه به نمایندگی داده شده است.

این دو خودروساز همچین خودروهای آزرا گرنجور و سوناتا و همچنین خودروهای کیا اسپورتج، K5  و K7 تولیدی سال‌های ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۳ را نیز برای مراجعه به نمایندگی‌های خود فراخوان داده‌اند. این خودروها شامل دو موتور بنزینی دو لیتری و ۲٫۴ لیتری هستند که در واحد این دو شرکت در امریکا تولید شده و در کنار استفاده در تولیدات ایران و هیوندای در آمریکا و کانادا در تولیدات آنها در کره جنوبی نیز مورد استفاده قرار گرفته‌اند.

بنا به اعلام  این دو شرکت براساس سندی که از سوی سازمان ملی امنیت ترافیک بزرگراه‌های آمریکا به آنها ارائه شده است وجود یک نقص فنی سوخت‌رسانی به این خودروها را دچار مشکل کرده و امکان خاموش شدن خودورها را ایجاد می‌کند.

این فراخوان از روز ۱۹ می سال جاری آغاز خواهد شد و در صورت وجود مشکل در این خودروها نقص فنی به صورت رایگان در نمایندگی‌های کیا و هیوندای برطرف خواهد شد.

به گفته سخنگوی هیوندای در صورتی که دارندگان این خودروها در زمان افزایش دور موتور خودرو با صدای ضربه از درون موتور مواجه شده و یا چراغ هشدار نقص فنی خودرو در داشبورد آنها روشن شود باید به نمایندگی‌ها مراجعه کنند.

پیش‌تر و در سال ۲۰۱۵ نیز به دلیل وجود نقص مشابه ۴۷۰ هزار خودروی سوناتای مدل ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۲ به نمایندگی‌های هیوندای فرا خوانده شدند. هیوندای در بیانیه خود اعلام کرده است که تصور نمی‌کرده است وجود این نقص فنی بر عملکرد موتور خودروها تاثیرگذار بوده و به خاموش‌ شدن آنها منجر شود. 

شرکت خودروسازی کیا زیر مجموعه هیوندای محسوب شده و این دو شرکت روی هم رفته پنجمین گروه خودروسازی جهان محسوب می‌شود.


منبع: الف