بایگانی دسته ی : اقتصادی

مدیرعامل شرکت فلات قاره ایران درباره اینکه آیا ایران از میدان گازی آرش دست کشیده است، گفت: وزارت امور خارجه ما را از فعالیت در میدان نفتی گازی آرش منع کرده است.

به گزارش مهر، حمید بورد در حاشیه بیست و دومین نمایشگاه بین المللی نفت، گاز و پتروشیمی در گفتگویی درباره وضعیت میدان مشترک فروزان گفت: با توجه به میزانی که از این مخزن در خاک ایران قرار دارد، سهم برداشت مان از عربستان عقب نیست.

وی افزود: سعودی ها در حال حاضر با استفاده از ۱۱ دکل در حال بهره برداری از این میدان هستند.

او در پاسخ به سوال دیگر خبرنگار مهر درباره تعیین تکلیف میدان آرش تصریح کرد: مشکل رسیدگی به این میدان مربوط به مرزبندی جغرافیایی است و وزارت امورخارجه ایران ما را از فعالیت در این میدان فعلا منع کرده است.

این مقام مسئول با اعلام اینکه ۲۰ درصد از تولیدات نفت ایران توسط این شرکت انجام می شود، ادامه داد: شرکت فلات قاره به لحاظ فعالیت در بخش بالادستی مقام اول یا دوم دنیا را به خود اختصاص داده است و این شرکت قادر به تولید هر شش نوع نفت است.از سوی دیگر تمام فعالیت ها شامل حفاری مطالعات، اکتشافی بهره برداری مهندسی مخزن تزریق و… در این شرکت انجام می شود. البته حوزه فعالیتی این شرکت دامنه صادرات نفت و گاز را نیز دربرمی گیرد.

مدیرعامل شرکت فلات قاره با اشاره به اینکه مهمترین اصل برای حاکمیت جمهوری اسلامی ایران حضور گسترده در آب های خلیج فارس است افزود: در حال حاضر ۷۰ حلقه چاه تعمیری در دست داریم و ۱۲ تا ۱۵ دکل می تواند تولید عقب مانده ما را جبران کند. این در حالیست که بخش های مختلف حفاری از جمله مادلاگینگ، نمودارگیری و… در این شرکت توسط بخش خصوصی انجام می شود اما بالغ بر ۶۰ درصد فعالیت های مورد نظر توسط نیروهای خودمان به ثمر می نشیند.

به گفته این مقام مسئول طی سالهای اخیر ۴.۸ میلیارددلار برای پروژه های این شرکت هزینه شده است و پیش بینی می شود با افزایش تولید ۱۲هزار بشکه ای نفت در یک مرحله و افزایش تولید شش هزار بشکه ای در مرحله دیگر شاهد افزایش تولید نفت نزدیک به ۲۰هزار بشکه باشیم.

منبع: الف

معضل کیفیت و نحوه قیمت گذاری خودروهای داخلی از مواردی است که همواره به عنوان موضوعی چالش برانگیز در افکار و اذهان عمومی مطرح بوده است و با گذشت سالیان طولانی،به نظر می رود این مباحث در حوزه خودروهای پر تیراژ به نحو شایسته ای حل و فصل نشده است.

به گزارش باشگاه خبرنگاران جوان، اگرچه خودرو در قالب کالاها و محصولات سرمایه ای قابل تعریف نیست،اما در طول سالیان اخیر،تمایل خانوارهای ایرانی به خرید و تهیه خودروی شخصی آن‌چنان افزایش یافته که از آن به عنوان یکی از نیازهای اساسی یاد می شود.

کم نیستند خانوارهایی که تهیه خودرو را به عنوان اولویتی جدی مد نظر قرار می دهند و حتی خرید منزل مسکونی را به عنوان اولویتی ثانویه بعد از خودرو در دستور کار قرار می‌دهند.

اگرچه تهیه و خرید خودرو به مراتب با سهولت هر چه بیشتری (در مقایسه با منزل مسکونی) انجام می‌پذیرد اما به هر ترتیب این نافی توجه و تمرکز بسیاری از خانوارهای ایرانی به خودرو و تلاش برای تهیه آن نیست.

به تَبَعِ این نیاز، انتظار جامعه از خودروسازانِ ایرانی معطوف به این امر می شود که هر ساله، خودروهای داخلی با کیفیت و امکانات هر چه بیشتری ارائه و عرضه شوند، امری که متأسفانه، آن‌چنان که شایسته و مقتضی است محقق نشده و بسیاری از متقاضیان خرید خودرو و یا مالکان محصولات و تولیدات مذکور از وضعیت موجود شِکوه و گلایه دارند.

منصور حقیقی، یکی از فعالان عرصه فروش خودرو در گفت‌وگو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی، ضمن اظهار تأسف از اُفتِ کیفی برخی از خودروهای پرتیراژ در مقایسه با نمونه هایِ تولید شده در یک دهه گذشته، عنوان کرد: با نیم نگاهی به خودروهای خارجی، به این واقعیت پی می بریم که خودروسازان، هر ساله تلاش می‌کنند با ارتقای سطح کیفی خودرو و افزایش امکانات موجود در آن، رضایتمندی هر چه بیشتر جامعه مصرف کننده را جلب نمایند.

وی افزود: نحوه طراحی و شکل ظاهری خودروها، کیفیت قطعات، آپشن های تعریف و لحاظ شده در خودرو از مواردی است که سال به سال با ارتقای هر چه بیشتری همراه می‌شود اما متأسفانه خودروسازان داخلی، متناسب با این روند رو به رشد گام بر نمی دارند.
این فعال حوزه خرید و فروش خودرو گفت: اگرچه در طول سالیان اخیر برخی تغییرات در خودروهای تولید داخل اعمال شده اما در مقایسه با تغییراتی که در دیگر کشورها لحاظ می‌شود به هیچ عنوان امیدوار کننده نیست.

حقیقی عنوان کرد: استمرار وضعیت موجود، زیبنده و شایسته کشور ایران نیست و در شرایطی که بسیاری از دانشمندان ایرانی در اقصی نقاط جهان افتخار آفرینی می‌کنند و نخبگان داخلی در عرصه‌ها و حوزه‌های بین المللی می درخشند، حرکت لاک پشت وارانه در تولید خودرو از حیث رشد کمی و کیفی، رضایت بخش به نظر نمی رسد.

این فعال در عرصه خرید و فروش خودرو گفت: کم نیستند خودروهایی که بعد از گذشت سالیان متمادی از تولید آنها، همچنان به همان سبک و سیاق به بازار عرضه می شوند و تغییرات جزئیِ داخل خودرو و یا طراحی چراغ ها به عنوان مدل جدید به بازار مصرف معرفی می شوند.

وی افزود: بعضاً عنوان می شود که خودروسازان ناچار هستند به فراخور قدرت خرید مردم، اتومبیل مناسب و مقتضی را تولید کنند که به اعتقاد بنده، طرح چنین توجیهی به هیچ عنوان قانع کننده نیست.

حقیقی گفت: حصول ِتحول جدی در عرصه خودروسازی کشور از نیازهای ضروری و اجتناب ناپذیر است و در صورت تلاش و همت مضاعف و احساس مسئولیت هر چه بیشتر، میتوان خودروهایی شایسته و متناسب با قدرت خرید مردم به بازار عرضه کرد و این ادعا با برررسی بازار خودروی کشورهای دیگر قابل اثبات است، مگر اینکه ایران را تافته ای جدا بافته از تمامی کشورهای جهان فرض کنیم که این استدلال منطقی و عُقَلایی نخواهد بود.

افزایش تولید خودروها،باعث تعدیل قیمت ها خواهد شد

حسین خانجانی، یکی از فعالان حوزه تولید قطعات خودرو در غرب استان تهران در گفت و گو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی، با اشاره به لزوم تلاش هر چه بیشتر برای ارائه و عرضه خودروهای با کیفیت به جامعه مصرف کننده، عنوان کرد: یکی از دلایلی که در خصوص قیمت بالای خودروهای داخلی از سوی خودروسازان اعلام می شود به نرخ و هزینه تمام شده تولید محصول مذکور باز می گردد.

وی افزود:در چنین شرایطی، افزایش تیراژ خودرو می تواند هزینه‌های تولید را کاهش دهد و قطعاً بازخورد آن در تعدیل قیمت و ارزش ریالی خودروهای تولید داخل ملموس و برجسته خواهد بود.

خانجانی عنوان کرد: باید برنامه ریزی‌ها به نحوی پیش رود که تولید خودروهایی که در بازار داخلی با اقبال عمومی همراه است،حداقل به سه میلیون دستگاه در سال افزایش یابد و قطعاً در چنین شرایطی، شاهد تعدیل هر چه بیشتر قیمت ها در این عرصه خواهیم بود.

این فعال در حوزه قطعه سازی خودرو گفت: البته انصاف حکم می‌کند در قضاوت‌ها در خصوص قیمت گذاری خودروها به عوامل و مؤلفه های اثرگذار در این خصوص، توجه هر چه بیشتری لحاظ شود.

وی افزود: افزایش هزینه بیمه شخص ثالث، بالارفتن قیمت مواد خام و اولیه، بیشتر شدن حق دستمزد کارگران و… از مجموعه عواملی است که هزینه تمام شده خودرو را بالا خواهد برد و به تبع در چنین شرایطی خودروسازان ناچار هستند برا ی تأمین هزینه ها،قیمتِ خودرو را بالا ببرند که البته این امر نیز بر اساس یک سیر و روند خاص تعریف شده پیش می رود و اساساً افزایش قیمت خودرو، منوط به تصویب و تأیید برخی از مراجع و دستگاه های ذی‌ربط است که با لحاظ شدن جمیع شرایط این امر، انجام می پذیرد.

عرضه خودروهای چینی،فضای رقابتی را داغ تر خواهد کرد

سعید ناظری، محقق و پژوهشگر اقتصادی در گفت و گو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی، با اشاره به نقش سازنده فضای رقابتی در ارتقای کیفی محصولات و کالاهای تولیدی، عنوا ن کرد: این قاعده در خصوص تمامی تولیدات و محصولات مصداق دارد که به تبع، حوزه خودروسازی نیز از این قاعده مستثنی نیست.

وی افزود: در شرایطی که شاهد فضای رقابتیِ داغ و مأثر برای تولید محصول و کالایی خاص نباشیم، انگیزه لازم برای ارتقای کیفی یا کاهش قیمت ها با هدف جلب نظر مشتریان، تضعیف می شود و بالعکس گرم‌تر شدن حوزه رقابت، باعث ایجاد انگیزش هر چه بیشتر در بهبود کمی و کیفی محصولات خواهد شد.

محقق و پژوهشگر اقتصادی عنوان کرد: یکی از مزایا و محاسن ورود خودروهای چینی به بازار ایران (علی‌رغم برخی از اشکالات و نارسایی های فنی) به داغ تر شدن فضای رقابت معطوف می شود.

وی افزود: شکیل بودن خودروهای چینی، لحاظ کردن امکانات رفاهی نسبتاً قابل توجه و قیمت مناسب خودروهای مذکور (در مقایسه با تولیدات خودروسازان صاحب نامِ کره ای و ژاپنی و …) از مؤلفه هایی است که تمایل جامعه مصرف کننده را به خرید چنین محصولاتی سوق خواهد داد.

ناظری عنوان کرد: اساساً یکی از توجیهات واردات کالاها و محصولات به رقابتی‌تر کردن بازار معطوف می شود که این راهکار در حال حاضر تا حدود بسیاری موفق بوده و در صورت ادامه این رویه، قطعاً شاهد اِعمال تجدید نظری اساسی در کیفیتِ تولیدِ خودروهای داخلی خواهیم بود.

محقق و پژوهشگر اقتصادی گفت: قطعاً استعداد و توانمندی متخصصان داخلی از قابلیت کافی برای حصول توفیقات سازنده در بخش خودروسازی برخوردار است، مشروط بر اینکه در این عرصه با مشارکت خودروسازان صاحب نام جهان نیز بهره گیریم.

وی افزود: خدمات پس از فروش ضعیف، وجود نقایص ریز و درشت در خودروهای صفر کیلومتر، هزینه تمام شده بالا از معضلات و چالش هایی است که می طلبد با تجدید نظری اساسی همراه شود و حصول این امر در سالی که به اقتصاد مقاومتی، تولید واشتغال مزین شده، ضروری تر از هر زمان دیگری به نظر می رسد.

ناظری در خاتمه یادآور شد: صنعت خودروسازی از ظرفیت‌های بسیار برجسته اشتغالزا و درآمدزا به شمار می رود که با برنامه‌ریزی اصولی می توان به سطح و ضریبی از موفقیت رسید که نه تنها رضایتمندی مصرف کنندگان داخلی را تأمین کرد، بلکه در تسخیر بازار مصرف کشورهای خاورمیانه نیز به موفقیت های چشمگیرتری نائل شد که قطعاً ثمره آن در توسعه و شکوفایی هر چه بیشتر اقتصاد ایران قابل لمس و محسوس خواهد بود.
 

منبع: الف

با پیروزی آسان امانوئل ماکرون میانه رو در انتخابات فرانسه و آسودگی خاطر سرمایه گذاران، یورو به بالاترین ارزش ۶ ماه اخیر خود در مقابل دلار رسید و بازار سهام آسیایی هم تقویت شد.

به گزارش مهر به نقل از رویترز، پس از پیروزی آسان امانوئل ماکرون میانه رو در انتخابات ریاست جمهوری فرانسه و آسودگی خاطر سرمایه گذاران، یورو به بالاترین ارزش ۶ ماه اخیر خود در مقابل دلار رسید؛ در عین حال سهام آسیایی هم تقویت شد و سهام آمریکا هم با کمی افزایش، بصورت لحظه ای  در بالاترین قیمت رکوردی خود قرار گرفت.

کمی بعد یورو قسمتی از رشد خود را از دست داد چرا که برخی از مشارکت کنندگان در بازار قابلیت جناح جدید ماکرون را در کسب اکثریت مجلس  در انتخابات ماه جون نامشخص دانستند.

بلک راک، تحلیلگر بازار در یادداشتی نوشت: ما انتظار داریم که حالا تمرکز بر روی انتخابات مجلس فرانسه در ماه جون برگردد. این برای تعیین قدرت ماکرون در انجام برنامه اقتصادی خود حیاتی خواهد بود. این برنامه اصلاحاتی در بازار کارگری انجام خواهد داد که استخدام و اخراج را برای تاجران فرانسوی ساده تر می‌کند.  

پیروزی قدرتمندانه و تاثیر گذار ماکرون میانه رو خیال سرمایه گذاران و متحدان اروپایی را که نگران ریسک انتخاب یک پوپولیست دیگر بودند راحت کرد چرا که رای بریتانیا به خروج از اتحادیه اروپا و انتخاب دونالد ترامپ به عنوان رییس جمهور آمریکا هیچ کدام در پیشبینی ها دیده نشده بودند.

تحت تاثیر انتخاب ماکرون، ارزش یورو با رشدی قابل توجه به ۱.۱۰۲۴ دلار رسید که بیشترین مقدار ۶ ماه اخیر است  ولی کمی بعد دوباره افت کرد و به ۱.۰۹۷۳ دلار رسید که ۰.۲ درصد از آخرین مقدار هفته گذشته اش در برابر دلار پایین تر است.

همچنین شاخص بازار بورس MSCI(شاخص کشورهای در حال توسعه) که گسترده ترین شاخص سهام آسیا-اقیانوس آرام خارج از ژاپن است ۰.۳ درصد افزایش یافت و به سه روز افت پیاپی خود پایان داد.

منبع: الف

معاون توسعه سرمایه‌گذاری‌های صنعتی ایدرو معتقد است که قیمت خودرو در ایران نسبت به کشورهای تولیدی و صنعتی گران نیست. وی همچنین از توقف تولید برخی خودروها در سال ۱۳۹۷ در صورت عدم تطبیق با ۸۳ مورد استاندارد تعیین شده و تغییر پلت‌فرم خبر داد.

فرداد دلیری در گفت‌وگو با ایسنا، در  پاسخ به اینکه سال گذشته صحبت‌های مختلفی درباره توقف خط تولید پراید و پژو ۴۰۵ مطرح اما در نهایت این مساله عملی نشد و مسئولان تصمیم گرفتند تا دی‌ماه سال ۱۳۹۷ این فرصت را در اختیار خودروسازان قرار دهند تا در صورت تغییر پلت‌فرم و افزایش استانداردها از ۵۲ مورد به ۸۳ مورد، خودروهای مدنظر به حیات‌شان ادامه دهند، عنوان کرد: این‌که بتوان سطح استانداردها را چه در بخش آلایندگی‌ها، مصرف سوخت و استانداردهای ایمنی افزایش داد مساله‌ای که توسط سازمان ملی استاندارد تدوین شده است و وزارت صنعت، معدن و تجارت بخش دیگری از این سیاست‌ها را تعیین می‌کند.

تولید سه میلیون خودرو در افق ۱۴۰۴
وی ادامه داد: وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز به دنبال روش‌های تولید جدید و نیز استانداردهای بروز است تا با گذشت زمان کیفیت خودروها بالا برود و به خوبی می‌دانیم که صنعت خودروی ایران در افق ۱۴۰۴ باید به صادرات ۳۰ درصدی نائل شود و اگر خودروهای ما به تکنولوژی‌های لازم دست نیابند نمی‌توان به هدف تعیین شده رسید.

 معاون توسعه سرمایه‌گذاری‌های صنعتی ایدرو با اشاره به این‌که در سال ۱۴۰۴ باید سه میلیون خودرو در داخل تولید شود که حدود یک میلیون خودرو از این تعداد صادر شوند، بیان کرد: رسیدن به عدد سه میلیون خودرو که تعداد دو میلیون دستگاه آن برای نیاز داخل است دور از دسترس نیست؛ به‌طور مثال در سال ۱۳۹۵ نزدیک به یک میلیون و ۴۰۰ هزار خودرو در کشور  به  فروش رسیده و اگر حدود ۱۰۰ هزار دستگاه آن را وارداتی بدانیم یک میلیون و ۳۰۰ هزار خودرو طی سال گذشته در کشور تولید شده است.

عدم امکان ادامه تولید برخی خودروها با پلت‌فرم‌های فعلی

دلیری با بیان اینکه رسیدن به تولید سه میلیون دستگاه خودرو در سال ۱۴۰۴ عدد بزرگ و دور از دسترسی نیست، خاطر نشان کرد: اما مساله رسیدن به ۳۰ درصد صادرات خودروهای تولید شده در افق ۱۴۰۴ مساله‌ای است که باید در جنبه‌های مختلف بررسی شود، بنابراین استراتژی‌های دولت و کشور این است که بتوانیم خودروهای باکیفیت‌تر و بهتر تولید کنیم، چراکه با خودروهای موجود نمی‌توان رقابت کرد و بازارهای محدودی در خارج از کشور برای ما وجود خواهد داشت.

وی افزود: استانداردهای مورد نظر تدوین شده و قاعدتا براساس این استاندارد برخی خودروها حاضر نخواهند بود به تولید ادامه دهند، چرا که پلت‌فرم‌های آن بروز نیست و امکان ادامه تولید آنها با پلت‌فرم‌های فعلی برای دستیابی به استانداردهای تدوین شده امکان‌پذیر نیست.

خودروسازان بدون سیاست‌های اجباری پروژه‌های سودده را کنار نمی‌گذارند

معاون توسعه سرمایه‌گذاری‌های صنعتی ایدرو با تاکید بر این‌که شرکت‌های تولیدکننده خودرو تا زمانی که سیاست‌های اجباری تدوین نشده و تاریخ معین برای تغییر مدل تولید برای آنها ابلاغ نشود، پروژه‌های سودده را کنار نمی‌گذارند، تصریح کرد: زمان و سیاست اجباری مدنظر تعیین شده و خودروسازان باید تولیدهای خود را با تصمیم‌های اعلامی وفق دهند و هم‌اکنون به دنبال جایگزین‌کردن خودروهای جدید چه از طریق مشارکت‌های بین‌المللی و چه با طراحی داخلی باشند.

دلیری همچنین با اعلام این‌که در افق ۱۴۰۴ باید ۵۰ درصد خودروهای تولیدی که شامل سه میلیون دستگاه خودرو می‌شود طراحی داخلی باشد، گفت: هرساله استانداردها افزایش یافته و سیاست‌های در نظر گرفته شده سخت و سخت‌تر می‌شود. در فاصله دو ساله تعیین شده باید از یورو ۴ به یورو ۵ و پس از آن یورو ۶ برسیم و قطعا خودروهای پراید و ۴۰۵ که از آنها نام بردیم با شرایط فعلی امکان ادامه‌ی تولید پس از آن سال ندارند. خودروهای نامبرده چه در بخش طراحی بدنه، موتور و گیربکس باید تغییر کنند و جای نگرانی وجود ندارد چراکه با تاریخ‌های در نظر گرفته شده حتما کار پیش خواهد رفت.

وی همچنین در پاسخ به این‌که اگر تا تاریخ تعیین‌ شده خودروهای مربوطه استانداردهای اعلامی را رعایت نکنند چه سرنوشتی در انتظارشان خواهد بود، بیان کرد: در صورتی که این اتفاق رخ ندهد خودروهای مختلف از چرخه تولید خارج خواهند شد و به جای آنها مدل‌های دیگری تولید می‌شود.

قیمت خودرو در ایران گران نیست

معاون توسعه سرمایه‌گذاری‌های صنعتی ایدرو در پاسخ به این مساله که بسیاری معتقدند قیمت خودرو در ایران اعم از خودروهای داخل و خودروهای وارداتی بالاست، گفت: خیر قیمت خودرو در ایران گران نیست، باید مقایسه به صورت درست انجام شود. برخی از کشورها صرفا مصرف‌کننده هستند و هیچ‌گونه عوارض و مالیاتی بر واردات آنها در نظر گرفته نمی‌شود و ما باید کشور خودمان را با چنین کشورهایی مقایسه کنیم.

وی با اشاره به این‌که قیمت خودرو باید در ایران نسبت به کشورهای دیگری مورد قیاس واقع شود که تولیدکننده و صنعتی هستند، عنوان کرد: اگر بخواهید از کشورهای صنعتی خودرو خریداری کنید قیمت‌ها بسیار بالاست ولی آن کشور برای صادرات به کشورهای دیگر نه عوارض و نه مالیات در نظر می‌گیرد، بلکه سیاست‌های تشویقی را نیز مدنظر قرار می‌دهد بنابراین چنین کشورهایی به منظور دستیابی به بازار کشورهای هدف خودروهای خود را بدون عوارض و مالیات عرضه می‌کنند.

دلیری ادامه داد: اگر بخواهیم در ایران نیز همانند کشورهای صنعتی رفتار کنیم برای صادرات باید مالیات از خودروساز نگیریم و از آن‌ها با در نظر گرفتن سیاست‌های تشویقی حمایت کنیم، چرا که اگر یک کشور صادرات نداشته باشد محکوم به ضعف فناوری و منابع مالی خواهد بود. به‌طور مثال قیمت خودرویی که در کشور فرانسه به فروش می‌رسد را با خودرویی که در ایران تولید می‌شود مقایسه کنیم. بعضا دیده‌ایم که عنوان می‌شود در مناطق آزاد قیمت خودرو پایین‌تر از سرزمین اصلی است. در این رابطه باید بگویم در مناطق آزاد تسهیلاتی ارائه می‌شود تا واردات راحت‌تر انجام شود. اگر خودمان را با ژاپن، آلمانَ و فرانسه مقایسه کنیم می‌بینیم که قیمت خودرو بالا نبوده و رقابتی است.

معاون توسعه سرمایه‌گذاری‌های صنعتی ایدرو تاکید کرد: نکته دیگری که باید به آن توجه کنیم این است که در سال ۱۳۹۵ یک میلیون و ۳۰۰ هزار خودرو تولید شده است و ببینید که اگر قصد داشتیم چنین خودرویی از خارج وارد کنیم چه میزان ارزبری داشت. امیدواریم بتوانیم در راستای سند چشم‌انداز هدف صادراتی یک میلیون دستگاه خودرو در سال برسیم که این مساله تضمین‌کننده رقابت‌پذیری صنعت داخلی است که موجب شکوفایی آن خواهد شد.

وی همچنین در خصوص قراردادهای خودرویی مدنظر پس از برجام و تاکید برخی مسوولان بر تغییر و تحول اساسی در صنعت خودرو، اظهار کرد: در گذشته قراردادهایی که با طرف‌های خارجی بسته می‌شد خرید اقلام منفصله خودرو بود به این نحو که با پرداخت مبالغی براساس قرارداد قطعات منفصله در خطوط داخلی مونتاژ می‌شد و  سپس به تدریج شروع به حذف این قطعات کرده تا تولید در داخل آغاز شود.

دلیری با اشاره به صرف هزینه‌های سنگین در این روش یادآور شد: این شیوه به صرفه نبود که هر دو الی سه سالی که صنعت خودرو در دنیا با تحول رو به رو می‌شود خطوط مربوطه جمع‌آوری و قرارداد جدید دیگری منعقد شود. بنابراین سرمایه‌گذاری ماشین‌آلات و خطوط تولید به قرارداد اولیه وصل بود و مجبور بودیم به همان طریق ادامه دهیم و می‌بینیم که خودروهایی داریم که مربوط به ۱۵ تا ۲۰ سال گذشته است و همچنان در حال تولید هستند.

معاون توسعه سرمایه‌گذاری‌های صنعتی ایدرو با اشاره به این‌که در دنیا خودرویی که ۲۰ سال تولید شود امکان رقابت با سایر خودروها را نخواهد داشت، بیان کرد: روز به روز خودروهای جدیدتر با قیمت‌های ارزان‌تر تولید می‌شود و امکان رقابت در چنین فضایی در صورت تولید خودروهای قدیمی و با قیمت بالا وجود ندارد.

وی با بیان این‌که طراحی و توسعه در هر صنعتی هزینه‌بر بوده و نیازمند سطح علمی بالایی است، گفت: معمولا به دلیل پیچیدگی کار امروزه بسیاری از خودروسازهای دنیا همکاری با یکدیگر را در سیاست‌های خود قرار می‌دهند چرا که به تنهایی از پس پرداخت هزینه‌های طراحی و توسعه بر نمی‌آیند و با شراکت تحقیق و توسعه را در بخش‌های مختلف مدنظر قرار می‌دهند.

خودروسازان ایرانی در دنیا کوچک تلقی می‌شوند

دلیری با بیان این‌که خودروسازان ایرانی نسبت به وضعیت موجود در دنیا خودروسازانی کوچک تلقی می‌شوند، گفت: در بیشترین و بهترین حالت ممکن هریک از خودروسازان ایرانی سالانه ۷۰۰ هزار خودرو تولید می‌کنند در حالی که شرکت‌های بزرگ جهانی بیش از سه میلیون خودرو طی یکسال تولید می‌کنند و به میزانی درآمدهایشان بالاست که از پس هزینه‌های تحقیق و توسعه  خود بر می‌آیند، بنابراین اگر نتوانیم تحقیق و توسعه را در دستور کار قرار دهیم مجبوریم دنباله‌رو شرکت‌های خارجی باشیم.

معاون توسعه سرمایه‌گذاری‌های صنعتی ایدرو با تاکید بر این‌که به منظور رقابتی شدن باید به مراکز تحقیق و توسعه بین‌المللی وصل شویم، یادآور شد: باید به مرکز تحقیق و توسعه خودروسازان بین‌المللی وصل شویم و این مساله به هیچ روشی امکان‌پذیر نیست جز مشارکت، تا شرکت های  خارجی خودروسازی در داخل ایران تولید ‌کنند و سایر شرکت‌ها نیز متقاضی این مساله می‌شوند بنابراین مقوله رقابت پیش می‌آید و با آخرین تکنولوژی‌های خود به کشور ما می‌آیند تا آخرین دستاوردهای خود را مدنظر قرار می‌دهند.

وی ادامه داد: علاوه بر این قطعه‌سازان ما باید بتوانند با قطعه‌سازان بین آلمللی رقابت کنند تا بتوانیم همراه با خودروسازان گام برداریم چرا که شرکت‌های خودروسازی و قطعه‌سازی به یکدیگر وابسته و درهم تنیده‌اند، بنابراین اگر مشارکت با شرکت‌های خارجی در درازمدت صورت گیرد می‌توانیم به دستاوردهای جدید برسیم. طرف خارجی از این موضوع به دو طریق نفع می‌برد یکی این‌که از بازار خوب ایران و کشورهای همسایه با جمعیتی حدود ۳۰۰ تا ۴۰۰ میلیون نفر بهره‌مند می‌شود و دیگر این‌که می‌تواند به کشور ما به عنوان یک محل مناسب برای سرمایه‌گذاری دراز مدت  نگاه کند.

دلیری با اشاره به این‌که این فلسفه در کشورهای مختلف دنیا مدنظر قرار گرفته است، کشورهایی نظیر ترکیه، کشورهای اروپای شرقی، کشورهای شمال آفریقا، آسیای جنوب شرقی و کشورهایی که در صنعت خودرو فعالیت داشته‌اند به همین طریق دچار جهش بزرگی شدند. ایران به دلیل برخی مشکلات بین‌المللی عقب‌تر است اما امیدواریم با گشایش‌هایی که حاصل شده با سرعت بیشتری حرکت کنیم هرچند این مساله مانع نخواهد بود که ما از تولید محصولات جدید  توسط خودمان غافل شویم و باید مراکز تحقیق و توسعه در داخل کشور با توجه به ظرفیت‌مان مدنظر قرار گیرند.

افزایش قراردادهای خودرویی در سال ۹۶

معاون توسعه سرمایه‌گذاری‌های صنعتی ایدرو در مورد تعداد قراردادهای خودرویی مدنظر در سال گذشته و نیز افزایش تعداد آنها در سال جاری اعلام کرد: احساس بنده بر این است که تعداد قراردادهای خودرویی افزایش خواهد یافت و این روند ادامه‌دار خواهد بود. علاوه بر این شرکت‌های خودروساز بزرگ داخلی نیز باید با توجه به رقابتی شدن شرایط جدی‌تر ورود و بتوانند در این بازار همگام با سایر خودروها حرکت کنند.

وی با اشاره به این‌که حرکت در حوزه صنعت علاوه بر ایجاد امکانات ساخت‌ تولید  مختلف نیازمند روابط صنعتی  و سیستم های نرم افزاری  نیز هست، اظهار کرد: در حال حاضر با یک شرکت بزرگ آلمانی در مورد مباحث ایمنی و کیفیت همکاری می کنیم تا بتوانیم در کل مجموعه صنعتی کشور دستاوردهای علمی نرم‌افزاری را پیاده کنیم و در مباحث محیط زیست نیز به کشور کمک کنیم، چرا که بحث محیط زیست بسیار مهم است و موضوعی خاص در سطح بین‌المللی است

با اشاره به این‌که ساخت تجهیزات در صنایع دریایی کشور ضعیف است، اظهار کرد: همانگونه که در ساخت تجهیزات در بخش ریلی ضعیف هستیم در بخش صنایع دریایی نیز با مشکلاتی همراه هستیم و قصد داریم در بندرعباس به همراه شرکت شهرک‌های صنعتی شهرکی را ایجاد کنیم تا بخش خصوصی و سرمایه‌گذاری خارجی تجهیزات لازم را بسازند و خدمات ارائه کنند تا صنعت کشتی‌سازی در در بندرعباس با توسعه همراه شود.

وی با بیان این‌که راه از پیشرفت اقتصاد  کشور اتکا به توان داخلی است، گفت: این مساله با مشارکت و سرمایه‌گذاری خارجی همراه می‌شود و باید در این زمینه دانش‌هایی را کسب کنیم که بروز هستند.

اقبال ایتالیا، فرانسه، آلمان و کره جنوبی بعد از برجام به بازار ایران

دلیری در پاسخ به این‌که کدام کشورها پس از برجام بیشترین درخواست را با ایرانی‌ها داشته‌اند، اعلام کرد: کشورهای زیادی پس از برجام مراجعه کردند که در این راستا می‌توان به ایتالیا، فرانسه، آلمان، کره جنوبی و نیز کشورهایی شمال اروپا از جمله فنلاند و سوئد اشاره کرد اما به‌طور کلی سه کشور ایتالیا، فرانسه، آلمان سه کشوری بودند که پس از برجام بیشترین تقاضا را نسبت به همکاری ‌های مختلف با ایران ارائه دادند. ایتالیایی‌ها در مباحث صنایع فلزی و صنایع سنگین، آلمانی‌ها در حوزه صنایع تکنولوژی و نرم‌افزاری و نیز فرانسوی‌ها در صنعت خودروسازی و صنایع نفت و گاز ورود کردند.

منبع: الف

یکی از خاصیت‌های انتخابات این است که به فراخور فضای رقابتی آن بعضی از مشاغل را با خودش درگیر می‌کند و به کسب‌وکار بعضی دیگر حسابی رونق می‌بخشد.

به گزارش تسنیم، موقعیت‌ها و اتفاقات در هر برهه‌ای از زمان به تناسب خود می‌توانند قشری را به زحمت بیندازند و به کار و کسب قشری دیگر رونق ببخشند و حتی در مواردی  برای افراد زمینه‌های کاری و شغلی ایجاد کنند؛ مشاغلی که به تناسب همین ویژگی می‌شود به آنها مشاغل فصلی گفت. با آمدن اردیبهشت ماه سال ۹۶ و انتخابات ریاست جمهوری به جز درگیری همگانی عمومی مردم برای گزینش کردن کاندید مورد نظرشان و تصمیم گرفتن برای انتخاب بهترین فرد برای تکیه زدن به کرسی ریاست جمهوری می‌توان به شغل‌هایی اشاره کرد که به واسطه حجم کار و اقتضای این ایام حسابی درگیر می‌شوند و پرکارتر از روزهای عادی سرشان به کار کردن مشغول می‌شود.

رفتگرها

شاید مظلوم‌ترین و شریف‌ترین قشری باشند که نه فقط در این ایام که در مقاطعی از روزهای سال به واسطه جمعیت و ترافیک‌های مردمی در کوچه و بازار حسابی به زحمت می‌افتند. این گروه با تمام گروه‌های شغلی که به خاطر انتخابات سرگرم کار می‌شوند، تفاوت دارند، آن هم اینکه که سایر مشاغل شاید در عوض این درگیری و مشغول بودن پول و حقوق بیشتری نصیبشان شود ولی رفتگرهای شهر تبلیغات انتخاباتی، پوستر و تراکت‌های نامزدها برایشان چیزی جز جارو زدن‌های اضافه‌تر و خستگی بیشتر ندارد.

چاپخانه‌ها

شاید چاپخانه‌دارها در سال‌های گذشته که نقش دنیای مجازی در میان مردم کمرنگ‌تر بود از چیزی که در حال حاضر به نظر می‌رسد درگیرتر بودند؛ اما با همه اینها می‌شود گفت که هنوز که هنوز است هر سال بسته به انتخابات بخش‌های مختلف سیاسی کشور در جای جای شهرهایمان می‌شود کوچه‌ها و خیابان‌هایی را دید که تراکت‌ها، بنرها و پوسترهای انتخاباتی از سر و کول آن بالا می‌رود. کاغذها و اوراقی که همگی خوب می‌دانیم که پیش از ریختن روی زمین و چسبیدن به دیوارها و تابلوهایی تبلیغاتی سر و کله‌شان از یک چاپخانه پیدا شده است. این روزها برای چاپ آگهی‌های انتخاباتی بیش از پیش خودشان را به کار مشغول کرده‌اند.

روزنامه‌نگاران و خبرنگاران

طبیعی است که اهالی رسانه در ایام مختلفی از سال به خاطر حجم خبرها و حاشیه‌هایی که دور و بر اتفاق می‌افتد روزهای پر کاری را سپری می‌کنند. اما در کنار بازتاب همه اتفاقات و حواشی این همه پرسی سیاسی که ذات کار خبرنگاری است باید به مشغول شدن روزنامه نگار و خبرنگارهایی اشاره کرد که در کنار کار روتینشان بخشی از زمانشان را در ستادهای تبلیغاتی کاندید مورد نظرشان سپری می‌کنند و علاوه بر نشر خبر به بولتن‌نویسی و تبلیغات مشغول به کار هستند.

عکاس‌ها

حالا چند سالی است که همگی ما با ژست‌های مختلف نامزدهای انتخاباتی آشنا شده‌ایم. کافی است در طول همه این روزها عکس‌هایی با پس زمینه پرچم ایران در حالت‌های گوناگونی از جمله نگاه به افق با دست‌های زیر چانه که هر کدامشان مثلا نشانه‌ای از تعمق، تفکر و دوراندیشی نامزد مورد نظر است، اشاره کرد. به اندازه‌ای که به راحتی می‌شود ژست عکس‌های انتخاباتی را یک ژانر کاملا مستقل دانست. ناگفته نماند که این روزها در کنار عکاس‌های پرتره عکاس‌های خبری هم روزهای پر رفت و آمدی را سپری می‌کنند علی‌الخصوص که بخواهند عکاس ستاد انتخاباتی باشند چون در این شرایط مجبورند برای پوشش همه نشست‌ها و سفرهای استانی یک کاندید پا به پایش همه جا را گز کنند.

فیلمسازها

مستندها و فیلم‌های انتخاباتی یکی از ارکان اصلی فیلم‌های تبلیغاتی هستند علی‌الخصوص در انتخابات ریاست جمهوری که تا جایی که بسیاری از مردم برای بهتر شناختن نامزدهای انتخاباتی روی دیدن این مستندهای تبلیغاتی حساب زیادی باز می‌کنند. ساختن این فیلم‌های تبلیغاتی بستگی به سطح انتخابات دارد تا جایی که برای ساختن نامزدهای ریاست‌جمهوری می‌توانند فیلمسازهای معتبر سینمایی باشند اما در مقیاس‌های کوچکتر مثل انتخابات شوراها نه مستندسازها که آدم‌های بسیاری که کارشان ساختن نماهنگ‌های پیش افتاده در مجالس مختلف است به واسطه فرا رسیدن ایام انتخابات روزهای پر کارتری را سپری می‌کنند.

ادمین‌های تلگرام

نسل جدید تبلیغات چند سالی است که به واسطه تکنولوژی شکل و شمایل جدیدتر به خود گرفته است برای همین هم تمام نامزدهای انتخاباتی بخش اعظمی از تبلیغاتشان را به فضای مجازی در شبکه‌های اجتماعی مختلف اختصاص می‌دهند. برای همین در کنار همه شغل‌هایی که در بالا ذکر شد به شغل نوظهوری می‌توان اشاره کرد که این روزها شاغلان آن به خاطر ایام انتخابات به کسب‌وکار مشغول هستند. ادمین‌های تلگرام که برای گذران زندگی و چرخ کانالشان از راه انتشار پست‌های تبلیغاتی امرار معاش می‌کنند در کنار همه آگهی‌های مختلف بخش عمده‌ای از پست‌های تبلیغاتی کانالشان را به آگهی‌های انتخاباتی نامزدهای انتخاباتی اختصاص می‌دهند.

منبع: الف

احتمالا فعالیت های فشرده تبلیغات انتخابات ریاست جمهوری فرصت مناسبی را برای آقای رئیسی ایجاد نمی کند که با مشاوران خود که زمانی فرمان صنعت نفت را در اختیار داشتند ، سخن گفته و بیشتر بر حقایق و واقعیت های صنعت نفت به خصوص در مقطع زمانی ٨۴ تا ٩٢ آشنا شده و به دلایل تاخیر طولانی در پالایشگاه ستاره خلیج فارس آگاه شوند .

 به گزارش ایلنا، پیرو انتشار مطلبی از سوی ستاد انتخاباتی آقای رئیسی در واکنش به اطلاعیه وزارت نفت پیرامون اظهارات این نامزد انتخابات ریاست جمهوری در باره پالایشگاه ستاره خلیج فارس، اداره کل روابط عمومی وزرات نفت بار دیگر نکاتی را جهت آگاهی مردم شریف ایران یادآور می‌شود.

متن کامل این اطلاعیه به شرح زیر است:

١- در اطلاعیه ستاد انتخاباتی جناب آقای رئیسی بار دیگر ادعاها و مطالب اشتباه و نادرستی که پیش از این از سوی این کاندیدا مطرح شده بود ، مورد تاکید قرار گرفته است . گویا آقای رئیسی و مشاوران ایشان در ستاد انتخاباتی طالب حقیقت نبوده، تمایلی به اصلاح اظهارات و ادعاهای نادرست خود پیرامون طرح ها و مسائلی ملی نداشته و بر تکرار مطالب نادرست و خلاف واقع اصرار و تاکید دارند. همین جا لازم است به جناب آقای رئیسی  و ستاد انتخاباتی ایشان یادآور شویم که یک سخن و ادعا را هر چند بار هم که تکرا کنید پاسخ آن تغییری نخواهد کرد. پس بی تردید هر قدر یک حرف را تکرار کنید ما هم همان پاسخ را تقدیم حضور می کنیم!

٢- پالایشگاه ستاره خلیج فارس که هفته پیش رسما و پس از سالها انتظار به بهره برداری رسید و تولید بنزین پاک و استاندارد در آن آغاز گردید ، به عنوان یک طرح ملی که حاصل مجاهدت و تلاش صدها متخصص، کارشناس و کارگر داخلی در دولت های مختلف است باید مورد تکریم قرار گرفته و از تخریب و بهره برداری سیاسی از آن خودداری کرد. مناسب است درفصل تبلیغات انتخابات که شور و شوق ملی به حداکثر می رسد، کاندیداهای انتخابات ریاست جمهوری به جای کوبیدن بر طبل ناامیدی ، با  اشاره به طرح ها و دستاوردهای بزرگ ملی ، نشاط و امید ملی را تقویت کنند.

٣- جهت اطلاع آقای رئیسی و ستاد انتخاباتی ایشان یادآور می شود که طراحی پالایشگاه ستاره خلیج فارس سال ١٣٨٣ صورت گرفت و کار اجرایی آن سال ١٣٨۵ آغاز شد منتهی طرحی که قرار بود ۴ تا ۵ سال به بهره برداری برسد ، پس از گذشت ٧سال در سال ١٣٩٢ تنها ۴٨ درصد رشد داشته است. در مرداد ١٣٩٢، پیشرفت فیزیکی ساختمان و نصب تجهیزات سه واحد اصلی فرآیندی پالایشگاه در مراحل ابتدایی قرار داشت و به ترتیب برابر با ١۴، ١٣ و ١٠ درصد بود که با احتساب خدمات مهندسی طرح و خرید تجهیزات، پیشرفت فیزیکی واحدهای فرآیندی پالایشگاه در مقطع زمانی یادشده برابر با ۴٢ درصد و با احتساب همه واحدهای یوتیلیتی پالایشگاه (آب، برق و …) برابر ۴٨ درصد بوده است. این پیشرفت در حال حاضر یعنی اردیبهشت ماه ٩۶ به ٩٠ درصد رسیده است.

۴- جناب آقای رئیسی در ضمن اظهارات خود سوال کرده اند  که چرا سه سال تاخیر در بهره برداری از این طرح روی داده است؟ مزید استحضار ایشان تاکید می گردد این پالایشگاه قرار بوده است که حداکثر سال ٩١ به بهره برداری برسد . مقطع اول ساخت این پالایشگاه یعنی ازسال ٨۵ تا ٩٢ در حالی ٧ سال طول کشیده و با هزینه ٢,٣ میلیارد دلار، ۴٨ درصد رشد را تجربه کرده است که کشور در بالاترین سطح درآمدهای نفتی قرار داشت اما به دلایل مختلف  ازجمله عدم تامین بموقع منابع مالی ، ضعف بنیه فنی و مالی پیمانکاران و  تغییرات مکرر مدیریتی و اعضاء هیئت مدیره و به طور کلی سومدیریت دچار تاخیر طولانی گردید . البته این دلایل را مناسب است مشاوران آقای رئیسی که در آن دوره در مدیرت کلان وزارت نفت حضور داشتند، توضیح دهند تا حقیقت ماجرای تاخیر در ساخت این پالایشگاه بیشتر مشخص گردد.

۵-دولت یازدهم از ابتدای فعالیت و در شرایطی که تحریم های اقتصادی ایران به اوج خود رسیده بود و بسیاری از طرح های کلان صنعت نفت با مشکل تامین منابع مالی مواجه بود، ساخت و بهره برداری پالایشگاه ستاره خلیج فارس در اولویت قرار داد  و این طرح را با همه مشکلات و پیچیدگی های مدیریتی و  محدودیت های مالی و فشارهای تحریم با تدابیر اتخاذ شده به سرانجام رساند  و گام مهمی در مسیر خودکفایی بنزین برداشت.

۶- احتمالا فعالیت های فشرده تبلیغات انتخابات ریاست جمهوری فرصت مناسبی را برای آقای رئیسی ایجاد نمی کند که با مشاوران خود که زمانی فرمان صنعت نفت را در اختیار داشتند ، سخن گفته و بیشتر بر حقایق و واقعیت های صنعت نفت به خصوص در مقطع زمانی ٨۴ تا ٩٢ آشنا شده و به دلایل تاخیر طولانی در پالایشگاه ستاره خلیج فارس آگاه شوند . آقای رئیسی اگر مجالی پیدا کردند از این مشاوران بپرسند که چرا در مقطع زمانی ٨۵ تا ٩٢، روند ساخت این پالایشگاه ۴٨ درصد رشد داشته است؟ زمانی که نه تحریمی وجود داشت و نه مشکلی در واردات تجهیزات فنی . چرا  در این مقطع زمانی ٧ ساله ، سه بار کل پیمانکاران این طرح  تغییر کرده‌اند؟! تغییراتی که هر یک به مثابه زلزله‌ای مهیب برای این طرح بوده و آن  را با یک درهم ریختگی مدیریتی مواجه کرد؟! این مشاوران که در حال حاضر ادعای تاخیر سه ساله در راه اندازی این طرح را دارند بهتر است به این سوال پاسخ دهند که چرا در دوره مدیریت خود این طرح که باید ۵ ساله به بهره برداری می رسید ، در مدت ٧ سال فقط ۴٩ درصد پیشرفت داشته است؟ به راستی چه کسی باید پاسخ دهد که طرح که باید ۵ ساله و حداکثر  در سال ٩١ با صرف هزینه ای معادل ۵/٢ میلیارد دلار به بهره بر داری رسد ، ١١ ساله و با هزینه ای معادل ۴,۵ میلیارد دلار به نتیجه رسیده است . دولت یازدهم در حالی در سال ٩٢ این طرح را در اولویت قرار داد که طرح مزبور با انبوهی از مشکلات انباشته و پیچیده مدیریتی و مالی  مواجه بود . حل این مشکلات و قرار دادن طرح در مسیر اصلی و درست ، بخش زیادی از توان و انرژی مدیریت صنعت نفت را به خود اختصاص داد.

٧- در پایان از جناب آقای رئیسی درخواست می شود با مسائل و حقایق صنعت نفت صادقانه و دلسوزانه برخورد کرده و در این راه ضمن تجدید نظر در حلقه مشاوران خود و دوری  از افرادی که با هدف سرپوش گذاشتن بر ناکامی ها و سومدیریت های خود و هزینه هایی که به صنعت نفت و کشور وارد ساخته ،به وارونه نشان دادن حقایق و جوسازی های کاذب روی می آورند، آنها را به رعایت موازین اخلاقی و اسلامی دعوت و ارشاد نمایند.
 

منبع: الف

مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی با اشاره به وعده‌های برخی از کاندیداهای ریاست جمهوری مبنی بر یارانه ۱۵۰ هزار تومانی گفت: در کشور چنین پول‌هایی وجود دارد مگر اینکه افرادی که وعده یارانه ۱۵۰ هزار تومانی می‌دهند گنج پیدا کرده باشند.

به گزارش ایسنا، عباس کاظمی در نشست خبری که در حاشیه دومین روز از نمایشگاه بین‌المللی نفت، گاز، پالایش و پتروشیمی برگزار شد، با اشاره به صادرات روزانه ۴۵۰ هزار بشکه فرآورده نفت در سال گذشته گفت: این میزان از صادرات برای نخستین بار تحقق پیدا کرد و عمده محصولات مازوت، نفت گاز، نفت سفید و LPG بود. دلیل این حجم از صادرات نیز توسعه شبکه گاز است. میزان صادرات در سال جاری بیشتر خواهد شد.

وی با بیان اینکه این نیروگاه به خط لوله فرآورده متصل شده است، افزود: آخرین لوله چابهار بود. در حال حاضر فقط چهار درصد از سوخت نیروگاه‌ها توسط فرآورده تامین می‌شود و بقیه سوخت نیروگاه‌ها گاز، است.

مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی با اشاره به نقش برجام در توسعه پالایشگاه‌های کشور گفت بعد از رفع تحریم، تجهیزات اصلی توسعه پالایشگاه‌ها به داخل کشور امد که عمده این تجهیزات مربوط به پالایشگاه ستاره خلیج فارس بود. همچنین علاوه بر پروژه ستاره خلیج فارس، فاز یک توسعه بنزین سازی بندرعباس  و لاوان در سرویس قرار گرفت. اواخر سال گذشته فاز یک طرح توسعه پالایشگاه آبادان با ۱.۱ میلیارد دلار توسط ساینوپک افتتاح شد.

کاظمی ادامه داد: سایر سرمایه‌گذاری‌ها عمدتا از کشورهای جنوب شرقی آسیا مانند چین و ژاپن  بوده است و در این راستا مراودات سازنده‌ای در زمینه اصلاح کیفیت پالایشگاه‌های بندرعباس، تهران و تبریز داشته‌ایم. همچنین پالایشگاه اصفهان زمستان سال گذشته با دایلم کره مذاکره کرده است.

وی با تاکید بر اینکه پالایشگاه‌های کشور قدیمی هستند اظهار کرد: پالایشگاه‌های کشور به میزان زیادی مازوت تولید می‌کنند و از آنجایی که قیمت مازوت کمتر از نفت خام است، بر اساس قانون سال ۱۳۸۹ مجلس شورای اسلامی، دولت موظف شده میزان مازوت را به کمتر از ۱۰ درصد برساند. در حال حاضر میزان مازوت پالایشگاه‌ها ۲۵ درصد است.

اضافه شدن ۱۶ میلیون لیتر بنزین به کشور
وی در ادامه با اشاره به راه‌اندازی پالایشگاه‌ ستاره خلیج فارس گفت: با راه‌اندازی این پالایشگاه‌ها و همچنین بنزین‌سازی بندرعباس و لاوان، ۱۶ میلیون لیتر بنزین به کشور اضافه شد و در مرز خودکفایی قرار گرفتیم که اگر این  ۱۶ میلیون را به ۲۴ میلیون لیتر بنزین تولیدی در کشور اضافه کنیم به میزان ۴۰ میلیون لیتر می‌رسد. سعی می‌شود که به شهرهای بیشتری بنزین یورو ۴ توزیع کنیم. به طور کلی برای توسعه پالایشگاه‌ها به ۱۴ میلیارد دلار سرمایه نیاز داریم که سه میلیارد دلار پالایشگاه آبادان و دو میلیارد دلار پالایشگاه‌های اصفهان، محقق شده است.

۶۰ تا ۶۵ درصد تجهیزات پالایشگاه‌ها داخل کشور تولید می‌شود
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی با بیان اینکه ۶۰ تا ۶۵ درصد تجهیزات پالایشگاه‌ها در داخل کشور تولید می‌شود افزود: در حال حاضر ۷۰ تا ۸۰ درصد کاتالیزهای واحدهای پالایشی نفتی داخل کشور تامین می‌شود.

در شهرهای بزرگ با کمبود جایگاه روبرو هستیم
کاظمی در ادامه با بیان اینکه سیاست جدید شرکت ملی پالایش و پخش برندسازی جایگاه‌ها است توضیح داد: در شهرهای بزرگ با کمبود جایگاه روبه‌رو هستیم. به همین دلیل برند را پیشنهاد کردیم. ما نمی‌خواهیم به تجارت کسی ضربه بزنیم و پیشنهاد می‌کنیم جایگاه‌ داران در جهت برندسازی گام بردارند.

وضعیت ستاره خلیج فارس در سال ۹۲
وی در مورد وضعیت پالایشگاه ستاره خلیج فارس در سال ۱۳۹۲ توضیح داد: مجموعه طرح ستاره خلیج فارس در سال ۹۲ ۶۰ درصد  و واحدهای فرآیندی آن ۴۳ درصد بود. با تلاش‌هایی که صورت گرفت این پالایشگاه در سرویس کامل قرار گرفته است.

آخرین وضعیت پالایشگاه‌های خصوصی
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی در مورد پالایشگاه‌های بهمن گنو، پارس و آناهیتا توضیح داد: صندوق توسعه ملی، وامی که برای توسعه بهمن گنو نیاز بود در اختیار این پالایشگاه قرار داد و این پالایشگاه در حال انتخاب پیمانکار است. در مورد پالایشگاه پارس، مسائل زیست محیطی مطرح است. برای پالایشگاه آناهیتا سرمایه‌گذاران به صورت جدی وارد عمل شده‌اند. 

صف کشتی‌ها برای خرید فرآورده‌های نفتی ایران
کاظمی با بیان اینکه در اسکله‌های ایران ترافیک کشتی‌ها برای خرید فرآورده وجود دارد گفت: بندر عسلویه توسط یک شرکت خصوصی تجهیز شده همچنین دو سکو به اسکله‌های ماهشهر اضافه خواهد شد و سه اسکله در بندرعباس ساخته می‌شود تا این ترافیک از بین برود.

تولید ۵۰۰ هزار لیتری بنزین توسط پالایشگاه بوعلی
وی با بیان اینکه همه مردم تقاضای بنزین یورو ۴ و یورو ۵ را دارند افزود: برخی پتروشیمی‌ها خواستار تولید بنزین هستند. در حالی که بنزینی‌ که پتروشیمی‌ها تولید می‌کنند،۱۰ درصد بنزن دارد. با توجه به قانون رفع آلودگی هوا، باید بنزین یورو ۴ تولید کنیم. پالایشگاه بوعلی در سال گذشته ادعا کرد بنزین یورو ۴ تولید می‌کند و با تغییر فرآیندها و خوراک‌ها در حال حاضر ۵۰۰ هزار لیتر بنزین تولید می‌کند.

آن‌ها که وعده یارانه ۱۵۰ هزار تومانی می‌دهند گنج پیدا کرده‌اند
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی با اشاره به وعده برخی از کاندیداهای ریاست جمهوری مبنی بر یارانه ۱۵۰ هزار تومانی گفت: قیمت بنزین را دولت تعیین می‌کند و معلوم نیست برای یارانه ۱۵۰ هزار تومانی قیمت بنزین چقدر شود. اما همان طور که رییس مجلس گفت چنین پول‌هایی در کشور وجود ندارد مگر آنکه افرادی که چنین قول‌هایی می‌دهند گنج پیدا کرده باشند.

وی در مورد علت تمام نشدن ساخت ستاره خلیج فارس طی شش سال گفت: این پروژه در سال ۸۶ کلید خورد. در آن زمان وضع منابع مالی خوب بود و یارانه هم داده نمی‌شد. پس چرا این پروژه طی شش سال تمام نشد.

مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی با اشاره به خرید تجهیزات در زمان تحریم گفت: جنسی که در زمان تحریم از چین می‌خریدیم با رفع تحریم از اروپا با یک سوم قیمت خریدیم. برخی می‌گویند بعد از تحریم چیزی در سفره ما نیامد در حالی که کل تحریم‌های سه گانه برداشته شد. برخی می‌گویند چرا ایران هواپیما نمی‌سازد. ایران ۴۰ سال است که ماشین می‌سازد و بهتر است فعلا در همین موضوع موفق عمل کند تا بخواهد هواپیما بسازد.

منبع: الف

برخی بانکها خدمات جدیدی ارایه کرده‌اند که به نظر می‌رسد نوعی پرش از قوانین بانک مرکزی و سامانه‌های پرداخت است و امنیت اطلاعات شخصی و مالی افراد در بستر اینترنت و موبایل را زیر سوال می‌برد.
به گزارش مهر، این روزها اپلیکیشن‌ها اگرچه کمک بسیاری به سرعت عمل در انجام کارها و کاهش هزینه‌ها شده‌اند؛ اما در جای خود می‌توانند دردسرساز شوند و در یک پله بالاتر، قانون را هم دور بزنند؛ اما سطح کاری این اپلیکیشن ها هم مهم است و گاهی اوقات، دردسرشان مرزهای امنیتی را هم درمی‌نوردد و به شبکه بانکی کشور و قوانین بانک مرکزی ورود می‌کند.

اکنون یکی از بانکها، به همراه اپلیکشن طراحی شده‌اش، خدمت جدیدی را ارایه کرده که به نظر می رسد نوعی پرش از قوانین بانک مرکزی و سامانه های پرداختی است. در نسخه جدید این اپلیکشین که با همکاری بانک ملی و آپ طراحی شده، خدمت کارت به کارت از مبدا بانک ملی اضافه شده که آشکارا دور زدن قوانین شرکت های خدمات پرداخت الکترونیک و سامانه شتاب و شاپرک است و طبق قوانین نیز، ممنوع به شمار می‌رود؛ چراکه تاکنون، ابلاغیه جدیدی از سوی بانک مرکزی برای این سامانه ها اعلام نشده است.

آنچه که در سامانه شاپرک اعلام شده، ارایه خدماتی چون انتقال وجه برای شرکت های ارایه کننده خدمات پرداخت (PSP)، اکیدا ممنوع است و ارایه چنین خدماتی، فقط روی اینترنت‌ بانک و همراه‌بانک متعلق به خود بانک، مجاز است؛ در حالی که در نسخه جدید اپلیکشن آپ، این خدمت پیاده سازی شده است.

نکته جالب تر این است که بانک ملی خود یک شرکت پرداخت الکترونیک دارد که البته بر اساس آمارهای رسمی، نسبت به شرکت‌های بانکی این حوزه مانند به پرداخت بانک ملت، پرداخت الکترونیک سامان، تجارت الکترونیک پارسیان در سطح اول قرار نمی‌گیرد و سهم بازار قابل توجهی نسبت به آن ها، ندارد؛ بنابراین باید این نکته را پاسخ داد که مدیران ارشد بانک ملی، چه توضیحی برای این تصمیم خود دارند و آیا توضیح می‌دهند چگونه یک اپلیکیشن پرداخت، مجوز اتصال به شبکه شتاب را دریافت کرده است؟

جمشید ستوده آشتیانی، کارشناس ارشد امنیت شبکه و اطلاعات در این رابطه می‌گوید: امنیت اطلاعات شخصی و مالی افراد در بستر اینترنت و تلفن همراه همواره یکی از دغدغه های مهم کاربران در محیط مجازی است. زمانی هم که پای مباحث مالی و بسترهای امن دریافت و پرداخت اینترنتی و اپلیکیشن موبایلی به میان می‌آید، این حساسیت ها دو صد چندان می شود. نکته اینجا است که مردم برای راحتی و آسایش خود دست به استفاده از اپلیکیشن های دریافت و پرداخت‌های بانکی می‌زنند اما اگر احساس کنند که در این زمینه امکان دسترس یا هک وجود دارد هرگز از این نوع اپلیکیشن ها استفاده نمی‌کنند.

وی افزود: شنبه گذشته اتفاقی در حوزه پرداخت‌های بانکی در بستر اپلیکیشن‌های موبایل افتاد که شاید مردم عادی متوجه آن نباشند؛ اما به نوعی امنیت حساب های بانکی مردمی که از این سیستم استفاده می‌کنند را تهدید می‌کند. در واقع این بانک به عنوان یکی از با سابقه‌ترین‌ها که متعهد به قوانین و اصول بانکی و بانکداری الکترونیکی هم هست، در اقدامی دور از تصور، به اپلیکیشن پرداخت آپ امکان انتقال وجه از مبدا کارت‌های بانک ملی به سایر کارت‌ها را در دسترس کاربران خود قرار داده است.  در حالیکه این کار نیاز به مجوزهای رسمی از بانک مرکزی دارد.

ستوده آشتیانی خاطرنشان کرد: بانک مرکزی فعالیت دو بخش صنعت بانکداری و صنعت پرداخت الکترونیکی را از هم منفک کرده است که شتاب و شاپرک مسوولیت نظارت و سازماندهی این دو صنعت را بر عهده دارند و بر اساس قانون بانک مرکزی، ورود شرکت‌های خدمات پرداخت الکترونیک به بخش خدمات بانکی که زیر مجموعه شتاب است، مجاز نبوده و ممنوع است؛ مگر آنکه قوانین جدید از سوی مراجع ذی‌صلاح تصویب شده باشدکه جای سوال است چرا چنین مصوبه‌ی مهمی ابلاغ نشده است و صرفاً یک شرکت پرداخت خاص از رانت اطلاعاتی بهره برده است.

وی افزود: همچنین شاپرک ارایه خدماتی مانند انتقال وجه برای شرکت های ارایه کننده خدمات پرداخت، را به طور موکد ممنوع کرده است و چنین خدماتی فقط روی اینترنت بانک و همراه بانک که متعلق به خود بانک است، امکان پذیر است، چراکه از نظر امنیتی شرکت آپ نباید اطلاعات احراز هویت مشتریان بانک را در اختیار داشته باشد.

به گفته این کارشناس امنیت شبکه و اطلاعات، این امکان که بانک ملی برای اپلیکیشن آپ ایجاد کرده نقض آشکار قانون است که باید مدیران آن بانک پاسخگو باشند. در هر حال بانک ملی اگر مجوزهای لازم را از مراجع ذیصلاح، بانک مرکزی دریافت کرده است! نشان از این موضوع دارد که بانک مرکزی ناخواسته با دادن این مجوز به بانک ملی در به خطر افتادن امنیت شبکه بانکی سهیم شده و اگر این کار بدون مجوز انجام شده است که باید مدیران بانک ملی پاسخگوی این مهم باشند که چگونه یک اپلیکیشن پرداخت، مجوز متصل شدن به شبکه شتاب را دریافت کرده است؟ اتصالی که می‌تواند تهدیدی برای سیستم بانکی کشور باشد.

منبع: الف