خطرناک‌ترین و امن‌ترین کشورهای دنیا برای رانندگی کجاست؟ / در این کشورها رانندگی نکنید! (+عکس)

این شاخص تعداد کل افراد کشته شده در تصادفات جاده‌ای را در هر ۱۰۰ هزار نفر جمعیت در کشورهای جهان نشان می‌دهد.

براساس آخرین آمار
سازمان بهداشت جهانی “اریتره” یکی از خطرناک‌ترین کشورهای جهان برای رانندگی
است. این کشور با نرخ ۴۸٫۴ مرگ و میر در تصادفات جاده‌ای در ازای هر ۱۰۰ هزار شهروند در سال در جایگاه
اولین کشورها در کشتار و تصادفات رانندگی و جاده‌ای قرار می‌گیرد.

کشورهایی با رنگ روشن کشورهای امن برای رانندگی و کشورهایی که با رنگ تیره
به نمایش درآمده‌اند، کشورهای ناامن برای رانندگی محسوب می‌شوند.

در این کشورها رانندگی نکنید!

به گزارش گروه خودروی عصر ایران به نقل از
“تلگراف”، پس از اریتره لیبی و عراق نیز به ترتیب با نرخ مرگ و میر جاده‌ای
۴۰٫۵ و ۳۱٫۵ به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر در لیست خطرناک‌ترین کشورهای جهان قرار
دارند. اگر چه لیبی می‌تواند برای مردم
جهان عاری از ویژگی‌های توریستی باشد، اما تایلند با نرخ مرگ و میر جاده‌ای ۳۸٫۱ و آفریقای جنوبی با مرگ و میر ۳۱٫۹ به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر در شمار محبوب‌ترین
مقاصد گردشگری جهان محسوب می‌شوند.

آمار جالب دیگری که در این گزارش می‌توان به آن استناد کرد در خصوص آمریکای شمالی است. رانندگی در آمریکا دو برابر خطرناک‌تر از رانندگی در کاناداست  پرتغال نیز کمتر از بقیه اروپای غربی برای رانندگی امن محسوب می‌شود.

اکوادور، ویتنام، برزیل، پاراگوئه، کنیا و لائوس نیز در شمار
پرخطرترین کشورهای جهان برای رانندگی محسوب می‌شوند. (آمار مرگ و میر جاده‌ای این کشورها در زیر مطرح شده است)

در این کشورها رانندگی نکنید!
تایلند، یکی از کشورهای خطرناک سال ۲۰۱۷ برای رانندگان

تعریف شاخص: این شاخص تعداد کل افراد کشته شده در تصادفات جاده‌ای را در هر ۱۰۰ هزار نفر جمعیت در کشورهای جهان نشان می‌دهد.

اما شاید باورش سخت باشد که در کشور کوچکی مانند مالدیو با
امنیت زیادی رانندگی خواهید کرد. در این کشور نرخ مرگ و میر جاده‌ای ۱٫۹ مرگ به
ازای هر ۱۰۰ هزار نفر خواهد بود. هرچند روبه‌راه نبودن شرایط جاده‌ها و زیرساخت‌های
اولیه به افزایش این رقم کمک کرده است.

نروژ (۲٫۹)، دانمارک (۳)، سوئد (۳)، سوئیس (۳٫۴)
و بریتانیا با نرخ (۳٫۵) مرگ و میر جاده‌ای به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر در
شمار امن‌ترین کشورهای جان محسوب می‌شوند.

خطر رانندگی در آمریکا ۲ برابر کاناداست

در این کشورها رانندگی نکنید!

کشورهای امن جهان
برای رانندگی:

سن مارینو: با نرخ مرگ و میر  صفر  در تصادف جاده‌ای به ازای ۱۰۰ هزار نفر

سن مارینو کشوری است در جنوب اروپا در نزدیکی ایتالیا و در بخش شرقی
کوه‌های آپنین واقع شده است.

میکرونِزی: ۱٫۸

یکی از سه مجمع‌الجزایر
بزرگ اقیانوس آرام و از مناطق قارهٔ اقیانوسیه است. میکرونزی از سوی غرب به فیلیپین،
از جنوب غرب به اندونزی و پاپوآ گینه‌نو و از سمت شرق و جنوب شرق به پلی‌نزی
محدود می‌شود.

مالدیو: ۱٫۹

نروژ: ۲٫۹

سوئد: ۳

دانمارک: ۳

سوئیس: ۳٫۴

انگلستان: ۳٫۵

خطرناک‌ترین کشورهای جهان برای رانندگی

اریتره: ۴۸٫۴ مرگ به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر

جمهوری دومنیکن: ۴۱٫۷

لیبی: ۴۰٫۵

تایلند: ۳۸٫۱

ونزوئلا: ۳۷٫۲

نیجریه: ۳۳٫۷

آفریقای جنوبی: ۳۱٫۹

عراق: ۳۱٫۵

گینه بیسائو: ۳۱٫۲

عمان: ۳۰٫۴


منبع: عصرایران

پیش بینی اعزام ۴۰۰ نیروی کار به آلمان درسال ۹۶

رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی کاریابی‌های بین‌المللی ایران گفت: با رایزنی های انجام شده و کار مشترک با اتاق بازرگانی ایران و آلمان اعزام حدود ۳۰۰ – ۴۰۰ نیروی کارماهر به آلمان در سال ۹۶ پیش بینی شده است.

حسن کرباسی در گفت و گو با جام جم آنلاین درباره برنامه اعزام نیروی کار در سالجاری اظهار داشت: در سال ۹۶ کار مشترکی را با اتاق بازرگانی ایران و آلمان دنبال می کنیم تا بتوانیم یک مقدار از نیاز بازار کار آلمان را با اعزام نیروی کار ماهر پاسخ دهیم.

وی با اشاره به اینکه آلمان در زیر شاخه های آی تی،نرم افزار، عمران و بخشی از رشته های فنی و مهندسی و پزشکی نیرو پذیر است گفت: البته نیروهایی که اعزام می شوند باید سطح مهارت خود را ثابت کنند و مدرک زبان المانی را در سطح B2 دریافت کنند. با نیروهای اعزامی ابتدا قرارداد موقت بسته می شود که دراین دوره دستمزد کمتری دریافت می کنند، اما وقتی توانایی خودرا اثبات کرند دستمزد بیشتری دریافت می کنند.

کرباسی ادامه داد: آلمان با توجه به بازار گسترده ای که دارد نیروی کار نیاز دارد ولی اینکه چه نسبت از نیاز را از ایران یا سایر کشورها جذب کند بستگی به مهارت افراد دارد. انجمن صنفی کاریابی‌های بین‌المللی ایران و اتاق بازرگانی به عنوان بخش خصوصی این موضوع را پیگیری می کند تا از فرصتی که در کشور آلمان هست استفاده کند.

وی افزود: منتظر خبرپذیرش از دو دستگاه دولتی آلمان هستیم که اتاق بازرگانی ایران وآلمان درحال پیگیری آن است و با دریافت آن خبر توافقنامه همکاری منعقد خواهیم کرد.

رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی کاریابی‌های بین‌المللی ایران در پاسخ به این پرسش که اعزام چه تعداد نیرو به آلمان پیش بینی می شود گفت: فکر می کنیم تا پایان سال ۹۶ بتوانیم حدود ۳۰۰ – ۴۰۰ نیرو اعزام داشته باشیم ولی این به شرطی است که نیروهای کار سطح زبان B2 را گذرانده باشند و گواهی آن را از موسسات مورد تایید سفارت آلمان اخذ کنند. البته درحال رایزنی هستیم که سهمیه ای را در موسسات مورد تایید آلمان برای آموزش زبان بگیریم.

وی همیچنین درباره تعداد اعزام نیروی کار در سال ۹۵ گفت: در سال ۹۵ تقریبا هزار ۸۰۰ نفر تا پایان ماه دی اعزام رسمی داشتیم ودرپی توافقی که برای نیروی اعزام کار به ایرلند صورت گرفت ، پرونده های آن تشکیل شده است که اگر این آمار را هم به آمار سال ۹۵ اضافه کنیم تعداد نیروهای اعزام شده به خارج از کشور در سال گذشته به حدود ۲ هزار و ۱۰۰ نفر می رسد.

کرباسی ادامه داد: نیروهای اعزامی به ایرلند منتظر دریافت روادید هستند که حدود ۳۰۰ نفری می شوند. افرادی که برای ایرلند اعزام می شوند برای کار در مشاغلی چون آشپزی ، هتل داری و گردشگری اعزام می شوند.

رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی کاریابی‌های بین‌المللی ایران با اشاره به اینکه طبق قانون فقط کاریابی های بین المللی دارای پروانه از وزارت کار می توانند اعزام نیروی کار داشته باشند گفت: برای افزایش اعزام ها باید تعامل بین گروهها و دستگاههای مختلف ایجاد شود که متاسفانه این تعامل وجود ندارد و باید یک برنامه ریزی جدی در این زمینه صورت گیرد .

وی افزود: افزایش اعزام نیروی کار به خارج از کشور تعامل بین وزارت کار ، وزارت امور خارجه و سازمان توسعه تجارت را می طلبد و از طرف دیگر می بینیم که متاسفانه در برنامه ششم توسعه هیچ جایگاهی برای توسعه صنعت اعزام نیروی کار دیده نشده است.


منبع: الف

ارزان‌ترین و گران‌ترین بلیت هواپیما به شهرهای خارجی

«توریسم» نوشت: قیمت بلیت سیستمی هواپیما در کل دنیا در مسیرهای یکسان متفاوت است یعنی شرکت‌ها و آژانس‌های هواپیمایی با کف و سقف مشخصی در قیمت بلیت اجازه دارند که بلیت خود را بر طبق کلاس و یا سایر خدمات پروازی، بالاتر از نرخ مصوب بفروشند. که در البته در پروازهای بیزنس کلاس توقف در شهری غیر مقصد بر قیمت بلیت می افزاید.

در ستون امروز نرخ ارزان ترین و گران ترین بلیت های هواپیما از تهران به چند مقصد خارجی آسیایی پر طرفدار را پیش چشمتان می گذاریم تا ضمن اطلاع از قیمت ها با تفاوت های حداقل و حداکثری بلیت های شرکت های هواپیمایی خارجی آشنا شوید:

تهران به استانبول
ارزان‌ترین
رفت و برگشت
قیمت: ۸۶۷,۹۰۰ تومان
تاریخ پرواز رفت: ۲۵/۰۴/۲۰۱۷
کلاس پرواز اکونومی
مدت پرواز رفت مدت ۳ ساعت و ۱۵ دقیقه و پرواز برگشت۲ ساعت و ۵۵
پرواز با هواپیمای ماهان ایر

گران‌ترین
رفت و برگشت
قیمت: ۲,۰۶۴,۰۰۰ تومان
تاریخ پرواز رفت: ۲۵/۰۴/۲۰۱۷
کلاس پرواز اکونومی
مدت پرواز رفت مدت ۸ ساعت و ۴۵ دقیقه ( این پرواز ۸ ساعت و ۵ دقیقه در پاریس توقف دارد) و پرواز برگشت۲۷ساعت و ۱۵ ( این پرواز ۱۹ ساعت و ۴۵ دقیقه در آمستردام توقف دارد)
پرواز رفت با هواپیمای ایرفرانس و برگشت با هواپیمای KLM

تهران به دبی
ارزان‌ترین
رفت و برگشت
قیمت: ۶۴۹,۴۰۰ تومان
تاریخ پرواز رفت: ۲۵/۰۴/۲۰۱۷
کلاس پرواز اکونومی
مدت پرواز رفت مدت ۲ ساعت و ۵ دقیقه و پرواز برگشت۲ ساعت
پرواز با هواپیمای ایر عربیا

گران‌ترین
رفت و برگشت
قیمت: ۱,۳۷۴,۹۰۰ تومان
تاریخ پرواز رفت: ۲۵/۰۴/۲۰۱۷
کلاس پرواز اکونومی
مدت پرواز رفت مدت ۷ ساعت و ۳۰ دقیقه ( این پرواز ۴ ساعت در ابوظبی توقف دارد) و پرواز برگشت۱۴ ساعت ( این پرواز ۱۱ ساعت و ۵ دقیقه در ابوظبی توقف دارد)
پرواز با هواپیمای اتحاد ایرویز

تهران به پوکت
ارزان‌ترین
رفت و برگشت
قیمت: ۲,۶۳۸,۷۰۰ تومان
تاریخ پرواز رفت: ۲۵/۰۴/۲۰۱۷
کلاس پرواز اکونومی
مدت پرواز رفت مدت ۹ ساعت و ۵۰ دقیقه (این پرواز یک توقف در ابوظبی دارد) و پرواز برگشت۱۱ ساعت و ۵دقیقه (این پرواز یک توقف در ابوظبی دارد)
پرواز با هواپیمای اتحاد ایرویز

گران‌ترین
رفت و برگشت
قیمت: ۳,۴۳۰,۶۰۰تومان
تاریخ پرواز رفت: ۲۵/۰۴/۲۰۱۷
کلاس پرواز اکونومی
مدت پرواز رفت مدت ۹ ساعت و ۵۰ دقیقه ( این پرواز یک توقف در ابوظبی دارد) و پرواز برگشت۱۴ ساعت و ۱۵دقیقه ( این پرواز دو توقف در بانکوک و ابوظبی دارد)
پرواز با هواپیمای اتحاد ایرویز

تهران به باکو
ارزان‌ترین
رفت و برگشت
قیمت: ۷۷۳,۶۰۰تومان
تاریخ پرواز رفت: ۲۵/۰۴/۲۰۱۷
کلاس پرواز اکونومی
مدت پرواز رفت مدت ۱ ساعت و ۲۵ دقیقه و پرواز برگشت۱ ساعت و۲۵دقیقه 
پرواز با هواپیمای ذربایجان ایرویز

گران‌ترین
رفت و برگشت
قیمت: ۸,۶۴۸,۷۰۰ تومان
تاریخ پرواز رفت: ۲۵/۰۴/۲۰۱۷
کلاس پرواز اکونومی
مدت پرواز رفت مدت ۲۳ ساعت و ۲۵ دقیقه ( این پرواز ۱۶ ساعت در مینسک توقف دارد) و پرواز برگشت۷ ساعت و ۲۰دقیقه ( این پرواز ۱ ساعت و ۵۵ دقیقه در توقف دارد)
پرواز رفت با هواپیمایی بلاویا بلاروس و برگشت با ترکیش ایرلاین


منبع: الف

سیف: برای اتصال شبکه شتاب ایران به مسترکارت در حال مذاکره هستیم

ایلنا نوشت: رئیس کل بانک مرکزی تاکید کرد: در رابطه با کارت‌هایی که با آمریکا ارتباط دارند محدودیت‌هایی داریم که در حال مذاکره هستیم تا بتوانیم در آینده این مشکلات را برطرف کنیم.

ولی‌الله سیف در پاسخ به این سوال که با توجه به عدم اتصال شبکه شتاب ایران به شبکه بین‌المللی مسترکارت و ویزا کارت اخیراً چه گشایش‌هایی در این حوزه رخ داده است گفت: ما دو کار را به صورت همزمان انجام می‌دهیم؛ اول اینکه به صرافی‌ها اجازه می‌دهیم تحت کنترل و نظارت بانک مرکزی از کارت‌های بین المللی استفاده کنند و به جای ارز به آنها بفروشند در کنار آن بانک مرکزی درصدد است با ایجاد زیرساخت لازم، زمینه‌ اتصال کارت‌های بین‌المللی را به سوئیچ ملی کارت ما ایجاد کند.

او افزود: برخی از این کشورها مثل ژاپن، چین و روسیه آمادگی بیشتری در این زمینه دارند البته در رابطه با کارت‌هایی که با آمریکا ارتباط دارند محدودیت‌هایی داریم که در حال مذاکره هستیم تا بتوانیم در آینده این مشکلات را برطرف کنیم.

سیف گفت: علاوه بر با برخی کشورهای همسایه در حال گفتگو هستیم تا بتوانیم سوییچ ملی کارت‌های خود را به یکدیگر متصل کنیم به گونه‌ای که کارت‌های عادی بانک‌های ما بتواند در آن کشورها مورد استفاده قرار گیرد و برعکس.

رئیس کل بانک مرکزی تاکید کرد: این کار در شرف انجام است و در همین راستا مذاکراتی با کشور آذربایجان داشتیم. همچنین با ترکیه هم رایزنی‌هایی داشته‌ایم که امیدواریم هرچه زودتر عملیاتی شود و امیدواریم در امسال این مهم عملیاتی شود.


منبع: الف

تعطیلی چهار ساعته فرودگاه‌های استان تهران در روز ۲۹ فروردین‌

مدیر روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری از تعطیلی چهار ساعته فرودگاه‌های استان تهران در روز ۲۹ فروردین و به مناسبت روز ارتش خبر داد.

به گزارش روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری‌، رضا جعفرزاده اظهار داشت: به‌منظور حفظ ایمنی همه پروازهای غیر نظامی در فرودگاه‌های واقع در TMA تهران (فرودگاه‌های، امام‌خمینی (ره)، مهرآباد و پیام) از ساعت ۷:۳۰ تا ۱۱:۳۰ روز ۲۹‌ فروردین هیچ پروازی اعم از باری و مسافری انجام نمی‌شود.

وی با اشاره به صدور اطلاعیه هوانوردی (Notam) مبنی بر محدودیت‌های پروازی اعمال شده‌ گفت: همچنین دفتر نظارت سازمان هواپیمایی کشوری در نامه‌ای به شرکت‌های هواپیمایی داخلی و خارجی، اطلاع رسانی به موقع به همه مسافران و انجام هماهنگی های لازم با فرودگاه‌های مربوطه تاکید کرده است.

مدیر روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری با تاکید بر اینکه در مدت مذکور، مسافران از مراجعه به فرودگاه خودداری کنند افزود: مسافران برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانند برای پروازهای داخلی با شماره تلفن ۱۹۹ و برای پروازهای خارجی با شماره تلفن ۰۹۶۳۳ تماس بگیرند.


منبع: الف

واکنش بازار دلار به ثبت نام‌های انتخاباتی

روزنامه دنیای اقتصاد نوشت: «متغیرها نشان می‌دهد واکنش شاخص بازار ارز در روزهای ثبت‌ نام انتخاباتی سال ۹۶ نسبت به دوره قبل کاهش قابل‌ توجهی پیدا کرده است.»

«بیشترین نوسان دلار در دوره اخیر تک‌رقمی و ۷ تومان بود؛ حال آن که این میزان در دوره قبل بیشتر از ۴ برابر بود. دیگر متغیر نشان‌دهنده تغییر وضعیت بازار، انحراف معیار قیمت دلار است که در سال ۹۶ به حدود ۵ بار پایین‌تر از سال ۹۲ رسید. تحلیلگران بالا رفتن اطمینان و کاهش ریسک‌های بیرونی را از مهم‌ترین عواملی می‌دانند که زمینه‌ساز ثبات بازار در مقطع ثبت‌ نامی سال ۹۶ نسبت به سال ۹۲ شده است.

مقایسه نوسان و انحراف معیار نرخ دلار در روزهای ثبت‌نامی انتخابات ریاست‌جمهوری چهار سال قبل با مقطع کنونی حکایت از کاهش شدید واکنش بازار در دوره اخیر دارد. بیشترین میزان نوسان در مقطع ثبت‌ نامی سال۹۲ چهار برابر دوره اخیر و انحراف معیار نیز بیش از ۵ برابر بالاتر از دوران ثبت‌ نامزدی سال ۹۶ بود. بیشترین میزان نوسان دلار در مقطع ثبت‌نام نامزدها در سال ۹۲، ۳۰ تومان بود؛ حال آن که این مقدار در سال ۹۶ به ۷ تومان کاهش یافت. همچنین در دوره گذشته انحراف معیار قیمت دلار به ۶/ ۱۶ رسید. حال آن که در دوره اخیر این میزان تا عدد ۱/ ۳ تومان پایین آمد. انحراف معیار دلار شاخصی است که نشان می‌دهد حدود تغییرات کلی قیمت در یک مقطع زمانی به چه صورتی بوده است و از طریق آن می‌توان وضعیت بازار (ثبات یا نوسانی بودن) را درک کرد.

اطمینان در برابر نااطمینانی

یکی از مهم‌ترین دلایلی که نوسانات بازار در دو دوره اخیر ثبت‌ نام نامزدهای ریاست‌جمهوری را متفاوت کرد، به وضعیت کلی کشور و عامل انتظارات بستگی داشت. به گفته فعالان و تحلیلگران در سال ۹۲ شرایط تحریم‌ها وجود داشت و اثر ورود هر کاندیدا در بازار به نشانه‌ای برای تشدید یا تخفیف وضعیت موجود تعبیر می‌شد؛ در نتیجه بازار نسبت به نامزدهای انتخاباتی حساسیت بیشتری داشت و واکنش‌های بیشتری به ثبت‌ نام‌های انتخاباتی نشان می‌داد. با این حال به اعتقاد کارشناسان در این دوره ریسک‌های بیرونی کاهش پیدا کرده است. در نتیجه ثبت‌ نام اکثر نامزدهای انتخاباتی که در برخی مواقع نیز غیر منتظره بوده است، با اثرگذاری چندانی مواجه نشد. در واقع دلار در سال ۹۶ توجه چندانی به ثبت‌ نام نامزدهای ریاست‌جمهوری نشان نداد و بیشتر نوسانات بر مبنای حوادث درونی بازار شکل گرفت. این در حالی بود که در سال ۹۲ توجه معامله‌گران به عامل انتخابات بسیار بیشتر بود.

در واقع تحلیلگران اعتقاد دارند که در مقطع انتخاباتی سال ۹۲ نااطمینانی بیشتری به‌ دلیل تحریم‌ها و شرایط بین‌المللی وجود داشت و معامله‌گران بیشتر به‌ دنبال تغییر وضعیت بودند. در نتیجه نسبت به ثبت‌ نام چهره‌ها بر اساس مواضع‌شان واکنش‌های متفاوتی نشان می‌دادند. به‌ عنوان مثال، ورود برخی چهره‌ها در آخرین روز ثبت‌نام در سال ۹۲ موجب شد که روز بعد قیمت دلار ۳۰ تومان از ارزش خود را از دست بدهد. فعالان ارزی باور دارند، عبور از وضعیت نااطمینانی به اطمینان نسبی موجب شده است که معامله‌گران بازار با حساسیت کمتری در این دوره نسبت به انتخابات سال ۹۲ معاملات خود را انجام دهند.

نوسان‌های تک‌رقمی دوره ۹۶

دلار در ۵ روز ثبت‌ نام نامزدها در سال ۹۶ (۲۲ تا ۲۶ فروردین ماه) نوسان بالای ۵ تومان را تجربه نکرد و بیشترین میزان نوسان آن ۵ تومان بود. از آنجایی که بعضی نامزدها بعدازظهر روز ۲۶ فروردین ماه در آخرین ساعات در محل ثبت‌نام نامزدها حاضر شدند، بهتر است که روند قیمت‌ها یک روز بعد از اتمام مهلت ثبت‌نام نامزدها نیز بررسی شود. در این شرایط، بیشترین نوسان دلار به ۷ تومان خواهد رسید. انحراف معیار قیمت دلار نیز در این بازه ۶ روزه به ۱/ ۳ تومان رسید که در مجموع بسیار کمتر از سال ۹۲ بود.

در دوره ثبت‌ نامی یازدهمین انتخابات ریاست‌جمهوری (۱۷ تا ۲۱ اردیبهشت ۹۲)، دامنه نوسانات دلار بسیار بیشتر بود؛ به‌ طوری که قیمت دلار یک‌ بار نوسان ۳۰ تومانی را تجربه کرد و یک روز بعد از پایان دوره ثبت‌ نام نیز حتی یک نوسان ۳۰ تومانی دیگر را تجربه کرد. به‌ طور کلی میزان نوسانات نیز در آن دوره بالاتر بود؛ به‌ طوری که انحراف معیار این ارز با احتساب یک روز بعد از پایان ثبت‌نام‌ها به ۶/ ۱۶ تومان رسید. با توجه به این موضوع می‌توان گفت بیشترین میزان نوسان دلار در سال ۹۶، بیش از ۴ برابر از سال ۹۲ کمتر و میزان انحراف معیار نیز حدود ۵ برابر کمتر بود. باید دید در ادامه مراحل انتخابات سال ۹۶ بازار همچنان حساسیت چندانی به انتخابات نشان نخواهد داد یا واکنش‌ها بیشتر خواهد شد. در سال ۹۲ زمانی که اسامی نامزدهای تعیین صلاحیت‌شده اعلام شد، قیمت دلار نوسان ۵۰ تومانی را تجربه کرد.»


منبع: الف

مرغ کیلویی ۸۲۰۰ تومان گران نیست؟!

روزنامه جهان صنعت نوشت: در حالی که حدود ۴۰ روز به شروع ماه رمضان باقی مانده است، شاهد افزایش قیمت برخی از کالاهای اساسی همچون مرغ در بازار هستیم. این در حالی است که به تازگی رییس انجمن پرورش‌دهندگان مرغ گوشتی نیز اعلام کرد که از اواسط اردیبهشت ماه و با توجه به نزدیک شدن به ماه رمضان، باید منتظر تغییر قیمت و گرانی این محصول باشیم.

با اینکه بخش‌خصوصی بارها نسبت به بر عهده گرفتن مسوولیت تنظیم بازار کالاهای اساسی همچون مرغ و گوشت اعلام آمادگی کرده اما همچنان این بازارها به طور کامل به بخش‌خصوصی واگذار نشده است. از این رو هر روز با قیمت‌های جدیدی در این بازارها روبه‌رو هستیم که بیشتر روند صعودی دارد.

در حالی که قیمت مرغ در بازار پس از چند هفته ثبات و کاهش نسبی، مجددا رو به افزایش حرکت می‌کند، مدیرعامل شرکت پشتیبانی امور دام گفت: هیچ مشکلی در بازار تولید، تامین و عمده‌فروشی این محصول وجود ندارد و نهایتا باید کیلویی ۷۲۰۰ تا ۷۵۰۰ تومان فروخته شود. در غیر این‌صورت دستگاه‌های نظارتی باید با گرانفروشان برخورد کنند.

مرغ این روزها بازار پرنوسانی دارد و هر ساله بالا و پایین این بازار به زیان تولیدکنندگان و مصرف‌کنندگان تمام می‌شود اما به نظر می‌رسد عزم جدی برای کنترل و تنظیم این بازار وجود ندارد و دستگاه‌های نظارتی نیز برخورد قاطعی با گرانفروشان نمی‌کنند چراکه طی روزهای گذشته قیمت مرغ بر خلاف روزهای پس از تعطیلات نوروزی رو به افزایش بود و هر کیلوگرم آن حدود ۷۸۰۰ تا بیش از ۸۰۰۰ تومان به دست مصرف‌کنندگان رسید. این در حالی است که بارها وزارت جهاد کشاورزی اعلام کرده قیمت مرغ با شرایط و هزینه‌های کنونی تولید نهایتا باید کیلویی ۷۲۰۰ تا ۷۵۰۰ تومان باشد.

بر همین اساس مدیرعامل شرکت پشتیبانی امور دام گفت: هم‌اکنون هیچ مشکلی در بازار عمده‌فروشی و تامین مرغ در میادین عرضه مختلف وجود ندارد چراکه امروز این محصول کیلویی ۶۱۰۰ تومان در میادین میوه و تره‌بار عرضه می‌شود و وزارت جهاد کشاورزی به عنوان مسوول تامین این محصولات اساسی پروتئینی مشکلی در حوزه تامین بازار احساس نمی‌کند.

علیرضا ولی با تاکید بر اینکه قیمت منطقی مرغ در شرایط کنونی نهایتا کیلویی ۷۲۰۰ تا ۷۵۰۰ تومان است، گفت: اگر عرضه‌کننده یا فروشنده‌ای مرغ را بیش از این قیمت به مردم می‌فروشد، دستگاه‌های نظارتی باید با آن برخورد کنند و جلوی گرانفروشی را بگیرند.

پشت‌پرده سند گرانفروشی
البته مدیرعامل اتحادیه سراسری مرغداران مرغ گوشتی با بیان اینکه با توجه به هزینه‌های تولید مانند قیمت جوجه یک‌روزه، خوراک مرغ، هزینه سرقفلی و … قیمت مرغ در بازار گران نیست، گفت: قیمت جوجه یک روزه در گذشته حدود ۱۲۰۰ تومان به ازای هر قطعه بود اما هم‌اکنون هیچ مرغداری این محصول را که لازمه تولید اوست، کمتر از قطعه‌ای ۱۷۰۰ تومان نمی‌خرد و امروز هر قطعه جوجه یک‌روزه از ۲۳۰۰ تا ۲۷۰۰ تومان فروخته می‌شود که البته عرضه‌کنندگان این محصول به مرغداران فاکتور نمی‌دهند چراکه سند گرانفروشی آنهاست و اگر دستگاه‌های نظارتی متوجه شوند، با آنها برخورد می‌کنند.

محمدعلی کمالی‌سروستانی افزود: از سوی دیگر قیمت نهاده‌هایی مانند ذرت حدود ۱۰ درصد افزایش پیدا کرد و این مساله در کنار افزایش هزینه‌های سرقفلی و دیگر هزینه‌های تولید عاملی شده تا قیمت مرغ گران‌تر شود و با این شرایط به نظر می‌رسد اگر قیمت مرغ به کیلویی ۸۲۰۰ هم برسد، گران نیست. در حالی که امروز باوجود افزایش ۳۹ درصدی قیمت جوجه یک‌روزه و افزایش ۱۰ درصدی ذرت به عنوان یک نهاده تولید قیمت مرغ کمتر از ۹ درصد افزایش یافته و این محصول را ۴۶۰۰ تومان به صورت نقدی از مرغداران خریداری می‌کنند قیمت مرغ خریداری شده از مرغداران حداقل باید ۵۷۰۰ تومان باشد.

پیشنهاد تنظیم بازار مرغ به بخش‌خصوصی
مدیرعامل اتحادیه سراسری مرغداران مرغ گوشتی گفت: در شرایط عادی هزینه جوجه یک روزه ۱۱ درصد هزینه‌های تولید گوشت مرغ را به خود اختصاص می‌دهد اما امروز این عدد به بیش از ۴۰ درصد رسیده است که غیرمنطقی به نظر می‌رسد و باید برای آن فکری کرد و از سوی دیگر نیز مرغداران در ایام تعطیلات نوروز و شب عید که تصور می‌کردند می‌توانند با بازاری بهتر زیان سال گذشته خود را جبران کنند با عرضه مستمر گوشت مرغ دولتی از سوی شرکت پشتیبانی امور دام نتوانستند آن طور که باید بازار مناسبی داشته باشند.
کمالی سروستانی اعلام کرد: بارها پیشنهاد کردیم که تنظیم بازار مرغ، تامین ذخایر استراتژیک و مدیریت تولید را به اتحادیه و بخش‌خصوصی واگذار کنند تا نوسان هر ساله بازار مرغ از سوی فعالان این بازار کنترل شود و بتوانیم تولید را از جوجه‌ریزی تا خروج مرغ از سالن‌های پرورشی و خرید و فروش این محصول رصد کنیم.

نگاهی به روند قیمت مرغ
نگاهی اجمالی به روند قیمت مرغ طی ۱۴ سال (از ۱۳۸۰ تا ۱۳۹۴) نشان می‌دهد که این عدد تقریبا همیشه غیر از دو سال، سیر صعودی داشته است. البته رشد متوسط آن ۸/۱۲ درصد تخمین زده می‌شود. طبق جداول منتشر شده از طرف انجمن تولیدکنندگان جوجه یک روزه، قیمت مرغ در سال ۸۰، در عمده‌فروشی‌ها حدود یک‌هزار و ۹۷ تومان در هر کیلوگرم بوده است، در حالی که همین عدد در سال ۹۴ به پنج‌هزار و ۸۹۸ تومان می‌رسد. البته دلایل مختلفی را می‌توان برای این افزایش قیمت نام برد که مهم‌ترین آنها قیمت خوراک و جوجه است، به‌گونه‌ای که می‌توان به راحتی منحنی مربوط به نرخ مرغ را بر منحنی‌های قیمت نهاده‌ها منطبق کرد. به عبارتی ارتباط این دو، رابطه‌ای مستقیم تلقی می‌شود.


منبع: الف

خودرو مشمول قیمت‌گذاری می‌ماند!/تا زمانی که بازار خودرو رقابتی نشود، شورای رقابت قیمت‌گذاری می کند

« نه‌تنها در کوتاه‌مدت امیدی به ورود قطب جدیدی برای تولید و عرضه خودروهای پر‌تقاضا نیست، بلکه قیمت خودرو در بازارهای جهانی نیز به‌گونه‌ای است که فکر نمی‌کنم کسی حاضر باشد تا با این قیمت‌ها برای تولید و عرضه چنین خودروهای کم‌قیمت در کشورمان سرمایه‌گذاری کند، با این شرایط شورای رقابت در بازار خودروهای داخلی می‌ماند».این تازه‌ترین رویکرد رئیس شورای رقابت به آزادسازی قیمت خودروهای داخلی است. رضا شیوا در گفت‌وگو با خبرنگار ما تأکید کرد که حتی قراردادهای جدید خودروسازان با شرکای خارجی نیز به‌دلیل عرضه خودروهای بیش از ۵۰‌میلیون تومان موجب رفع انحصار از بازار خودروهای پرتقاضا نمی‌شود.

اکنون نیز بازار خودروهای ۵۰تا بیش از ۲۰۰میلیون تومانی به‌دلیل تنوع وارد‌کنندگان و عرضه‌کنندگان اینگونه خودروها کاملا رقابتی است و در نتیجه اجرایی شدن چنین قراردادهایی نیز منجر به رفع انحصار از بازار خودروهای پرتقاضا با قیمت کمتر از ۴۰میلیون تومان نخواهد شد.

حتی انجام چنین سرمایه‌گذاری‌هایی نیز در کوتاه‌مدت قادر نخواهد بود تا شرایط تولید و عرضه خودروهای انحصاری در بازار کشورمان را به‌گونه‌ای تغییر دهد که شورای رقابت را متقاعد به آزادسازی قیمت اینگونه خودروها کند. به گفته وی، شورای رقابت براساس تکالیف قانونی خود در زمینه نظارت بر بازارهای انحصاری، ناگزیر به ادامه تعیین ضوابط و دستورالعمل‌های قیمت‌گذاری و نظارت بر بازار خودروهای پرتقاضای داخلی خواهد‌بود.

درخواستی که مسکوت ماند
خروج خودروهای داخلی از شمول دستورالعمل قیمت‌گذاری شورای رقابت رویکردی است که وزارت صنعت، معدن و تجارت طی چند سال گذشته دنبال کرده و این وزارتخانه قبلا طی نامه‌ای به شورای اقتصاد خواستار تعیین قیمت خودروهای داخلی براساس قیمت‌های حاشیه بازار و با نظارت سازمان حمایت همانند خودروهای وارداتی شد.

گرچه هنوز شورای اقتصاد پاسخی به این درخواست وزارت صنعت نداده است اما مسئولان این وزارتخانه و خودروسازان با استناد به رشد تیراژ تولید و تنوع خودروهای موجود در بازار همچنان بر آزادسازی قیمت خودرو تأکید دارند. زمزمه‌های آزادسازی و افزایش قیمت خودروهای داخلی در حالی به گوش می‌رسد که رئیس شورای رقابت تأکید کرد، ۲خودروساز بزرگ کشور تمایلی به شکل‌گیری رقیبی برای خود در بازار خودروهای پرتقاضا ندارند و از سوی دیگر سرمایه‌گذاری تأثیر‌گذاری توسط سایر افراد حقیقی یا حقوقی برای تولید و تنوع عرضه اینگونه خودروها صورت نگرفته‌است.

انحصار غیرطبیعی خودروسازان
به گفته شیوا، برخلاف انحصار طبیعی که امکان فعالیت رقبا به‌دلیل سیاست‌های حاکمیتی، هزینه بالا یا نبود صرفه اقتصادی وجود ندارد (مانند راه‌آهن، تلفن ثابت و…)، انحصار حاکم بر صنعت خودرو جزو انحصار غیرطبیعی است که گرچه متقاضیان می‌توانند در این صنعت رقابت کنند، اما مقاومت‌های خودروسازان و سیاستگذاری‌های دستگاه‌های دولتی مانع ورود رقبای جدید به تولید و عرضه خودروهای پرتقاضا و شکل‌گیری رقابت بیشتر در بازار شده است.

وی تأکید کرد: اکنون شورای رقابت فقط در بازار خودروهای پرتقاضای داخلی که انحصاری است، دستورالعمل و ضوابط قیمت‌گذاری را تعیین می‌کند.

شورای رقابت متولی تشخیص رقابتی شدن بازار خودرو
رئیس شورای رقابت اعلام کرد که تا زمانی که بازار خودرو با ورود تولید‌کنندگان جدید رقابتی نشود و تولیدکنندگان کنونی خودروهای پرتقاضای رده قیمتی متوسط و پایین (۲۰تا ۴۰میلیون تومان) را به‌صورت انحصاری تولید و عرضه کنند، این خودروها مشمول ضوابط قیمت‌گذاری شورای رقابت خواهد بود.

به گفته وی در کره‌جنوبی نیز ۲شرکت کیا و هیوندایی سهم عمده بازار این کشور را در اختیار دارند اما عملا ۲شرکت مستقل و رقیب بوده، اعضای هیأت مدیره آنها مشترک و دولتی نیست و اگر این دو شرکت برای تعیین ضوابط قیمت و عرضه خودرو با یکدیگر تبانی داشته باشند، مرتکب جرم شده‌اند. شیوا افزود: تعیین مصادیق خروج خودروهای پرتقاضای داخلی و تصمیم‌گیری در زمینه باقی ماندن یا خروج آن از دستورالعمل‌ قیمت‌گذاری نیز بر عهده شورای رقابت است.

اگر شورای رقابت به چنین مصادیقی برسد، به عموم مردم و خودروسازان، رقابتی شدن بازار خودروهای رده قیمتی متوسط و پایین را اعلام خواهد کرد و نیاز به اعلام یا نامه‌نگاری با هیچ دستگاه دولتی و تشکل صنفی ندارد. همان کاری که شورا در مورد برخی خودروها مانند تندر۹۰ اتوماتیک، ساندرو، ساندرو استپ وی، سراتو و… به‌دلیل وجود چند خودرو رقیب انجام داد.


منبع: الف

تأخیر ۹ ماهه در انتشار گزارش تخلف شبه‌دولتی‌ها

با گذشت ۳ سال از تصویب قانون شفافیت شرکت‌های شبه‌دولتی و گذشت ۹‌ ماه از زمان تصویب الزامات قانونی آن،دولت هنوز هیچ اقدام عملی برای انتشار گزارش‌های مالی شرکت‌های شبه‌دولتی انجام نداده است.

 از تیر‌ماه سال۱۳۹۳ که اصلاحیه ماده۶ قانون اصل۴۴ توسط علی لاریجانی رئیس مجلس شورای اسلامی ابلاغ شد و بعد از آن در پاییز پارسال الزامات اجرایی برای شفاف‌سازی‌ شرکت‌های شبه‌دولتی منتشر شد، دولت هنوز اقدام عملی برای شفاف‌سازی‌ شرکت‌های شبه‌دولتی انجام نداده است.

بخش عمده‌ای از ۱۹هزار شرکت شبه‌دولتی تحت سیطره دولت اداره می‌شوند، به‌طوری که پارسال نمایندگان مجلس، وزرای نفت، دفاع و رفاه را برای اینکه توضیح دهند چرا اطلاعات مربوط به عملکرد مالی و اقتصادی شرکت‌های زیر مجموعه‌شان را ارائه نمی‌دهند به مجلس فراخواندند اما این اقدامات هیچ نتیجه عملی در بر نداشته و این وزارتخانه‌ها هیچگاه اطلاعات مالی شرکت‌های زیر‌مجموعه‌شان را ارائه نکرده‌اند؛ ضمن اینکه تاکنون براساس قانون گزارشی هم در این‌باره منتشر نشده است.
براساس قانون اصلاحیه ماده۶ اصل۴۴ فهرست این بنگاه‌ها هر ۶ماه یک‌بار بایدتوسط وزارت اقتصاد در یکی از روزنامه‌های کثیرالانتشار اعلان عمومی شود.

در عین حال اطلاعات آماری نشان می‌دهد که دولت خودش در طول چند سال گذشته به بزرگ‌تر شدن شرکت‌های شبه‌دولتی در عرصه اقتصاد ایران کمک کرده است، هیأت دولت از یک سو در طول ۴سال گذشته بسیاری از شرکت‌های دولتی قابل واگذاری را از فهرست خصوصی‌سازی‌ حذف و از سوی دیگر به جای بدهی هایش به آنها سهام داده است؛

به‌طور مثال فقط در یک فقره دولت سال قبل ۴۶۰۰میلیارد تومان از بدهی هایش را به تأمین اجتماعی با پرداخت سهام تهاتر کرد. این خبر را سیدتقی نوربخش مدیرعامل سازمان تأمین اجتماعی هم تأیید کرد و گفت: دولت برای پرداخت بدهی خود، یک مجموعه شامل ۱۸بنگاه سودده شامل ۳۲درصد پالایشگاه بندرعباس، ۶۰درصد لاوان، ‌۱۰۰درصد شرکت رجا، ۶درصد بانک رفاه کارگران و ۱۰۰درصد نیروگاه خلیج‌فارس را به سازمان تأمین اجتماعی واگذار کرد.

بزرگ‌تر کردن شبه‌دولتی‌ها
به غیراز آنکه دولت در طول ۴سال گذشته بسیاری از شرکت‌ها را از فهرست خصوصی‌سازی‌ حذف کرده و در عین حال بدهی هایش را با سهام تهاتر کرده است، نمونه‌های آماری نشان می‌دهد که سهام بسیاری از مؤسسات مالی هم همچنان در اختیار دولت است.اطلاعات آماری نشان می‌دهد به غیراز چند بانک که مالکان خصوصی دارند، سهامدار اصلی بقیه بانک‌ها یا دولت است یا نهاد‌های شبه‌دولتی.

این رویه منجر به آن شده که رقابت در فضای بانکداری ایران صرفا به جذب تسهیلات بیشتر ختم شود و عرصه تصمیم‌گیری در اتاق‌های هیأت مدیره بانک‌ها عموما درانحصار دولت و نهاد‌های شبه‌دولتی باقی بماند.اطلاعات آماری نشان می‌دهد هم‌اکنون دولت به‌طور مستقیم ۱۸درصد ازسهام بانک صادرات و ۱۷درصد از سهام بانک تجارت و ملت را در اختیار داد، در عین حال دولت همچنین ۱۷ تا ۳۰درصد از سهام این بانک‌ها را از طریق سهام عدالت در اختیار دارد.

۵درصد از سهام آنها هم به وکالت از دولت در اختیار سازمان خصوصی است و پس از سال‌ها هنوز واگذار نشده است. این موضوع منجرشده است هم‌اکنون ۵۳درصد سهام بانک صادرات، ۵۰درصد از سهام بانک تجارت و ۳۴درصد از سهام بانک ملت همچنان در اختیار نهاد‌هایی باشد که نه دولتی هستند و نه خصوصی و اصطلاحاً به آنها شبه‌دولتی اطلاق می‌شود. این موضوع تصمیم‌گیری در هیأت مدیره این شرکت‌ها را به‌شدت تحت‌تأثیر قرار داده است.

به غیراز این موارد اکنون بانک ملت از طریق شرکت‌های زیر مجموعه خودش مالک ۱۴درصد از سهام خودش است. ۱۲٫۵درصد از سهام بانک ملت نیز در اختیار تأمین اجتماعی به‌عنوان یک شرکت شبه‌دولتی است.دولت همچنین ۵۱درصد از سهام پست بانک را در اختیار داردو با توجه به آنکه ۱۴درصد از سهام این بانک به سبد سهام عدالت اختصاص یافته است و ۵درصد از سهام دولت همچنان در اختیار سازمان خصوصی‌سازی‌ است درمجموع ۷۰درصد از سهام این شرکت به سرنوشت آنچه بانک‌های دیگر دچار شده‌اند مبتلا شده است.

پست بانک ازجمله بانک‌های پر جنجالی بود که براساس سیاست‌های اصل۴۴ باید واگذار می‌شد اما با اعمال فشار شبه‌دولتی‌ها از این واگذاری مستثنا شد. اطلاعات آماری همچنین نشان می‌دهد دولت به‌طور غیرمستقیم و از طریق ایران خودرو مالک ۳۳درصد از سهام بانک پارسیان است.

سیطره سایر شبه‌دولتی‌ها
اما این فقط نوک قله یخی نظام بانکداری در ایران است که اتفاقا در میان بقیه بانک‌ها ترکیب سهامداری مطلوب تری دارند، نگاه دقیق‌تر به بانک‌ها نشان می‌دهد که مالک اصلی بیشتر بانک‌ها شبه‌دولتی‌ها، نهاد‌های نظامی و انتظامی‌اند. هم‌اکنون مالک اصلی بانک سینا بنیاد مستضعفان، بانک قوامین نیروی انتظامی(ناجا)، بانک حکمت ایرانیان، بنیاد تعاون ارتش، مهر اقتصاد، صندوق بسیجیان، بانک سرمایه سرمایه‌گذاری فرهنگیان هستند و بین ۷۰ تا ۱۰۰درصد از سهام این بانک‌ها در اختیار این مالکان شبه‌دولتی است.

در عین حال بانک‌هایی حضور دارند که مالک آنها به‌طور مثال فقط یک سرمایه‌گذار است که از ارتباطات دولتی و شبه‌دولتی برخودار است. این ترکیب سرمایه‌گذاری، عرصه تصمیم‌گیری در نظام بانکداری ایران را منحصرا در اختیار نهاد‌های شبه‌دولتی قرار داده است. این در حالی است که براساس قانون اصل۴۴ هر شخصیت حقوقی به شرط آنکه سهامی عام باشد فقط می‌تواند مالک ۱۰درصد از سهام یک بانک باشد، این قانون همچنین تصریح می‌کند شخصیت‌های حقیقی و حقوقی (سهامی خاص) فقط می‌توانند حد اکثر تا ۵درصد از سهام یک بانک را بخرند.

قانون شفافیت شبه‌دولتی‌ها چیست؟
براساس اصلاحیه ماده۶ اصل۴۴ در تیرماه سال۹۳ توسط مجلس ابلاغ شد همه شرکت‌های شبه‌دولتی موظف‌اند گزارش مجموع مالکیت مستقیم و غیرمستقیم کلیه شرکت‌های تابعه و وابسته خود را در هر بازار تولید کالا و خدمات هر ۶‌ماه یک‌بار به شورای رقابت ارسال کنند تاکنون ۱۹هزار شرکت‌ شبه‌دولتی توسط سازمان بورس شناسایی شده که بخش عمده آنها از زیرمجموعه‌های وزارتخانه‌های خود دولت و بخش دیگر از نهاد‌های نظامی و انتظامی هستند.

پس از آنکه از تابستان۹۳ تا پایان سال۹۴ هیچ‌یک از شرکت‌های شبه‌دولتی گزارشی ارائه نکردند مجلس متوجه شد مصوبه قبلی‌اش ضمانت‌های اجرایی لازم را ندارد؛ بنابر این اوایل سال۹۵ طرح جدیدی را به اصلاحیه قبلی اضافه کرد که در آن ۳نوع ضمانت اجرایی برای اینکه شرکت‌های شبه‌دولتی اطلاعاتشان را بدهند، ارائه شد که مورد تأیید شورای نگهبان هم قرار گرفته است.

این قانون تأکید می‌کند: سازمان ثبت اسناد و املاک کشور از این پس حق ندارد اسناد مالی شرکت‌های شبه‌دولتی را که از سازمان بورس مجوز ندارند ثبت کند. سازمان بورس فقط در شرایطی مجاز است به این شرکت‌ها مجوز بدهد که این شرکت‌ها از قبل گزارش‌های مالی‌شان را منتشر کرده باشند.همچنین براساس قانون بانک مرکزی باید حساب‌های بانکی شرکت‌هایی را که گزارش‌های مالی‌شان را منتشر نکرده‌اند مسدود کند.

الزام سوم نیز برای انتشار این شرکت‌ها این است که مدیران شرکت‌های متخلف شبه‌دولتی که گزارش منتشر نمی‌کنند طبق قانون شامل مجازات‌های قضایی می‌شوند. اینها ابزار‌هایی هستند که ضمانت اجرایی لازم را در اختیار سازمان بورس برای پیگیری مطالبه شفافیت  اطلاعات قرار می‌دهد. به این صورت که اگر شرکتی دچار تخلف شد سازمان بورس می‌تواند از طریق مراجع قضایی این تخلف را پیگیری کند.

منبع: همشهری


منبع: الف

مدیرعامل سایپا: پراید از رده خارج نمی‌شود

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به کاهش سهم تولید پراید در بین تولیدات این کارخانه، تأکید کرد تا زمانی که تقاضا برای خرید این خودرو وجود دارد، از رده خارج نخواهد شد.

مهدی جمالی در گفت‌وگو با «خانه ملت»، در واکنش به اظهارات رئیس سازمان استاندارد مبنی بر توقف خط تولید چند خودروی غیراستاندارد، گفت: سازمان استاندارد ورود و خروج خودرو از خط تولید را اعلام نمی‌کند، بلکه استانداردهای آن را تعیین می‌کند.

وی با بیان اینکه “خودروی پراید از تمامی استانداردهای کنونی عبور می‌کند”، افزود: خودروی پراید با ارتقا، یا از استانداردهای آتی عبور می‌کند یا اگر نتوانست تأییدیه استاندارد را بگیرد، ظاهراً شماره‌گذاری می‌کند.

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: ۹۰ درصد محصولات سایپا در سال ۸۹ پراید بوده است، که در سال ۹۵ به ۳۴ درصد محصولات این مجموعه رسیده است.

وی با بیان اینکه “مقرر شده در سال ۹۶ حدود ۲۲ درصد تولیدات سایپا پراید باشد”، یادآور شد: برنامه‌ریزی صحیحی طراحی شده که با توجه به تقاضای بازار و وضعیت استاندارد، تولید محصولات مدیریت شود.

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تصریح کرد: بحث از رده خارج شدن پراید وجود ندارد و تا زمانی که تقاضا وجود دارد و می‌توان تأییدیه استاندارد را گرفت، پراید تولید می‌شود و نمی‌توان به تقاضای بازار پاسخ نداد.


منبع: الف

اختلال سیستم جدید پست بانک و سرگردانی دریافت‌کنندگان یارانه در روستاها

مشتریان پست بانک در روستاها اعلام می‌کنند که به دلیل اختلال سیستم جدید این بانک هنگام دریافت هفتادوسومین مرحله توزیع یارانه در روستاها دچار مشکل شده‌اند.

به گزارش فارس، دارندگان حساب‌های پست بانک در روستاها و کارگزاران این بانک در روستاها از اختلال سیستم این بانک در مرحله اخیر واریز یارانه‌ها خبر می‌دهند.

مشترکان این بانک اعلام می‌کنند که روزگذشته در جریان واریز یارانه‌ها دسترسی به سیستم این بانک از جمله برداشت وجه، خرید اینترنتی و عملیات کارت به کارت به شدت کند و در بسیاری مواقع قطع بوده است.

پیش از این نیز اشکال در واریز یارانه دارندگان حساب در این بانک گزارش شده بوده است که علت آن، اشکال در سخت‌افزار لیست دریافت‌کنندگان یارانه اعلام شد.

از ابتدای امسال پست بانک با تغییر نرم‌افزار سیستم بانکی خود نرم‌افزار پیشرفته‌تری را در شعب راه‌اندازی کرده است.

کارگزاران این بانک در روستاها اعلام می‌کنند در پی این ارتقای سیستم بروز اشکال در حین عملیات بانکی این بانک افزایش یافته  که باعث نارضایتی کارگزاران و مشتریان این بانک طی ده روز گذشته شده است.


منبع: الف

مقایسه‌ای واردات و صادرات در ۲ دولت‌

به گزارش ایسنا، براساس آمار گمرک از تجارت خارجی ایران در سال ۱۳۸۸ میزان واردات ایران به ۵۵ میلیارد و ۲۸۷ میلیون دلار رسید و در این مدت ۲۵ میلیارد و ۵۹۶ میلیون دلار انواع کالا صادر شد، بنابراین در ۱۲ ماهه سال ۱۳۸۸ تراز بازرگانی جمهوری اسلامی ایران ۲۹ میلیارد و ۶۹۱ میلیون دلار منفی بود.در سال ۱۳۸۹ در مجموع ۶۴ میلیارد و ۴۵۰ میلیون دلار انواع کالا وارد کشور شد و در همان سال، میزان صادرات غیرنفتی ایران به ۳۳ میلیارد و ۹۲۸ میلیون دلار رسید. ارقام مقایسه‌ای میزان واردات و صادرات ایران در سال ۱۳۸۹ نشان می‌دهد که تراز تجاری کشورمان منفی ۳۰ میلیارد و و ۵۲۲ میلیون دلار بود.
در ادامه در سال ۱۳۹۰ میزان واردات ایران به ۶۱ میلیارد و ۸۰۸ میلیون دلار رسید و این در حالی است که در همان سال ۴۳ میلیارد و ۹۷۵ میلیون دلار انواع کالا صادر شد و به این ترتیب مقایسه ارقام واردات و صادرات کشورمان از تراز تجاری منفی ۱۷ میلیارد و ۸۳۳ میلیون دلاری در سال ۱۳۹۰ حکایت دارد.در سال ۱۳۹۱ نیز ۵۳ میلیارد و ۴۵۱ میلیون دلار انواع کالا به ایران وارد و در مقابل ۴۱ میلیارد و ۴۴۸ میلیون دلار انواع کالا صادر شد. مقایسه میزان واردات و صادرات کشورمان در سال ۱۳۹۱ نیز از کسری تجاری ۱۲ میلیارد و ۳ میلیون دلاری حکایت دارد.لازم به ذکر است که آمار صادرات غیرنفتی در سال‌های یادشده با محاسبه میزان صادرات میعانات گازی اعلام شده است.
️واردات و صادرات غیرنفتی در دولت یازدهم
بر اساس آمار تجارت خارجی ایران در سال ۱۳۹۲ و در نخستین سال از آغاز به کار دولت یازدهم میزان واردات ایران به ۴۹ میلیارد و ۷۰۹ میلیون دلار رسید و در همین سال ۴۱ میلیارد و ۸۴۸ میلیون دلار انواع کالا صادر شد که این آمار حاکی از تراز تجاری ایران منفی ۷ میلیارد و ۸۶۱ میلیون دلار است. در سال ۱۳۹۳ یعنی در دومین سال دولت یازدهم، میزان واردات ایران به ۵۳ میلیارد و ۵۶۹ میلیون دلار رسید و این در حالی است که در همان سال ۵۰ میلیارد و ۵۶۱ میلیون دلار انواع کالا از کشورمان به سایر کشورها صادر شد.
در سال ۱۳۹۳ گر چه ارقام واردات و صادرات غیرنفتی کشورمان بسیار نزدیک بود، اما در نهایت کارنامه تجارت خارجی ایران با ۳ میلیارد و ۸ میلیون دلار کسری تراز تجاری بسته شد.گزارشات آماری گمرک ایران حاکی از آن است که در سال ۱۳۹۴ دولت یازدهم موفق شد پس از گذشت ۳۵ سال از انقلاب اسلامی ایران کارنامه تجارت خارجی کشور را با تراز بازرگانی مثبت به پایان برساند و در سال ۱۳۹۴ در حالی که ۴۱ میلیارد و ۴۹۰ میلیون دلار انواع کالا به کشورمان وارد شده بود، اما در مقابل ۴۲ میلیارد و ۴۱۴ میلیون دلار انواع کالای غیرنفتی از ایران به سایر کشورها صادر شد و در پایان تراز تجاری ایران در سال ۱۳۹۴ با مثبت ۹۲۴ میلیون دلار به نفع صادرات بسته شد.
 اما در این میان سال ۱۳۹۵ را می‌توان دومین سال متولی قلمداد کرد که تراز تجاری کشور مثبت شد. در سال ۱۳۹۵ صادرات غیرنفتی ایران به ۴۳ میلیارد و ۹۳۰ میلیون دلار رسید و این در حالی است که در این مدت ۴۳ میلیارد و ۶۸۴ میلیون دلار انواع کالا وارد کشور شد و با توجه به ارقام یادشده در این مدت مازاد تراز تجاری کشورمان به ۲۴۶ میلیون دلار رسید. از سوی دیگر، در سال ۱۳۹۵ صادرات غیرنفتی ۳.۵۴ درصد افزایش یافت.
این گزارش نشان می‌دهد که با در نظر گرفتن این موضوع که تراز بازرگانی جمهوری اسلامی ایران طی سال‌های ۱۳۸۸، ۱۳۸۹، ۱۳۹۰ و ۱۳۹۱ به ترتیب با کسری ۲۹ میلیارد و ۶۹۱ میلیون دلار، ۳۰ میلیارد و ۵۲۲ میلیون دلار و ۱۷ میلیارد و ۸۳۳ میلیون دلار بسته شده بود، مثبت شدن تراز بازرگانی جمهوری اسلامی ایران با ۹۲۴ میلیون  دلار مازاد تجاری در سال ۱۳۹۴ و همچنین با ۲۴۶ میلیون دلار مازاد تجاری در سال ۱۳۹۵ و مثبت بودن تراز بازرگانی در دو سال متوالی دستاوردی بزرگ برای دولت یازدهم به‌شمار می‌رود و از جمله تغییرات مثبت و ملموسی است که می‌توان آن را به شکل آمار و ارقام مطرح کرد.


منبع: بهارنیوز

خسارت خواب خودرو را دریافت کنید

حتما برای شما پیش‌ آمده که خودروی خود را در دوران گارانتی برای رفع عیب به تعمیرگاه خودروسازان و واردکنندگان خودرو برده‌اید، اما به دلیل نبود قطعه یدکی مورد نیاز یا ناتوانی و ضعف در تشخیص و رفع عیب، خودروی شما برای مدت زمان زیادی در تعمیرگاه متوقف شده است.در این موارد اگرچه راهی جز صبر کردن برای تامین قطعه یدکی مورد نیاز و رفع عیب وجود ندارد اما طبق قانون، خودروسازان و واردکنندگان خودرو مکلف هستند به مالکان این خودروها خسارتی را تحت عنوان خسارت خواب خودرو (در تعمیرگاه) پرداخت کنند.

در این زمینه طبق اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، عرضه‌کنندگان این محصول در ایران موظف شده‌اند در صورتی‌که خودروی تحت گارانتی (تضمین) آنها بیش از دو روز کاری یا مدت زمان استاندارد تعمیرات به دلیل نبود قطعه یا ناتوانی در رفع عیب در تعمیرگاه‌ها متوقف شود، خسارت توقف خودرو را به مالک آن پرداخت کنند.در ماده ۱۷ این قانون تاکید شده است:” عرضه‌کننده خودرو موظف است چنانچه رفع عیب خودرو در دوره تضمین که ناشی از خسارت حاصل از حادثه یا تصادف نباشد، بیش از دو روز کاری یا زمان استاندارد تعمیرات تایید شده، به طول انجامد، به تامین خودروی مشابه جایگزین در طول مدت تعمیرات و در صورت عدم امکان پرداخت خسارت حق توقف خودرو اقدام کند”.

اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو مصوب هیات دولت بوده و اوایل سال گذشته (۱۳۹۵) از سوی معاون اول رییس‌جمهوری برای اجرا به وزارت صنعت، معدن و تجارت، خودروسازان و واردکنندگان خودرو ابلاغ شد.بنابراین در حال حاضر تمام خودروسازان و واردکنندگان خودرو موظف هستند در صورت متوقف شدن خودروی تحت گارانتی آنها در نمایندگی‌های خدمات پس از فروش به دلیل نبود قطعات یدکی یا ناتوانی در رفع عیب، خسارت خواب خودرو را به صورت روزشمار به مالک آن پرداخت کنند.

در این قانون خسارت توقف خودروهای سواری در تعمیرگاه‌های خودروسازان و واردکنندگان خودرو به ازای هر روز توقف مازاد، معادل پانزده ده‌هزارم قیمت خودرو تعیین شده است. به عنوان مثال خسارت خواب یک دستگاه خودروی تندر ۹۰ E۲ (با قیمت رسمی حدود ۳۸ میلیون تومان) معادل روزانه حدود ۵۷ هزار تومان و برای یک ماه حدود یک میلیون و ۷۰۰ هزار تومان خواهد بود.در ماده ۱۸ این قانون آمده است:” ضوابط پرداخت خسارت توقف خودروهای سواری در تعمیرگاه‌ها به استثنای خسارت ناشی از حادثه یا تصادف به این صورت است که از زمان تحویل خودرو به نمایندگی مجاز به ازای هر روز توقف مازاد بر میزان یاد شده در ماده ۱۷ این قانون (که در بالا ذکر شده است) به مقدار پانزده ده‌هزارم (۰.۰۰۱۵) بهای خودرو به عنوان هزینه توقف توسط عرضه‌کننده خودرو به مصرف‌کننده پرداخت می‌شود”.

اما لازم است بدانید که علی‌رغم این صراحت قانونی، بیشتر خودروسازان و واردکنندگان خودرو از پرداخت خسارت خواب خودرو استنکاف می‌کنند و بیشتر مشتریان نیز به دلیل ناآگاهی از این حق قانونی، اصولا دریافت خسارت خواب خودرو را مطالبه نمی‌کنند.بنابراین اگر دچار چنین مشکلی شدید، از نمایندگی ارائه دهنده خدمات پس از فروش شرکت خودروساز یا واردکننده خودرو بخواهید خسارت خواب خودرو را به صورت روزشمار و براساس تعداد روزهای توقف خودرو در تعمیرگاه به شما پرداخت کند و در صورت خودداری آنها از اجرای این قانون، به وزارت صنعت، معدن و تجارت و یا سازمان‌های صنعت، معدن و تجارت استانی مراجعه و شکایت کنید.طبق قانون وزارت صنعت، معدن و تجارت مسوول نظارت بر حسن اجرای قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو از سوی خودروسازان و واردکنندگان خودرو بوده و این شرکت‌ها را موظف به انجام تعهدات قانونی‌شان خواهد کرد.


منبع: بهارنیوز

آیا ترامپ به عمر دلار قوی پایان می‌دهد؟

به گزارش ایسنا، سیاست مذکور در سال ۱۹۹۵ که ارزش دلار به پایین‌ترین سطح دوران پس از جنگ رسیده بود، از سوی رابرت روبین، وزیر خزانه داری وقت آمریکا معرفی شد.رئیس جمهور آمریکا در مصاحبه‌ای که هفته گذشته انجام داد، اعلام کرد دلار قوی خوب است، اما دلار ما بسیار قوی است و زمانی که دلار قوی است در حالیکه سایر کشورها ارزش ارز خود را پایین آورده اند، رقابت بسیار بسیار دشوار می‌شود. وی عنوان کرد: سیاست نرخ بهره پایین را می پسندد و انتصاب مجدد جانت یلن، رئیس بانک مرکزی را پس از پایان دوره ریاستش منتفی نمی‌داند.از سوی دیگر، ترامپ وعده انتخاباتی خود برای زدن برچسب “دستکاری کننده ارز” به چین را رها کرد که نشان دهنده تمایل آمریکا برای دادن امتیازات در زمینه سیاست تجاری، در قبال توافق استراتژیک درباره کره شمالی با شی جین پینگ، رئیس جمهور چین است.

وزارت خزانه داری آمریکا هم با انتشار گزارش رسمی نیم سالانه خود درباره شرکای تجاری این کشور، حرکت مذکور را دنبال کرد. کشورهای متعددی شامل چین، کره جنوبی، تایوان، آلمان، سوییس و ژاپن درباره قرار گرفتن در “فهرست مونیتورینگ” هشدار دریافت کرده اند، اما اقدام قاطع درباره آنها شاید تا زمان نامعلومی به تعویق افتاده است. به نظر می رسد دولت آمریکا مصمم است که با تهدید حمایت گرایی تجاری آتی، بعضی از این کشورها را وادار کند تا اجازه دهند ارزهایشان در برابر دلار افزایش پیدا کند.ظاهرا دولت ترامپ پی برده است که دنبال کردن تدابیر حمایت گرایی در صورتی که تاثیر آنها بر تولیدکنندگان آمریکایی با افزایش ارزش ارز خنثی شود، بیهوده خواهد بود. در عوض ترامپ می‌خواهد دلار پایین بماند. اما به منظور تغییر جهت دلار به شکل معنادار، سایر سیاستهای اقتصادی بایستی تغییر کنند.

انگیزه رابرت روبین از معرفی سیاست دلار قوی در سال ۱۹۹۵، به دلیل تمایل وی برای پایین نگه داشتن بازده اوراق قرضه آمریکا و اجتناب از این انتقاد شرکای تجاری آمریکا بود که این کشور برای بالا بردن صادراتش، ارزش ارز خود را به عمد پایین آورده است. در ابتدا دلار از این شعار جدید پیروی کرد و بین سال ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۲ بیش از ۳۰ درصد افزایش یافت، اما این افزایش بیش از اینکه نتیجه مستقیم سیاست دلار قوی باشد، تا حدود زیادی به دلیل تحکیم سیاست پولی آمریکا و رونق فناوری بود.

پس از سال ۲۰۰۲ سیاست دلار قوی تحت دولتهای بعدی بدون تغییر ماند اما خود دلار به این سیاست پایبند نماند و شاخص دلار در زمان اجرای سیاست تسهیل پولی بانک مرکزی در فاصله سال ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۳، به پایین‌ترین سطح همه زمانها اُفت کرد. پس از آغاز تعدیل سیاست تسهیل پولی درسال ۲۰۱۳، دلار با تسریع رشد اقتصاد آمریکا نسبت به سایر اقتصادها و اختلاف سیاست پولی آمریکا با سایر کشورها، افزایش یافت اما قوی شدن ارزش دلار به هیچ وجه نتیجه مستقیم اقدامات سیاست پولی نبود.

بر اساس گزارش فایننشیال تایمز، بنابراین سیاست دلار قوی در بیشتر عمرش ظاهرسازی بوده و ترک این سیاست هم ممکن است ظاهرسازی باشد مگر اینکه مجموعه‌ای از عوامل بنیادین اقتصادی و ابتکارهای سیاستی مستقیم برای پایین بردن ارزش این ارز بکار گرفته شود.در زمینه عوامل بنیادین، تردیدی وجود ندارد که در حال حاضر دلار نسبت به سایر ارزها رشد بیش از حدی پیدا کرده است که به بیش از ۹ درصد می رسد. اگرچه این نابرابری چشمگیر نیست اما اظهارات ترامپ مبنی بر این که ارزش کنونی دلار به رقابت پذیری تجاری آمریکا لطمه می زند را باورپذیر می کند. اما مسئله این است که در این باره چکار باید کرد. رئیس جمهور آمریکا بجز اینکه پیامهای مکرر در توییتر ارسال کند، سه گزینه اصلی دارد که هیچ کدام بدون دشواریهای جدی نیستند: این سه گزینه عبارتند از:

۱- روشن‌ترین گزینه این است که ترامپ از استیون منوچین، وزیر خزانه داری بخواهد برنامه ای را برای دخالت مستقیم در بازارهای مبادلات ارزی آغاز کند. این اقدام از نظر تکنیکی توسط بانک مرکزی اجرا می شود که دلار را می‌فروشد و ذخایر ارزی خارجی آمریکا را افزایش می‌دهد. با توجه به این حقیقت که مداخله مستقیم آمریکا در بازار از سال ۱۹۹۰ تعداد دفعات معدودی روی داده و معمولا به جنگها یا حوادث تروریستی مربوط بوده است، این اقدام بی‌نهایت غیرمعمول خواهد بود و ممکن است قوی باشد و برای مدتی تاثیراتی در بازار داشته باشد. اما چنین اقدامی آمریکا را در مظان اتهام دستکاری ارز قرار می دهد و باعث می‌شود کشورهای دیگر به اقدام متقابل مبادرت کنند. همچنین ممکن است شرایط پولی آمریکا را تسهیل کند و موجب شود بانک مرکزی با افزایش سریع‌تر نرخهای بهره، به مخالفت با آن بپردازد.

۲- رئیس جمهور آمریکا می‌تواند با انتصاب سیاستگذاران طرفدار نرخهای بهره پایین در هیات مدیره بانک مرکزی، بر سیاست پولی بانک مرکزی اعمال نفوذ کند. پنج نفر از اعضای این هیات در ۱۲ ماه آینده تغییر خواهند کرد. اظهارات ترامپ نشان می‌دهد وی یک فرد موافق سیاست پولی انقباضی را جایگزین جانت یلن نخواهد کرد هر چند که جمهوریخواهان در کنگره از چنین انتصابی حمایت می‌کنند. اما جانت یلن، اقتصاددان اصولگرایی است که تا زمان پایین ماندن تورم، نرخهای بهره پایین را حفظ می کند. خانم یلن یا گزینه‌های مشابه وی حاضر نخواهند بود برای تامین خواست رئیس جمهور برای ضعیف کردن ارزش دلار، با تورم بالا موافقت کنند. کاخ سفید برای رسیدن به چنین هدفی لازم است رئیس بانک مرکزی را تغییر دهد و کسی را انتخاب کند که انعطاف پذیری بیشتری برای قبول چنین تغییراتی داشته باشد. این استراتژی بعید است مورد قبول کنگره قرار بگیرد زیرا برخلاف اصلاحات مورد حمایت قانونگذاران در بانک مرکزی است.

۳- اگر این تغییرات در سیاست پولی داخلی نتیجه بخش نباشد، دولت آمریکا می‌تواند به استراتژی تهدید برای وضع تدابیر حمایت گرایانه دو جانبه علیه برخی از کشورها که به نظر می‌رسد شیوه‌های تجارت غیرمنصفانه ای را علیه آمریکا اجرا می کنند، متوسل شود. این رویکرد تاکنون تا حدودی موفقیت آمیز بوده است. افزایش ارزهای آسیایی در برابر دلار از اواخر سال ۲۰۱۶ تا حدودی به دلیل تمایل دولتهای آسیایی شامل چین، کره جنوبی، ژاپن و تایوان روی داده که به نظر می‌رسد برای جلوگیری از سیاستهای حمایت گرایانه آمریکا، اجازه داده اند ارزهایشان صعود کنند. تدابیر مشابه در دهه‌های گذشته موفق شدند ارزش ین در برابر دلار را افزایش دهند. فرصت بعدی برای افزایش فشار، با گزارش وزارت بازرگانی آمریکا درباره شیوه‌های تجاری غیرمنصفانه که ماه ژوئن منتشر می شود، خواهد بود. اما اگر آمریکا این نوع فشار را اعمال کند، بعضی از شرکای تجاری ممکن است تصمیم بگیرند برای جبران تعرفه‌های تنبیهی آمریکا، ارزش ارزهای خود را پایین بیاورند که بار دیگر هدف ترامپ برای ضعیف کردن دلار را خنثی می کند.
بنابراین آیا پایان سیاست دلار قوی به معنای پایان دلار قوی است؟ ممکن است تا حدی تاثیر داشته باشد به خصوص اگر شرکای تجاری آسیایی آمریکا با ارزهای قوی‌تر فعالیت کنند. اما یک عامل مهم برای دلار این است که بانک مرکزی از برنامه خود برای تحکیم سیاست پولی صرفنظر کند.


منبع: بهارنیوز

تا تقاضا هست، پراید هم تولید می‌شود

به گزارش خانه ملت، مهدی جمالی در واکنش به اظهارات رییس سازمان استاندارد مبنی بر توقف خط تولید چند خودروی غیراستاندارد، گفت: سازمان استاندارد ورود و خروج خودرو از خط تولید را اعلام نمی کند، بلکه استانداردهای آن را تعیین می کند.مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه خودروی پراید از تمامی استانداردهای کنونی عبور می کند، افزود: خودروی پراید با ارتقای یا از استانداردهای آتی عبور می کند، یا اگر نتوانست تاییدیه استاندارد را بگیرد، ظاهرا شماره گذاری می کند.

 سال ۹۶ حدود ۲۲ درصد تولیدات سایپا پراید است
جمالی ادامه داد:۹۰ درصد محصولات سایپا در سال ۸۹ پراید بوده است، که در سال ۹۵ به ۳۴ درصد محصولات سایپا رسیده است.وی با بیان اینکه مقرر شده که در سال ۹۶ حدود ۲۲ درصد تولیدات سایپا پراید باشد، یادآور شد:برنامه ریزی صحیحی طراحی شده که با توجه به تقاضای بازار  و وضعیت استاندارد تولید محصولات مدیریت شود.

تا زمانی که تقاضا وجود دارد، پراید تولید می شود
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، تصریح کرد:بحث از رده خارج شدن پراید وجود ندارد و تا زمانی که تقاضا وجود دارد و می توان تاییدیه استاندارد را گرفت، پراید تولید می شود  و نمی توان به تقاضای بازار پاسخ نداد.


منبع: بهارنیوز

یک شب تالار برای عروسی چند؟

خسرو ابراهیمی‌نیا در گفت‌وگو با ایسنا، عنوان کرد: هزینه‌ای که برای تالارهای پذیرایی در نظر گرفته می‌شود، به برنامه‌های سفارش داده شده از سوی میهمان بستگی دارد. البته هر تالار امکانات و منوی خاص خود را نیز ممکن است داشته باشد اما برای تعیین هزینه‌ای که برای هر میهمان گرفته می‌ شود، به طور معمول تالارها اطلاعات لازم درباره نوع غذاها و خدمات خود را به اتحادیه اعلام می‌کنند و پس از بررسی موضوع در کمیته فنی اتحادیه قیمتی برای هر تالار تعیین می‌شود.وی ادامه داد: حتی در تعیین قیمت تالارهای مختلف علاوه بر اینکه منوی آنها مورد بررسی قرار می‌گیرد بازرسی نیز به محل فرستاده می‌شود تا از شرایط و امکانات آن تالار برای ارائه منوی یاد شده مطلع و مطمئن شود.

رئیس اتحادیه تالارهای پذیرایی و تجهیز مجالس همچنین عنوان کرد: برای هر تالار مبلغی نیز به عنوان ورودی در نظر گرفته می‌شود که در روزهای عادی این مبلغ ۲۰۰ هزار تومان و در روزهای تعطیل و اعیاد این رقم ۳۰۰ هزار تومان در نظر گرفته شده و اگر تالاری رقمی بیش از این را از مشتریان درخواست کند، تخلف صورت گرفته است.ابراهیمی‌نیا ادامه داد: البته اکنون بازار کار به قدری کساد است که در اکثر موارد واحدهای صنف ما ورودی را نیز از مشتریان نگرفته و به آنها تخفیف می‌دهند. بر همین اساس در مجموع شرایط صنف ما به گونه‌ای است که در سال جدید هم نمی‌توان خیلی به افزایش تعرفه‌ها فکر کرد، چراکه اکنون مدیران تالارهای پذیرایی حداقل قیمت‌ها را در نظر می‌گیرند تا بدین واسطه بتوانند مخارج جاری واحد خود را تامین کنند.

وی در بخش دیگری از صحبت‌های خود نیز خطاب به مردم اظهار کرد: پیش از آنکه بخواهید با یک تالار پذیرایی قرارداد ببندید حتما به دارا بودن پروانه آن واحد توجه کنید و از سوی دیگر گول کانال‌های مجازی و تبلیغات مختلفی که در فضای مجازی دست به دست می‌شود را نخورید، چرا که در موارد متعدد افراد شکایت کرده‌اند که با فردی قرارداد بسته‌اند اما در روز برگزاری مراسم مشخص شده آن فرد اصلا وجود خارجی نداشته است یا گاه شکایاتی داشتیم مبنی بر آنکه افراد با دریافت هزینه‌های بالا مراسم در یک کارخانه متروکه یا حتی گاوداری سابق برگزار می‌کنند. بر همین اساس توصیه ما به مردم این است که پیش از عقد قرارداد برای برگزاری مراسم خود حتما از قبل پروانه صنفی واحد ارائه‌دهنده خدمات مطمئن شوند.


منبع: بهارنیوز

کمین سودجوها برای تلگرام صوتی

به گزارش ایرنا، برقراری تماس صوتی تلگرام در تلفن های همراه هوشمند فقط به نصب برنامه نرم افزاری این شبکه پیام رسان نیاز دارد که آن هم توسط خود کاربر تلفن همراه با مراجعه به برنامه ایرانی «کافه بازار» یا از طریق فروشگاه مجازی اپل (برای دارندگان تلفن همراه با نام تجاری آیفون) ممکن است.پس از نصب نرم افزار تلگرام و به روز رسانی، این شبکه پیام رسان امکان برقراری تماس صوتی را برای کاربر فعال کرده و دیگر نیازی نیست برای فعال سازی آن به شرکت های خدماتی یا افراد ناآشنا مراجعه کرد.
پس از راه اندازی امکان بهره گیری از تلگرام صوتی در تلفن های همراه، برخی افراد سودجو با سوء استفاده از ناآگاهی مردم با کاربران تماس گرفته و به آنان پیشنهاد می کنند برای برقراری امکان تماس صوتی مبلغی را به یک شماره حساب واریز کنند که در این موارد، مردم باید با هوشیاری فریب این نوع تماس ها را نخورند.

همچنین برخی سودجویان با ارسال پیام‌هایی به کاربران پیشنهاد می کنند در ازای دریافت مبلغی مشخص، امکان تماس صوتی در تلگرام را از طریق لینکی که برایشان می ‌‍‌‌‌فرستند فعال کنند؛ درحالی که این ویژگی براحتی و از طریق نرم افزار تلگرام برای همه مخاطبان امکانپذیر است. به گزارش ایرنا، تلگرام از دهم فروردین سرویس صوتی رایگان خود را راه اندازی کرد.‌این سرویس بیست و پنجم فروردین ماه به ایران رسید اما برخی کاربران ایرانی در آن روز فقط دریافت کننده تماس بودند و نمی توانستند به کاربران دیگر زنگ بزنند.کاربران ایرانی از شنبه توانستند به آسانی با سایر کاربران این شبکه در سراسر دنیا تماس صوتی رایگان برقرار کنند.

** به روز رسانی تلگرام؛ نخستین گام برای برای فعال سازی تماس صوتی
پس از به روز رسانی آخرین نسخه برنامه، لازم است یکی از افرادی که قابلیت تماس صوتی برای وی فعال شده است با شما تماس بگیرد. پس از آن شما می‌توانید از قابلیت تماس صوتی روی تلگرام خود استفاده کنید.البته تا چند ساعت آینده بدون نیاز به این روند، آیکون تماس برای همه کاربران اضافه می شود.بنابراین اگر آشنایان شما در کشور دیگری زندگی می کنند یا اگر این قابلیت برای دوستان شما در ایران فعال شده است، می توانید از وی بخواهید با خط شما یک تماس صوتی برقرار کند تا این سرویس فعال شود.


منبع: بهارنیوز

چشم‌انداز بازار سرمایه در سال ۹۶ / ضررهای اوراق بدهی برای سهامداران

عضو هیات مدیره کانون کارگزاران بورس با بیان اینکه صورتهای مالی شرکتها نویدبخش روزهای خوب برای بورس است، گفت: اگر نقدشوندگی بازار بالا باشد، مردم به جای سپرده‌گذاری سهام می‌خرند.

به گزارش مهر، حمیدرضا مهرآور در نشست خبری خود با خبرنگاران گفت: در سال گذشته، دولت برای تامین منابع مالی لازم برای پوشش مخارج خود، بازار بدهی را رونق داد و همین اوراق، رقیب جدی برای سهام در بازار سرمایه شد؛ البته از دید بازار سرمایه، معاملات اوراق بدهی هم در این بازار انجام می‌گیرد؛ اما مردم سهام خود را فروختند و در بازار بدهی سرمایه‌گذاری کردند و به همین دلیل، بازار سهام رشد خوبی نداشت.

عضو هیات مدیره کانون کارگزاران بورس در پاسخ به سوال خبرنگار مهر افزود: در عین حال، انتظار کارگزاران بورس این است که قوانین و مقررات مورد نیاز برای فعالیت این حوزه وضع شود و البته مسئولان در تدوین آن، دیدگاه بلندمدت داشته باشند؛ به نحوی که اتفاقاتی همچون نرخ خوراک پتروشیمی‌ها یا اقدام بانک مرکزی برای اصلاح صورتهای مالی بر اساس استانداردهای IFRS بر روی بازار اثرگذار بود.

وی تصریح کرد: الزام بانک مرکزی به بانکها برای تطبیق صورتهای مالی خود بر اساس IFRS بانکها را که سالهای سال، سودآور بودند، زیان‌ده کرد و بنابراین چنین موضوعاتی باعث می‌شود که سرمایه‌گذاران بازار سهام، نسبت به آینده تردید داشته باشند.

مهرآور در پاسخ به سوال دیگر مبنی بر اینکه کارگزاران بورس در اصلاحیه جدید قانون بازار سرمایه، چه انتظاراتی را از سازمان بورس و اوراق بهادار دارند، خاطرنشان کرد: تمامی قوانین و مقررات دست و پاگیر باید از میان برداشته شود که البته سازمان بورس و اوراق بهادار، در حال ساماندهی مقررات و حذف حجم مبنا و محدودیتهای معاملات برای کارگزاران است؛ ضمن اینکه باید برای باز و بسته شدن نمادها نیز باید فکری کرد.

وی افزود: باید شرایطی را فراهم کرد که سهامداران به آینده بازار امیدوار بوده و به نقدشوندگی سهام خود اطمینان داشته باشند. این امر سبب می شود که آنها به جای سپرده‌گذاری در بانکها، سهام بخرند و مطمئن باشند که پول آنها بلوکه نمی‌شود؛ در حالیکه هم اکنون نقدشوندگی در بازار سهام ایران به شدت پایین است و همین امر، سبب می‌شود که مردم به جای اینکه در بازار سهام وارد شوند، سپرده گذاری در بانکها را ترجیح دهند.

مهرآور خواستار دوطرفه شدن بازار سهام ایران شد و گفت: حیف است که بازار سرمایه ایران در الگوی جهانی کار کند و بازار آن یکطرفه باشد. این درحالی است که اخبار خوشی از بازار سرمایه در سال ۹۶ به گوش می‌رسد و صورتهای مالی شرکتها که منتشر می‌شود، نویدبخش روزهای خوب به خصوص در آستانه انتخابات است.

وی در خصوص وضعیت اقتصادی فعلی کارگزاران بورس گفت: در حال حاضر وضعیت کارگزاری‌های بورس به لحاظ اقتصادی بد نیست؛ البته در یک سری معاملات سنتی که از سوی کارگزاران انجام می‌گردد، برخی هزینه‌ها تحمیل می‌شود؛ ضمن اینکه برخی اقدامات و تصمیمات منجر به افزایش هزینه‌های کارگزاری‌های بورس می‌شود که برای آنها از قبل پیش‌بینی نشده بود. نمونه آن هم هزینه پسماند است که به این کارگزاری‌ها تحمیل شده است.

مهرآور افزود: کانون کارگزاران در این رابطه بارها و بارها با مکاتبه با دستگاههای ذیربط از جمله مجلس، موضوع مذکور را پیگیری کرده و امیدواریم که حل شود؛ اما به هرحال چنین تصمیمی، سالانه ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان هزینه را به کارگزاران تحمیل می‌کند.

وی یکی از مشکلات اصلی شرکتهای کارگزاری را ارتباط با oms یا شرکتهای ارایه دهنده خدمات IT دانست و گفت: مشکل دیگر این بود که آنچه کارگزاری‌های بورس می‌خواستند، یا این شرکتها نمی‌توانستند ارایه دهند یا اینکه به صلاحشان نبود که به همه این اطلاعات را بدهند، چراکه معمولا پشت این شرکتها، کارگزاری‌های بزرگ قرار دارند. بر همین اساس سامان هم اکنون سامانه‌ای طراحی کرده که هر شرکت می تواند عملیات شرکت کارگزاری خود را متناسب با سلیقه خود بچیند. در واقع، قابلیت‌های این سامانه به نحوی است که نیازهای مشتری برآورده می‌شود و او می‌تواند تمام اطلاعات مورد نیاز خود برای یک سرمایه گذاری را در یک داشبور واحد داشته باشد.

به گفته مهرآور، در این سامانه بیشترین اوسیلاتوری که یک سرمایه گذاری می خواهد را در اختیارش قرار داده ایم که این، بر اساس استانداردهای روز دنیا است و شرایطی را فراهم می کند که استفاده بهینه از اطلاعات برای خرید سهام داشته باشد؛ به نحوی که معامله گر، بر روی یک صفحه می تواند به ۵ بورس اصلی دسترسی داشته باشد و حتی معاملات آتی سکه را هم انجام دهد. این نرم افزار کاملا رایگان است و حتی آخرین اخبار را هم در اختیار متقاضیان خرید سهام قرار می دهد.

وی مزیت این نرم افزار را اینطور عنوان کرد که اگر معامله گر، همزمان که در یک معامله، خرید انجام می‌دهد، می‌تواند به ۵ بازار موجود همزمان دسترسی داشته و معامله انجام دهد.


منبع: الف

جزییات جدید از کلاه گشاد فرانسوی‌ها بر سر خودروسازی کشور

تولید مشترک خودرو توسط خودروسازان داخلی و شرکای غربی یکی از وعده های مهم پسابرجامی بود که نه تنهاجامه عمل نپوشید، بلکه اکنون مسئولان اجرایی طرح چنین شرطی برای خارجی ها را علنا تکذیب می کنند!

 


به گزارش مشرق، با اجرایی شدن برنامه جامع اقدام مشترک(برجام) نگاههای بسیاری به سمت رونق اقتصادی متمرکز شد. برنامه ای که قرار بود جان دوباره ای به صنعت کشور تزریق کند و راه را برای سرمایه گذاری و انتقال تکنولوژی شرکت های بزرگ خارجی در ایران باز کند. حال اما با گذشت بیش از یک سال از اجرای آن نه تنها خبری از انتقال تکنولوژی در صنایع مختلف نیست بلکه در صنعتی مادر چون خودروسازی شاهد تغییر شغل خودروسازان از تولید کننده ای صرف به وارد کننده خودروهای شرکت های اروپایی هستیم. اتفاقی تلخ که حکایت از کلاهی بزرگ بر سر صنعت خودروی کشور دارد، تا جائیکه قراردادهای خودروسازان داخلی با شرکای اروپایی به راهی برای ورود آنها به مقوله واردات و سرازیر کردن سود بیشتر به جیب دولتی ها تبدیل شده است.

تاکیدات مداوم مقام معظم رهبری بر مدیریت واردات، آنهم در سال هایی که تحریم های غرب به اوج خود رسیده بودند نشان از اهمیت اولویت بندی برای واردات کالاهای مختلف به کشور داشت. تا جایکه در بهمن ماه سال ۹۲ و با ابلاغ سیاست های کلی اقتصاد مقاومتی، بر افزایش تولید داخلی و مدیریت بر مقوله واردات تاکید کردند و خواستار تولید محصولات و خدمات راهبردی و البته ایجاد تنوع در مبادی تامین کالاهای وارداتی با هدف کاهش وابستگی به کشورهای محدود و خاص شدند.

اما با اجرایی شدن برجام و نگرانی های متعدد از تبدیل ایران و صنایع داخلی از یک صنعت تولید محور به یک وارد کننده، دولتی ها بر اعمال مدیریتی ویژه بر واردات کالاها به ویژه انواع لوکس آن مانند خودرو تاکید کردند. نگرانی کارشناسان نسبت به عواقب برجام و تاثیرات منفی آن بر صنایعی مانند خودرو کافی بود تا دولتی ها تصمیم به مدیریت واردات خودرو بگیرند. این تصمیم به واسطه  سهم بالای برخی خودروسازان خارجی در واردات محصولاتشان به کشور گرفته شد و سرانجام وزارت صنعت معدن تجارت تصمیم به مدیریت واردات خودرو از طریق اعمال برخی دستورالعمل‌ها و ضوابط گرفت.



ورود محموله بزرگ پژو ۳۰۱ به ایران

بر اساس این تصمیم که در بهبوحه خبرهای مرتبط با اجرای برجام گرفته شد قرار بود تنها خودروسازانی مجاز به واردات محصولات خود به ایران باشند که در ایران سرمایه گذاری کرده و نقشه راهی برای  تولید خودرو ارائه کنند. کمی جستجو در آمارهای واردات خودرو کافی بود تا نام سه خودروساز کره ای و ژاپنی به ذهن ها خطور کند اما در واقعیت همه چیز رنگ دیگری به خود گرفت. با اجرای برجام و خشک شدن مهر فرانسه پای این برنامه جامع، گویا طرفین ایرانی نیز باید دین خود را به طرف فرانسوی ادا می کردند و به جای رایزنی با خودروسازانی چون تویوتا به سراغ شریک بدقول خود در سال های دور یعنی پژو سیتروئن بروند.

در این بین رنو فرانسه نیز از قافله عقب نماند و در قرار دادی با ایران خودرو، متعهد به تولید رنوکپچر و رنو کلیو در ایران شد.تا جاییکه مسئولان ارشد ایران خودرو رسما از تولید مشترک پژو” ۳۰۱ “و “۲۰۰۸ “با پژو و “کلیو ۴”و “کپچر” با رنو فرانسه خبر دادند.



یکه زارع مدیرعامل ایران خودرو نیز در مجمع عمومی سالانه این شرکت با اشاره به اینکه پژو قرار است با ایران خودرو، شرکت مشترکی به صورت ۵۰-۵۰ تشکیل دهد، گفت: بر اساس این توافق شرکت پژو ملزم به ارایه پلاتفرم برای تولید محصول مشترک شده و علاوه برآن نسبت به صادرات محصولات در منطقه نیز از طریق ایران خودرو اقدام خواهد کرد.

مدیرعامل ایران خودرو از توافق برای تولید محصول با شرکت رنو نیز خبر داد و گفت: در مرحله اول همکاری با شرکت رنو، دو محصول «کلیو ۴» و «کپچر» در نیمه دوم امسال به بازار عرضه می شود.

سرانجام خودروسازان داخلی قرار دادهای خود را  با دو شرکت فرانسوی امضا کردند تا پژو سیتروئن و رنو فرانسه با آغاز همکاری خود با خودروسازان ایرانی، تکنولوژی لازم برای تولید خودروهای خود را نیز به ایران وارد کنند و حتی بخشی از تولید سالیانه خود را در ایران انجام داده و با بهره  گیری از ظرفیت بازار یابی جهانی خود، اقدام به فروش محصولات تولید شده در شرکت های خودروساز ایرانی نمایند.

حال اما پس از گذشت یک سال و اندی از اجرایی شدن برجام نه تنها خبری از تولید مشترک محصولات فرانسوی در کارخانه های خودروسازی ایران نیست، بلکه محصولات رنو با وجود دارا بودن نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش درایران، اینبار به صورت وارداتی توسط ایران خودرو درکشور به فروش می رسد.

نتیجه آن بوده است که در ماه‌های اخیر دولت با همکاری خودروسازان، اقدام به واردات حجم قابل توجهی از خودروهای خارجی به خصوص فرانسوی به داخل کشور کرده است؛ وارداتی که همگی به بهانه بازارسنجی صورت گرفته اما حجم بالای این خودروها نشان می‌دهد که ممکن نیست صرفا برای بازارسنجی باشد و عملا دولت به تدریج در حال واردکردن خودرو به کشور است. این اقدام بی سر و صدا و در پوشش قرارداهای مشترک پس از برجام، عملا صنعت خودرو ایران را به خارجی‌ها واگذار و محصولات آنها را بدون هیچگونه انتقال دانش فنی و تکنولوژی، با انحصار ایجاد شده، وارد کشور خواهد کرد.

کی گفتیم تولید مشترک ؟!

ابهامات درباره نوع قرارداد شرکت های دولتی مانند ایران خودرو با فرانسوی ها، در حالی همچنان مطرح و مورد توجه رسانه ها بود که این بار امیر حسین قناتی مدیرکل صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن تجارت در برنامه شنبه شب خود در شبکه خبر رسما تولید مشترک خودروی کپچر با فرانسه را تکذیب کرد!



محموله بزرگ رنو کپچر که توسط ایران خودرو به کشور وارد شد

این گفتار یک مسئول مهم وزارت صنعت که مصداقی تکراری از “کی گفتم” برخی مدیران ارشد اجرایی است، با کتمان تمامی وعده های داده شده توسط دولت برای انتقال تکنولوژی ساخت فرانسه به داخل کشور و توسعه خودروسازی در ایران با همکاری طرف های اروپایی، بر این نکته تاکید داشت که ” بر اساس قرارداد شرکت های خودروساز با شرکت های خارجی، قراری برای تولید مدل های مختلف رنو مانند کپچر در ایران گذاشته نشده است!  “

البته وی در ادامه سخنان خود، هنگامی که با اعتراض رییس انجمن صنفی واردکنندگان خودرو و کارشناس برنامه در خصوص علت این نوع رفتار فرانسوی ها و عایدی تقریبا هیچ خودروساز ایرانی از همکاری با فرانسوی ها مواجه شد، آنها را به فقدان اطلاعات مناسب متهم کرد و افزود که ” متاسفانه چون اطلاعات شما ناقص است، باعث میشود بنده حرفی برای گفتن نداشته باشم”!

حال این سوال مهم مطرح است که اگر از ابتدا، قرار بر تولید مشترک خودروهای روز و استاندارد با همکاری خودروسازان اروپایی نبوده، تبلیغ و تاکید بر این موضوع توسط مسئولان دولتی و مدیران شرکت های خودروسازی به چه علت صورت گرفته است؟ آیا قرار بوده همچون بسیاری بخش های دیگر، برای فواید برجام، کارنامه سازی شود؟ و اگر از ابتدا موضوع تولید مشترک در نظر بوده، چرا اکنون و با مشخص شدن واردات حجم زیادی خودروی ساخته شده فرانسوی به ایران، مسئولان اجرایی مجبور به اعتراف شده و با ذکر این شعار معروف که “من نگفتم”، اساسا وعده های داده شده درباره انتقال تکنولوژی و تولید مشترک را تکذیب می کنند؟


منبع: الف

ایرانی‌‌ها سال گذشته چقدر مالیات دادند؟

برآوردها نشان می دهد نزدیک به صد در صد درآمدهای مالیاتی پیش بینی شده از محل حقوق پرداختی کارکنان بخش عمومی و خصوصی محقق شده است .

به گزارش خبرآنلاین، میزان تحقق درآمدهای مالیاتی در سال جاری از ۹۰ درصد فراتر رفته است و این امر نشان می دهد دولت در تحقق درآمدهایی که از بخش هایی جز فروش نفت به دست می آورد توفیق لازم را داشته است.

دولت یازدهم در سال های اخیر تلاش کرده با پیش بینی های دقیق در خصوص میزان درآمدها مالیاتی و افزایش درآمدها از طریق شناسایی مودیان جدید ، شرایطی را برای رهایی بودجه ایران از درامدهای فروش نفت ایجاد کند.

بر این اساس لوایج بودجه تدوینی در سال های گذشته نیز بر محوریت مالیات از سوی دولت تنظیم و به مجلس شورای اسلامی ارائه شد.
تبدیل شدن مالیات به محور تامین درآمدهای دولتی آرزوی دیرینه دولت ها در ایران بوده است با این حال همواره دوره های افزایش قیمت نفت ، سیاستگذاران را از دشواری هایی طی این مسیر باز داشته است.

سهم درآمدهای مالیاتی در تامین بودجه عمومی ۷۲٫۷ درصد برآورد شده است که نسبت به اولین سال فعالیت دولت افزایشی برابر با ۳٫۸ درصد را نشان می دهد.

آخرین آمارهای ارائه شده از سوی بانک مرکزی نشانگر آن است که از ابتدای فروردین سال گذشته تا پایان بهمن ماه ایرانی ها ۱۱۷ هزار و ۷۶۰ میلیارد تومان مالیات پرداخت کردند . مالیات پرداختی در این دوره زمانی نسبت به مدت مشابه سال قبل رشدی برابر با ۳۱٫۱ درصد را نشان می دهد.

در این میان سهم اشخاص حقوقی (شامل شرکت های دولتی و غیر دولتی و بدهی های معوقه ) در این مقطع زمانی به ۲۶ هزار و ۷۹۰ میلیارد تومان می رسد.

بر این اساس کارکنان بخش عمومی و خصوصی نیز در این دوره زمانی به ترتیب چهار هزار و ۷۴۰ میلیارد تومان و جهار هزار و ۱۴۰ میلیارد تومان مالیات پرداخت کردند . مالیات دریافتی از سرفصل مالیات بر درآمد در این گزارش برابر با ۱۳ هزار میلیارد تومان براورد شده است.
دولت در این دوره زمانی ۲ هزار و ۳۶۰ میلیارد تومان تحت عنوان مالیات بر ثروت دریافت کرده است.

مالیات بر واردات نیز برابر با ۱۴ هزار ۲۸۰ میلیارد تومان و مالیات بر کالا و خدمات برابر با ۲۹ هزار و ۱۱۰ میلیارد تومان براورد شده است.

نمودار زیر نشان دهنده سهم سرفصل های مختلف تدوین شده در حوزه دریافت مالیات است :


 


منبع: الف