بایگانی دسته ی : علمی

دانشمندان دانشگاه استنفورد موفق شده اند که با طراحی الگوریتمی که اساس آن تکنیک یادگیری ماشینی است، برای نخستین بار ذات الریه را سریع تر از پزشکان تشخیص دهند.

گویا آی تی – ذات الریه بیماری ای است که بر اثر آن ریه در وضعیت عفونی قرار می گیرد. در این بیماری که سینه پهلو نیز نامیده می شود، کیسه های میکروسکوپی هوا یا همان آلوئول ها تحریک می شوند و سپس با گسترش عفونت بر اثر فعالیت ویروس ها یا باکتری ها بیمار به تدریج دچار مشکل در تنفس می گردد. خطر اصلی در این بیماری این است که به دنبال جمع شدن مایعات اضافی، کیسه های هوایی متورم می شوند و این امر ممکن است سبب ایجاد اختلال در جذب اکسیژن گردد.
تیم تحقیقاتی دانشگاه استفورد با مدیریت پروفسور اندرو نگ با استفاده از اطلاعات به دست آمده توسط مؤسسات ملی بهداشت که در آمریکا فعال هستند، الگوریتم تشخیص این بیماری را طراحی نمودند. اطلاعات مذکور ۱۲۰ تصویربرداری با اشعه ی ایکس و ۱۴ روش تشخیصی گوناگون را شامل می شود.

محققان این پروژه برای تکمیل تحقیقات خود از ۴ متخصص رادیولوژی دانشگاه استفورد خواستند تا با استفاده از تصاویر اشعه ی ایکس ذات الریه را تشخیص دهند.
گفتنی است که علت انتخاب این بیماری به عنوان پروژه ی تحقیقاتی تیم دانشگاه استنفورد بنا به گفته ی مدیر آن این است که این بیماری پیچیدگی بسیار و عوامل محرک مختلفی دارد و تشخیص آن با استفاده از اشعه ی ایکس نیازمند تبحر و تخصص بالایی است. در نتیجه ی همین علل، تیم دانشگاه استفورد تصمیم گرفت تا یک الگوریتم جدید را برای تشخیص ذات الریه طراحی نماید.

محققان این پروژه ظرف یک هفته برنامه نویسی الگوریتم هوش مصنوعی cheXnet را به پایان رساندند. این الگوریتم در مراحل اولیه ی آزمایش موفق شد ۱۰ نشانه از ۱۴ نشانه ی اصلی بیماری ذات الریه را که متخصصان ریه از آن ها برای تشخیص این بیماری استفاده می کنند، شناسایی نماید.
این الگوریتم که دارای قابلیت یادگیری ماشینی است، بعد از یک ماه آزمایش و آموزش موفق شد تا هر ۱۴ نشانه ی ذات الریه را شناسایی کند.

منبع: گویا آی‌تی

به گزارش ایرنا، طبق آخرین آمار اعلام شده، از حدود ۸۰ میلیون جمعیت ایران ۳۰ میلیون نفر وزن غیرطبیعی دارند و همچنین ۲۰ درصد کودکان ایرانی چاق هستند.به گفته پزشکان، چاقی عوارض زیادی دارد و بر کیفیت زندگی تاثیر مستقیم می گذارد؛ آرتروز زانو، دردهای کمری، آرتروز مهره های کمری، دیابت نوع ۲، اختلالات چربی خون، کبد چرب، مشکلات گوارشی، برخی از انواع سرطان ها، بیماری های قلبی عروقی و مرگ های ناگهانی در خواب در اثر آپنه تنفسی از جمله این عوارض است.تغییر شیوه زندگی با اصلاح سبک تغذیه و مصرف غذاها با حجم بیشتر و کالری کمتر، انجام فعالیت های های بدنی مناسب روزانه و همچنین استفاده از روش دارودرمانی اولین راه درمان چاقی به شمار می رود.اما برخی افراد ممکن است با استفاده از این روش ها، نتیجه لازم را نگیرند یا با شکست در درمان چاقی و بازگشت وزن اولیه مواجه شوند؛ بیماران مبتلا به چاقی مرضی (به توده بدنی (BMI) بالای ۴۰ بدون بیماری های مرتبط با چاقی و توده بدنی بالای ۳۵ با بیماری های مرتبط، چاقی مرضی گفته می شود) ازجمله این بیماران هستند که پزشکان برای آنها روش های جراحی کم تهاجمی (لاپاراسکوپی) را توصیه می کنند.
اما در کنار روش های علمی ذکر شده، امروزه شاهد رشد قارچ گونه تبلیغاتی در سطح شهر هستیم که روش های غیرعلمی برای رفع چاقی را به بیماران توصیه می کنند؛ به گفته پزشکان و متخصصان این حوزه، این روش ها نه تنها بیماری و اضافه وزن بیماران را برطرف نمی کند، بلکه می تواند عوارض شدید و گاه جبران ناپذیری را به همراه داشته باشد.

** روش های غیرعلمی درمان چاقی در عطاری ها
دکتر عبدالرضا پازوکی رئیس انجمن جراحان عمومی درون بین ایران و رئیس مرکز تحقیقات جراحی های کم تهاجمی دانشگاه علوم پزشکی ایران روز یکشنبه به خبرنگار علمی ایرنا توضیح داد: درمان های غیرعلمی برای رفع چاقی توسط مراکز بی صلاحیت به ویژه عطاری ها در کشور رواج دارد و تقریبا تمام عطاری ها تبلیغاتی تحت عنوان رفع چاقی و لاغری دارند.وی گفت: داروهایی که عطاری ها به این منظور به بیماران پیشنهاد می کنند حاوی موادی از گروه آمفتامین ها هستند که جزو داروهای روان گردان است و در درازمدت عوارض جدی ایجاد می کند و خطری جدی برای سلامت جامعه به شمار می رود.پازوکی افزود: تنها دارویی که مورد تایید مجامع علمی است و در ایران نیز تایید شده است، داروی زنیکال است؛ این دارو سبب پیشگیری از جذب چربی می شود و عوارض کوتاه مدت و درازمدت دارد اما باید تحت نظر پزشک تجویز شود.وی ادامه داد: این دارو با باند شدن به چربی مانع از جذب آن در بدن می شود، عارضه ای ایجاد نمی کند و تنها عارضه ای که ممکن است در برخی ها ایجاد کند، حساسیت دارویی است.

** طب سوزنی و درمان چاقی
رئیس مرکز تحقیقات جراحی های کم تهاجمی دانشگاه علوم پزشکی ایران در مورد طب سوزنی و تاثیر آن در درمان چاقی نیز گفت: طب سوزنی از جمله روش های سنتی است که در درمان چاقی مورد استفاده قرار می گیرد اما این روش می تواند تنها در چاقی های غیرمرضی (توده بدنی بالای ۳۰؛ چاقی و توده بدنی بالاتر از ۲۵ ؛ اضافه وزن) موثر باشد و برای بیماران چاق مرضی جوابگو نخواهد بود.پازوکی با بیان اینکه طب سوزنی نسبت به داروهای عطاری ها عوارض کمتری دارد، یادآور شد: این روش برای افراد با توده بدنی پایین مناسب است اما برای افرادی که توده بدنی بالایی دارند، مناسب نیست و مشاهدات نشان می دهد که در مورد این بیماران تنها در حدود ۳ درصد موارد توانسته وزن را پایین بیاورد.وی تاکید کرد: در مورد توده بدنی پایین نیز تاکید می شود که با مراجعه به مراجع علمی و مورد تایید از روش طب سوزنی استفاده شود زیرا عوارض استفاده از سوزن و احتمال انتقال آلودگی ها از طریق سوزن نیز وجود دارد.

** جراحی و چاقی مرضی
رئیس انجمن جراحان عمومی درون بین ایران در خصوص درمان بیماران چاق مفرط از طریق جراحی توضیح داد: بیماران چاق ابتدا باید تغییر رفتار و سبک زندگی را درپیش گیرند البته این تغییر رفتار کار بسیار سخت و مشکلی است و در مورد برخی ها به تنهایی جوابگو نیست. همچنین بسیاری از این بیماران ممکن است موادغذایی زیاد و پرکالری مصرف نکنند و فعالیت بدنی خوبی نیز داشته باشند اما به دلیل استعداد ژنتیکی، چاق شوند. این بیماران و بیماران مبتلا به چاقی مرضی کاندید جراحی می شوند.پازوکی افزود: مبتلایان به چاقی مرضی، نسبت به همسالان خود حدود ۲۰ سال طول عمر کمتری دارند و ممکن است به مرگ های ناگهانی و بیماری های مزمنی که در نهایت به فوت آنها منجر می شود، مبتلا شوند؛ به همین دلیل این بیماران با تشخیص پزشک معالج تحت عمل جراحی قرار می گیرند.وی تاکید کرد: روش درمانی جراحی برای ۱۵ تا ۲۰ درصد بیماران چاق مورد استفاده قرار می گیرد و ۸۵ درصد بیماران باید با روش های غیرجراحی و تغییر شیوه های صحیح زندگی درمان شوند.

** عوارض جراحی کم تهاجمی درمان چاقی
پازوکی در خصوص عوارض جراحی کم تهاجمی درمان چاقی گفت: جراحی های لاپاراسکوپی رفع چاقی مرضی مانند هر عمل جراحی دیگری با عوارضی روبه رو است.وی توضیح داد: ‘چاقی و عوارض چاقی’ و ‘جراحی و عوارض جراحی’ دوکفه ترازو هستند؛ در یک کفه چاقی مرضی و عوارض آن است که کیفیت زندگی و حیات بیمار را تهدید می کند و با عوارض و بیماری های متعدد ناتوان کننده مانند دیابت که خطراتی مانند نابینایی، دیالیز و قطع عضو را به دنبال دارد یا آرتروزهای شدید که حتی قدرت حرکت عادی را از بیمار می گیرد، همراه است.
وی افزود: در کفه دیگر، عوارض جراحی است که بیمار را تهدید می کند؛ عوارض شایع جراحی کم تهاجمی رفع چاقی به غیر از خونریزی و عفونت، آمبولی ریه است که تیم جراحی باید تمهیدات لازم را برای پیشگیری از آن تدارک ببیند.پازوکی ادامه داد: در درازمدت نیز به دلیل اینکه این جراحی به صورت لاپاراسکوپی انجام می شود، احتمال بروز چسبندگی و انسداد روده ها وجود دارد؛ البته این موارد نسبت به جراحی باز بسیار کمتر و حدود کمتر از یک درصد است.وی به کمبود ویتامین ها به عنوان عوارض درازمدت این جراحی اشاره کرد و گفت: بیماران باید حداقل سالی یک بار به تیم پزشکی معالج خود مراجعه کنند و بررسی های آزمایشگاهی انجام شود تا اگر کمبودی پیش آید مانند کمبود شایع ویتامین D، قبل از ایجاد عوارض مانند شکستگی های استخوانی، درمان شود.

** لزوم رعایت سبک صحیح زندگی برای پیشگیری از بازگشت وزن
رئیس مرکز تحقیقات جراحی های کم تهاجمی دانشگاه علوم پزشکی ایران همچنین به امکان بازگشت وزن در بیمارانی که تحت عمل جراحی قرار می گیرند، اشاره کرد و گفت: مهمترین عضو تیم جراحی، خود بیماران هستند؛ اگر رژیم غذایی سالم رعایت و فعالیت های فیزیکی کافی انجام شود و مشاوره های روانپزشکی صورت گیرد (بسیاری از موارد چاقی جنبه عصبی دارد)، وزن به دست آمده حفظ خواهد شد.پازوکی افزود: البته این بازگشت وزن به نوع و روش درمان بستگی دارد؛ مثلا در جراحی بای پس (برگشت)معده ۱۵ درصد احتمال بازگشت وزن وجود دارد و نسبت به نوع جراحی ها این درصدها تاحدودی متفاوت است.وی تاکید کرد: با این حال مهمترین روشی که می تواند در بیماران جراحی شده، سبب حفظ وزن شود، رعایت سبک صحیح زندگی شامل داشتن رژیم غذایی سالم و فعالیت های بدنی است.
منبع: بهارنیوز

زلزله ای که می تواند به مثابه هشداری مجدد برای کسب آمادگی مقابله سریع با پدیده های طبیعی و زلزله های مخرب احتمالی در آینده به خصوص در شهرهای بزرگ باشد.این امر با توجه به حقیقت زلزله خیز بودن کشورمان اهمیت زیادی دارد و رئیس پژوهشکده مدیریت خطرپذیری در بحران پژوهشگاه بین المللی زلزله شناسی و مهندسی زلزله در این خصوص به خبرنگار ایرنا گفت: مردم آمادگی ندارند و تیم های تخصصی شهری نیز برای مقابله با پدیده زلزله تربیت نشده اند، لذا با بروز پدیده زلزله غافلگیر می شویم.دکتر کامبد امینی حسینی با اشاره به این که کانون اصلی زلزله غرب کشور طبق گزارش ها مرز ایران و عراق در داخل داخل خاک ایران بود، اظهار کرد: اگر چنین زلزله ای در مناطق شهری پرجمعیت اتفاق بیافتد طبعا می تواند فاجعه ملی به بار آورد.دکتر امینی حسینی گفت: با توجه به تخریب و قطع خطوط و شبکه های برق و مخابرات منطقه زلزله زده، متاسفانه ارسال اطلاعات اولیه از بروز این حادثه با تاخیر به مراجع امداد و نجات ارسال شد و شاید تا صبح روز دوشنبه که عملیات صحرایی آغاز و گروه های امدادی به منطقه گسیل شدند، هنوز عمق حادثه به صورت کامل مشخص نبود.
وی با اشاره به عمق زلزله اخیر افزود: طول این عمق از یک طرف و همچنین نبود تراکم جمعیتی و پراکندگی روستاها از جمله عواملی است که باعث شد به نسبت، خسارات جانی و مالی کمتر باشد.رئیس پژوهشکده مدیریت بحران پژوهشکده زلزله شناسی افزود: به عنوان مثال شدت روی سطح زلزله در مرز ایران و عراق نسبت به زلزله سال ۱۳۸۲ در شهر بم حدود یک سوم بود، لذا خرابی و خسارات بسیار کمتر از زلزله بم بوده است.

**نبود یک سامانه اطلاعاتی سریع از آثار زلزله
این دانشیار پژوهشگاه زلزله‌شناسی، نبود یک سامانه ارزیابی سریع از بروز زلزله و میزان خسارت در کشور بدون نیاز به برداشت های میدانی را یکی از نواقص بزرگ در حیطه لرزه نگاری کشور دانست و گفت: این نقص می تواند در سایر زلزله های احتمالی تکرار شود و در گذشته نیز چنین اتفاقاتی افتاده است، لذا برای شناسایی این که کدام مناطق آسیب دیده است و میزان خسارات وارده، زمان های طلایی از بین می رود.دکتر امینی حسینی با بیان این که در حال حاضر برای برخی از شهرهای کشور از جمله تهران اقدامات اولیه ای برای نصب این سامانه انجام شده است، افزود: چند سال پیش از سوی ژاپنی ها یک سامانه ارزیابی بروز خسارت و تلفات و گرفتن دیتا در تهران نصب شد که البته نیازمند تکمیل و به روز رسانی است.وی با تاکید بر این که کل کشور نیازمند نصب سامانه های پوششی ارزیابی حوادث زلزله است، گفت: البته از نظر علمی این توانمندی در کشور وجود دارد اما متاسفانه به دلایلی از جمله کمبود اعتبارات تاکنون اقدام بایسته انجام نشده است.

**راه های مواصلاتی کشور در برابر وقوع زلزله ایمن نیست
دکتر امینی حسینی با بیان این که بسیاری از راه های مواصلاتی به مناطق زلزله زده ممکن است به دلیل شرایط نامناسب یا ریزش کوه ناشی از زلزله از بین رفته باشند و عملا دسترسی به مناطق زلزله زده را سخت تر کنند، افزود: متاسفانه ممکن است روستاها و مناطقی باشند که هنوز نیروهای امدادی به دلیل عدم توان دسترسی نتوانسته اند برای کمک به آسیب دیدگان ورود کنند.این دانشیار پژوهشگاه زلزله‌شناسی، ایمن سازی راه ها و پیش بینی و ایجاد چند راه مواصلاتی برای دسترسی به مناطق و همچنین تقویت خطوط هوایی را از جمله اقداماتی دانست که باید در برنامه ریزی مدیریت بحران کشور مورد توجه قرار گیرد.

**مردم نیز آماده مواجهه با زلزله نیستند
اما رئیس پژوهشکده مدیریت خطر پذیری در بحران پژوهشگاه بین المللی زلزله شناسی و مهندسی زلزله در ادامه یکی از مسائل حاد کشور در شرایط فعلی را آماده نبودن مردم برای بروز زلزله در کشور دانست و گفت: حادثه اخیر، طرح انواع شایعات و نحوه برخورد منطقه با این حادثه نشان داد که هنوز آمادگی عمومی کافی برای مواجهه صحیح با بحران های طبیعی به ویژه زلزله وجود ندارد.وی با تاکید بر این که در بسیاری از کشورها مردم خود مسئولیت سنگینی را برای مواجهه با زلزله و تبعات آن برعهده می گیرند، بر آموزش و تقویت اطلاع رسانی و ارتقای بیش از پیش فرهنگ مردم برای حرکت گام به گام اصولی و سازمان یافته در کنار نهادهای مسئول به هنگام حوادث غیرمترقبه همچون زلزله تاکید کرد.به اعتقاد دکتر امینی حسینی، اگر آموزش های لازم در زمینه آواربردای و اقدامات اولیه درمانی آسیب دیدگان ناشی از زلزله ارائه شود، این نوع امدادرسانی در ساعات اولیه و طلایی حادثه به منظور کاهش تلفات و خسارات بسیار اثربخش خواهد بود.وی با اشاره به این که آموزش مردم در قالب مجموعه ای از طرح ها می تواند پیگیری شود، گفت: مجموعه پژوهشگاه زلزله شناسی به اتفاق سایر دستگاه ها می تواند ضمن برنامه ریزی در سطوح منطقه و محلات ظرفیت های مردمی را برای مدیریت بحران تقویت کند.

**دولت و شهرداری ها به تنهایی نمی توانند به جنگ زلزله بروند
رئیس پژوهشکده مدیریت خطر پذیری در بحران پژوهشگاه بین المللی زلزله شناسی و مهندسی زلزله در خصوص نقش سازمان های فعال در حوزه زلزله در کشور نیز اظهارکرد: این مشکل مربوط به ایران نیست و نبایستی توقع داشته باشیم در یک زلزله بزرگ که منطقه و جمعیت زیادی را تحت تاثیر قرار می دهد همه کارها را تنها دولت یا شهرداری ها انجام دهند.دکتر امینی حسینی ادامه داد: حتی در کشورهای پیشرفته همچون ژاپن و آمریکا اگر زلزله اتفاق بیافتد، مردم نقش بسیار تعیین کننده ای در امدادرسانی دارند، البته این نفی کننده وجود نواقص مدیریت بحران در کشور نیست.وی با تاکید بر ارتقای هرچه بیشتر ظرفیت و زیرساخت های نهاد مسوول مدیریت بحران در آموزش مردم و همچنین تربیت تیم های مردمی برای مواجهه با سوانح غیرمترقبه همچون زلزله گفت: در تمام دنیا هر کسی در این زمینه نقشی را عهده دار می شود؛ به واقع مردم و ارگان ها و سازمان ها هرکدام بایستی مکمل یکدیگر بوده و وظایف خود را به صورت صحیح انجام دهند.رئیس پژوهشکده مدیریت خطرپذیری و بحران پژوهشگاه بین المللی زلزله شناسی کشور در ادامه با اشاره به نبود سازمان های مردم نهاد در زمینه آموزش مواجهه با زلزله در کشور و توانایی محدود سازمان های موجود گفت: بایستی برای سازمان های مردم نهاد ظرفیت سازی انجام شود و بعد از آنها توقع داشت.وی تاکید کرد: در کوتاه مدت مردم بایستی تا جایی که می توانند تلاش کنند آمادگی خود را برای مبارزه با بحران زلزله تقویت کنند و در کنار آن دستگاه های اجرایی مانند وزارت کشور و سازمان های شهرداری ها ارتباطات و آموزش های خویش را در ابعاد مختلف سخت افزاری و نرم افزاری توسعه دهند.
منبع: بهارنیوز

طبق نتایج مطالعات جدید، آلودگی هوا ریسک سقط جنین را در زنان در اوایل بارداری افزایش می دهد.

به گزارش مهر، محققان با پیگیری وضعیت صدها زن باردار در ایالات میشیگان و تکزاس دریافتند قرارگیری مزمن در معرض آلودگی هوا ریسک سقط جنین را تا بیش از ۱۰ درصد افزایش می دهد.

پائولین مندولا، سرپرست تیم تحقیق از موسسه ملی سلامت کودکان آمریکا، در این باره می گوید: «ما دریافتیم هم اُزن و هم ذرات ریز موجود در هوا با افزایش ریسک سقط جنین در اوایل بارداری مرتبط هستند.»

این تیم تحقیق در یک مطالعه بلندمدت، ۵۰۱ زوج را بین سال های ۲۰۰۵ تا ۲۰۰۹ تحت پیگیری پژوهشی قرار داده بودند.

به گفته پژوهشگران، از بین این تعداد ۳۴۳ زوج باردار شدند اما ۹۸ زوج (۲۸ درصد) در ۱۸ هفته اول بارداری جنین شان را از دست دادند. تیم تحقیق میزان قرارگیری این زوجین در معرض آلاینده های هوا را در منطقه سکونت شان بررسی کردند.

یافته ها نشان داد قرارگیری در معرض اُزن ریسک سقط جنین را تا ۱۲ درصد افزایش می دهد اما قرارگیری در معرض ذرات ریز هوا این ریسک را تا ۱۳ درصد افزایش می دهد.

به گفته مندولا، هنوز دلیل ارتباط قرارگیری در معرض آلودگی هوا با سقط جنین دقیقا مشخص نیست. اما عنوان می شود احتمالا التهاب و فشار اکسایشی ناشی از آلودگی هوا بارداری را به خطر می اندازد بطوریکه به رشد جنین صدمه می زند، در القاء تخم بارورشده در رحم تداخل ایجاد می کند، یا موجب بروز مشکلاتی در رشد جفت می شود.

برخی محققان نیز معتقدند مواد سمی موجود در آلاینده های هوا از جفت گذشته و مستقیما به جنین آسیب می رسانند.

منبع: عصرایران

در هفته ای که گذشت خطوط هواپیمایی United Airlines بعد از گذشت ۴۷ سال بوئینگ ۷۴۷ را بازنشسته کرد و رفته رفته بساط این هواپیمای مسافربری معروف به طور کلی از خطوط هوایی امریکا برچیده خواهد شد (شرکت دلتا هم در پایان سال هواپیمای مذکور را کنار خواهد گذاشت). طبیعتا این خبر برای طرفداران جامبو جت های اولیه خوشایند نیست اما دوستداران این هواپیما به خاطر تغییرات مثبت آن و نقش بی بدیلی که در صنعت حمل و نقل هوایی بازی کرده باید خوشحال باشند. ۷۴۷ از همان لحظه ای که معرفی شد تاریخ سازی خود را شروع کرد.

گویا آی تی – در نهم فوریه سال ۱۹۶۹ میلادی شهر اورت نخستین مکانی بود که اولین بوئینگ ۷۴۷ بعد از بلند شدن این هواپیما از روی مسیر پروازی جدید در کارخانه ویژه ساخت این مدل در اورت واشنگتن در آن فرود آمد. شرکت بوئینگ ۴ ماه بعد در طی یک همایش رسانه ای با حضور مهمانداران و اولین مشتریان این خط هوایی پرده از بوئینگ ۷۴۷ برداشت. اگر تمایل به بازدید از شهر اورت دارید می توانید با مراجعه به موزه پرواز در سیاتل از این شهر بازدید کنید. برای دسترسی آنلاین به این موزه می توانید از این آدرس دیدن کنید.

طرح های مختلف ۷۴۷

بوئینگ در زمان توسعه مدل ۷۴۷ طرح های مختلفی را در دست داشت. برای مثال آنها هواپیماهای دو طبقه (دو مدلی که در سمت راست خانم در تصویر قرار دارند) و همچنین مدلی که کابین خلبان را زیر طبقه مسافران قرار می داد (نمونه سمت چپ در تصویر) را مد نظر داشتند. به این مدل آخر لقب ”مورچه خوار“ داده بودند. نهایتا طراحی قرمز و سفید رنگ که در قسمت وسط و پایین تصویر قرار دارد انتخاب شد.

۷۴۷-۱۰۰

وجه تمایز اولین مدل جامبوجت وجود یک لژ فوقانی مسافران بود که از ۳ پنجره بهره می برد. بعدها بوئینگ امکان تعویض این گزینه و جایگزینی آن با صندلی های بیشتر (و همچنین پنجره های اضافه) را هم ارائه کرد. اولین پرواز ۷۴۷ برای روز ۲۲ ژانویه ۱۹۷۰ از مسیر خطوط هوایی سراسری امریکا (Pan Am) به مبدا نیویورک و مقصد لندن زمان بندی شده بود. بوئینگ ۷۴۷ موسوم به Clipper Young America آماده بلند شدن از باند فرودگاه بود که ناگهان دمای یکی از موتورهای آن به شدت بالا رفت و مسافران مجبور به استفاده از هواپیمای دیگری برای رسیدن به مقصد شدند.

لژ فوقانی معروف

همان طور که پیش تر هم اشاره شد یکی از ویژگی های برجسته‌ ۷۴۷-۱۰۰ لژ طبقه فوقانی بود که مسافران درجه یک می توانستند در آن به راحتی استراحت کرده، نوشیدنی های مورد علاقه شان را بنوشند و با یکدیگر گفتگو کنند. اما نکته جالب این طبقه: شما برای ورود به این طبقه باید از یک پلکان مارپیچ شکل که بعدها نمادی از این مدل بوئینگ شد بالا می‌ رفتید.
به زودی سایر خطوط هواپیمایی هم متوجه شدند با اضافه کردن طبقه فوقانی امکان کسب درآمد بیشتر وجود دارد و به همین خاطر پروسه ساخت لژهای درجه یک شروع شد. امروزه طبقه فوقانی فضایی اختصاصی است که به کلاس تجاری موسوم شده است هر چند خطوط هواپیمایی ویرجین آتلانتیک این فضای موجود در ۷۴۷ها را به کلاس اکونومی (کم هزینه ترین شیوه سفر با هواپیما) اختصاص می دهد. برخی از خطوط هواپیمایی که از هواپیماهای ایرباس A380 استفاده می کنند لژ درون پروازی را مجددا برپا کرده و البته آن را در اختیار مسافران ویژه خود قرار داده اند.

۷۴۷-۲۰۰

دومین مدل ۷۴۷ از سال ۱۹۷۱ وارد خطوط شد. این مدل از نظر طراحی بیرونی کاملا شبیه مدل قبلی است اما در درون، دارای موتورهای قدرتمندتری بود و برای پروازهای دراز مدت، ظرفیت مخزن سوخت آن افزایش پیدا کرده بود.

۷۴۷SR

مدل ۷۴۷SR SR معنای Short Range یا فاصله کوتاه است زمانی ساخته شد که خطوط هواپیمایی ژاپن ایرلاینز و همچنین شرکت آنا (بزرگترین شرکت هواپیمایی ژاپن) تقاضای یک هواپیمای پر ظرفیت که مناسب مسیرهای کوتاه و پر تردد داخلی باشد را از شرکت بوئینگ کردند. بوئینگ برای کاهش فشاری که در نتیجه افزایش نرخ بلند شدن و فرود هواپیما ایجاد می شد اقدام به کمتر کردن ظرفیت مخزن سوخت کرده و در عوض ساختار بال ها، دماغه هواپیما و ارابه فرود را مستحکم تر کرد. اولین پرواز این هواپیما در سال ۱۹۷۳ انجام شد.

۷۴۷SP

یکی از معدود هواپیماهای تجاری که عمدا کوتاه ساخته شد مدل ۷۴۷SP بود؛ این هواپیما برای مسیرهای بسیار طولانی که میزان مسافران آن به تعداد استاندارد مدل ۷۴۷ نمی رسید ساخته شد. ۷۴۷SP سال ۱۹۷۶ وارد خطوط شد و تقریبا ۱۵ متر کوتاه تر از مدل ۷۴۷-۱۰۰ بود و ۹۰ مسافر کمتر از میزان ظرفیت استاندارد بوئینگ جا به جا می کرد.
خطوط هوایی سراسری امریکا این مدل را در مسیر نیویورک به توکیو که فاصله ای نزدیک به دوازده هزار کیلومتر به کار گرفت. این هواپیما در صورت خالی بودن از مسافر می توانست مسافت بیشتری را بپیماید. در سال ۱۹۷۶ یک فروند ۷۴۷SP موفق به پیمایش بدون توقف مسافتی نزدیک ۱۶۰۰۰ کیلومتر از سیاتل تا کیپ تاون شد. تنها ۴۵ فروند از این مدل ساخته شد.

۷۴۷-۳۰۰

در این مدل که سال ۱۹۸۳ خدمت رسانی خود را شروع کرد طبقه بالایی ۷ متر بزرگ تر شد (خطوط هوایی سنگاپور از این هواپیما با نام ”Big Top“ یاد می کرد). پله مارپیچ تبدیل به یک پله مستقیم ساده شد و البته سرعت سیر هواپیما هم اندکی افزایش پیدا کرده بود. این مدل به واسطه اشتیاق بوئینگ برای عرضه سریع تر مدل ۷۴۷-۴۰۰، عمر کوتاهی داشت.

۷۴۷-۴۰۰

موفق ترین مدل ۷۴۷ که ۶۹۴ فروند از آن ساخته و از سال ۱۹۸۹ وارد خطوط هواپیمایی جهان شد. این مدل در خطوط هوایی برتیش ارویز به پروازهای خود ادامه خواهد داد (این شرکت ناوگان بزرگی از هواپیماهای ۷۴۷ را در اختیار دارد) و البته سایر شرکت ها از جمله ویرجین آتلنتیک، تایی ارویز، KLM، قنطاس و لوفت هانزا هم حداقل تا سال ۲۰۲۰ از آن استفاده می کنند.
طراحی مدل ۷۴۷-۴۰۰ تقریبا به طور کلی متحول شد و شاهد بهبودهایی مثل اضافه شدن بالچه ها، طراحی داخلی جدید، پرواز در مسیرهای طولانی و بدنه سبک تر هواپیما هستیم. با شیشه ای کردن کابین خلبان موقعیت مهندسی پرواز حذف شد. آخرین مدل از این هواپیما در سال ۲۰۰۵ به شرکت China Airlines فروخته شد.

۷۴۷-۸ Intercontinental

آخرین مدل مسافربری جامبوجت در سال ۲۰۱۱ وارد آسمان ها شد و سال بعد رسما خدمات رسانی خود را شروع کرد (مدل باربر ۷۴۷-۸ اولین پروازش را در سال ۲۰۱۰ انجام داد). این مدل دارای کابین خلبان و فناوری موتور جدید مبتنی بر مدل ۷۸۷ بود و بال های آن بازطراحی شده و فضایی بیشتری برای مسافران در نظر گرفته شده بود. طول نسبتا زیاد دماغه که باعث شده اندازه این مدل ۷۶ متر شود، موجب شده این مدل طولانی ترین هواپیمای مسافربری جهانی لقب بگیرد. این مدل در حال حاضر در خطوط هوایی لوفت هانزا، Air China، Korean Air و چند خط هوایی باربری دیگر به کار گرفته شود.

۷۴۷ Freighter

مدل ۷۴۷ به عنوان یک هواپیمای باربری یکی از موفق ترین مدل های ساخته شده توسط بوئینگ است. در حقیقت تنها دلیلی که باعث شده کابین خلبان در این مدل در طبقه دوم تعبیه شود، باز شدن دماغه هواپیما شبیه یک در برای آسان تر کردن بارگیری است.

۷۴۷ Combi

در مدل ۷۴۷ Combi مسافران در نیمه جلویی هواپیما و بار در نیمه عقبی قرار می گرفتند. یک دیواره این دو قسمت را از یکدیگر جدا می کرد و محموله ها از طریق یک در بسیار بزرگ در سمت چپ و پشت بال بارگیری می شدند (در تصویر به سختی می توان این در را که بخشی از آن در عبارت ”Asian Group“ حک شده روی بدنه هواپیما قرار گرفته را مشاهده کنید). Combi این امکان را برای شرکت های هواپیمایی فراهم می کرد که استفاده بهینه تری از فضای هواپیما کنند.

خانه‌ ۷۴۷

زمانی که بوئینگ قصد طراحی ۷۴۷ را داشت با یک مشکل بزرگ مواجه بود: این شرکت هیچ ساختمان بزرگی که فضای کافی مورد نظر برای ساخت این مدل را داشته باشد در اختیار نداشت. بعد از انتخاب یک مکان که با شهر اورت ۳۰ دقیقه فاصله داشت و آماده سازی یک فضای ۴ میلیون یارد مکعب، ساخت یک کارخانه جدید در سال ۱۹۶۷ به اتمام رسید. زمان بسیار کوتاه بود و بوئینگ از قبل سفارش ۲۵ فروند جت را از شرکت خطوط هوایی سراسری آمریکا دریافت کرده بود به همین خاطر این شرکت همزمان با ساخت اولین مدل آموزشی کابین هواپیما (Mockup)، کار آماده سازی کارخانه را تمام کرده بود.
کارخانه اورت با مساحتی معادل ۴۷۲٫۳ میلیون فوت مکعب (۴٫۳ میلیون فوت مربع یا ۹۸٫۳ جریب)، همچنان بزرگ ترین ساختمان جهان محسوب می شود. این سازه آن چنان بزرگ است که گاهی اوقات درون آن ابر تشکیل می شود و بوئینگ برای حل این معضل یک سیستم تهویه هوا بسیار بزرگ در آن نصب کرده است. تعداد کارکنان ساختمان اورت بیش از ۳۰ هزار نفر هستند، البته نه فقط در بخش ساخت مدل ۷۴۷-۸، بلکه در در بخش های ساخت مدل های ۷۷۷ و ۷۸۷ Dreamliner. امکان بازدید عمومی از این ساختمان هم فراهم است.

Dreamlifter

هواپیمای Dreamlifter که نمونه ای تغییر یافته از مدل ۷۴۷-۴۰۰ بود فضایی معادل ۶۵ هزار فوت مکعب برای حمل محموله ها دارد (قسمت انتهایی هواپیما درست مثل یک در بزرگ دور خورده و باز می شود تا امکان دسترسی به محل قرارگیری بارها فراهم شود). بوئینگ از ۴ هواپیمای Dreamlifter استفاده می کند که اولین آنها در سال ۲۰۰۷ برای حمل بال ها و قسمت های مختلف بدنه هواپیمای ۷۸۷ Dreamliner به کارخانه های مونتاژ نهایی در ایالت واشنگتن، چارلستون و کارولینای جنوبی پرواز کرد. شرکت ایرباس هم اقدام به ساخت هواپیمای مشابهی کرده که Beluga نام دارد.

هواپیمای حمل شاتل های فضایی

شاید مشهورترین جفت ۷۴۷، دو فروند ۷۴۷-۱۰۰ای بودند که برای حمل شاتل های فضایی ناسا از فردگاه ها، از جمله پایگاه نیروی هوایی ادواردز در کالیفرنیا، به مرکز فضایی کندی در فلوریدا مورد استفاده قرار گرفتند. آخرین این پروازها در سپتامبر ۲۰۱۲ انجام شد و طی آن یکی از این هواپیماها اقدام به شاتل فضایی Endeavour را به فرودگاه بین المللی لس آنجلس منتقل کرد.

Air Force One

منحصر به فردترین ۷۴۷ها در سال ۱۹۸۷ میزبان رئیس جمهور امریکا بودند. دو فروند ۷۴۷-۲۰۰ که نام VC-25 برای آنها انتخاب شده بود، تمام چیزهایی که رئیس جمهور این کشور در طی سفرهای خارجی به آنها نیاز داشت در این دو هواپیما وجود داشت.
هر کدام از این هواپیماها دارای یک اتاق خواب اختصاصی و دفتر کاری برای رئیس جمهور امریکا، یک اتاق ارتباطات، محل برگزاری کنفرانس، یک گالری بزرگ، بخش پزشکی و محلی برای اسکان کارمندان و اصحاب رسانه بودند. سیم کشی این هواپیماها برابر امواج الکترومغناطیسی هسته ای بسیار مقاوم بوده و دارای ابزارهایی الکترونیکی برای مختل سازی رادارها بودند و البته امکان سوخت گیری آنها در حال پرواز هم میسر بود. اما بر خلاف آن چه که شاید در فیلم ها دیده باشید هیچ خبری از محفظه مخصوص فرار نیست (حداقل تا کنون هیچ خبر رسمی در این مورد منتشر نشده است).

بوئینگ E-4

بوئینگ E-4 که توسط نیروی هوایی امریکا به کار گرفته می شود یکی از هوابردهای پیشرفته ای است که ماموریت آن خدمت به عنوان یک وسیله فرماندهی سیار برای رئیس جمهور، وزارت دفاع و رهبران ارشد نظامی طی بحران ها یا وضعیت های اضطراری است.
در حال حاضر ۴ فروند E-4 وجود دارد که تمام آنها مدل هایی بازسازی شده از بوئینگ ۷۴۷-۲۰۰ هستند. هر کدام از این هواپیماها دارای تجهیزات ارتباطی سراسری بوده (یک آنتن ماهواره ای در برآمدگی پشت طبقه فوقانی تعبیه شده است)، که در برابر انفجارات هسته ای مقاوم است؛ ضمنا این هواپیما قابلیت سوخت گیری حین پرواز را هم دارد.

۷۴۷ Global Supertanker

تنها هواپیمای منحصر به فردی که صرفا یک نمونه از آن در جهان وجود دارد ۷۴۷ Supertanker بوده که تبدیل به قدرتمندترین ابزار شناخته شده برای مبارزه با آتش شده است. سرعت این هواپیما ۹۶۵ کیلومتر بر ساعت بوده و قادر به پرتاب ۱۹۲۰۰ گالن ماده تاخیرانداز آتش، آب یا ژل ضد آتش در مناطق شعله ور شده است؛ زمان بارگیری مواد در این هواپیما تنها ۳۰ دقیقه است. این هواپیما در اصل یکی دیگر از مدل های ۷۴۷-۴۰۰ است که در سال ۱۹۹۱ به شرکت Japan Airlines فروخته شده و در سال ۲۰۱۲ اقدامات لازم برای تغییر کاربری آن انجام شد. این هواپیما هم اکنون ”The Spirit of John Muir“ نامیده می‌شود. «جان مویر» یکی از چهره های برجسته و پیشگامان حفاظت طبیعت در امریکا بود.

SOFIA 747SP

SOFIA واژه‌ اختصاری برای عبارت Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy با ترجمه فارسی ” رصدخانه استراتوسفری نجوم مادون قرمز“ است. هواپیمای سوفیا در واقع یکی از مدل های دستکاری شده ۷۴۷SP با یک تلسکوپ ۲۰ تنی است که با استفاده از در تعبیه شده در پشت باله چپ هواپیما به رصد آسمان می پردازد. در این برنامه مشترک که با همکاری ناسا و مرکز هوافضای آلمان انجام می شود فضانوردان از یک تلسکوپ برای مشاهده طیف های مادون قرمز قابل مشاهده با کمترین تداخلات اتمسفری استفاده می کنند.

بوئینگ YAL-1

در دماغه‌ این مدل ۷۴۷-۴۰۰ اشعه های لیزر نصب شده است. وزرات دفاع امریکا در طراحی این بوئینگ مشارکت داشته و اقدام به نصب یک توپ لیزری موسوم به COIL در آن کرد که هدف آن انهدام موشک های بالستیک، در مرحله دوم پرتاب، بود. اولین پرواز این هواپیما در سال ۲۰۰۲ انجام شد و بعد از انجام چند تست در سال ۲۰۱۴ کنار گذاشته شد.

Japanese Air Force One

دولت ژاپن هم از دو ۷۴۷ برای مسافرت های برون مرزی امپراطور، نخست وزیر و سایر مقامات رسمی استفاده می کند. از این دو بوئینگ هم مثل بوئینگ های امریکا می توان به عنوان دفتر کار هوایی و مرکز فرماندهی با امکانات خواب استفاده کرد.
البته این دو فروند هواپیما در سال ۲۰۱۹ با دو مدل ۷۷۷ تعویض خواهند شد. ضمنا بوئینگ ۷۴۷هائی برای روسای بحرین، کویت، عربستان سعودی، امارات متحده عربی و چند مقام خصوصی بسیار ثروتمند دیگر هم خواهد ساخت.

منبع: گویا آی‌تی

دانشمندان موسسه Empa در سوییس اخیرا توانسته اند با استفاده از نوعی مواد خاص، ابزاری تهیه کنند که می توان با کش آمدن و منقبض شدن، جریان الکتریسته تولید کند. این ابزار از نوعی مواد پلاستیکی تولید شده است که دارای ظاهری انعظاف پذیر و باریک است. این ابزار دارای کاربردهای بسیار متفاوتی ست از جمله استفاده در دستگاه های پوشیدنی و همچنین دستگاه هایی که برای تولید لرزش و ویبره استفاده می شوند.

گویا آی تی – این ماده با استفاده از قابلیت و اثر پیزوالکتریک، جریان الکتریسته تولید می کند. این اثر یکی از مهم ترین اثراتی است که در پخش کننده های آنالوگ از آن استفاده شده است. در این نوع پخش کننده ها، صدا با استفاده از خوانده شدن شیارهایی که توسط ارتعاش سوزن های مکانیکی بر روی صفحه ایجاد شده است پخش می شود. در واقع این اثر نوعی ارتعاش ایجاد می کند. ارتعاش ایجاد شده توسط اثر پیزوالکتریک، تبدیل به پالس های الکتریکی می شود که در نهایت به تولید امواج صوتی منتهی می شود. تبدیل حرکات مکانیکی به انرژی الکتریکی همان اتفاقی است که در ابزار تولید شده توسط موسسه Empa در سوییس از آن برای تولید جریان الکتریسته استفاده شده است.

درینا آپریس و همکارانش در موسسه Empa توانسته اند با استفاده از دانشی که اکثر ما در مورد آن آگاهی داریم ابزاری بسیار خارق العاده برای تولید جریان الکتریسته طراحی و تولید کنند.
تا قبل از این اثر پیزوالکتریک تنها در کریستال ها دیده شده بود اما درینا و همکارانش آن را بر روی مواد پلاستیکی که دارای قابلیت ارتجاعی هستند ایجاد کردند.
متاسفانه موادی که درینا و همکارانش در تولید این ابزار از آن استفاده کرده اند به آسانی قابل تولید نیست. در تولید مواد این ابزار، ابتدا نانو ذرات و سیلیکون می بایست قبل از اتصال به یکدیگر شکل داده شوند. بعد از اتصال این نانو ذرات و سیلیکون شکل داده شده، میدان مغناطیسی قوی بر روی نوار باریکی که از اتصال این نانو ذرات و سیلیکون تولید شده است، ایجاد می شود. سپس از فیلم های پلاستیکی برای تولید اثر پیزوالکتریک استفاده می شود. این اثر هنگامی ایجاد می شود که جسم با دمای بسیار بالا و داغ، خنک شود.

مواد استفاده شده در تولید ابزار برای تولید جریان الکتریسته بسیار جالب و قابل توجه هستند. از طرفی کاربردهای گوناگون این ابزار می تواند انگیزه تولید آن را بیش از بیش افزایش دهد.
از انجایی که این ابزار باریک و منعطف است و در ساخت آن از مواد ارگانیک و طبیعی استفاده شده است می تواند در لباس های پوشیدنی که مستقیما با بدن انسان در تماس هستند استفاده شود. از این رو می توان از این ابزار در ساخت حسگرهای فشاری و سایر ابزار های و دستگاه های پزشکی استفاده کرد. همچنین همانطور که گفته شد از این ابزار می توان در لباس ها، دکمه های کنترلی و یا مانیتورهای پوشیدنی که میزان تولید جریان الکتریسته را از حرکات کاربر نمایش می دهند، استفاده کرد.
آپریس در گفتگو با خبرنگاران در خصوص استفاده های بالقوه این ابزار گفته است: ” این ابزار می تواند برای دریافت انرژی از بدن انسان نیز کاربرد داشته باشد. ” به گفته وی، می توان با به کار گذاشتن این ابزار در نزدیکی قلب، از ضربان قلب انسان جزیان الکتریسته تولید نمود.

به عقیده بسیاری از دانشمندان استفاده از این ابزارها می تواند روزی برای نجات زندگی بشر مورد استفاده قرار گیرد. از آنجایی که روز به روز زندگی انسان ها به استفاده از وسایل الکتریکی وابسته تر می شود، بنابراین طراحی و تولید ابزار الکتریکی که استفاده از آن ها برای انسان ها ساده و راحت باشد بسیار مهم و قابل توجه است.
در واقع تولید و طراحی ابزاری که از حرکات اسنان ها و یا استرس وجودی اسنان را به جریان الکتریسته تبدیل کنند، یکی از مهم ترین موضوعاتی است که توجه بسیاری از دانشمندان و متخصصان را به خود جلب کرده است. همچنین استفاده از دانش و واقعیت های فیزیکی مانند اثر پیزوالکتریک، می تواند به رشد و تولید این ابزار در جهت رسیدن به هدف مهم بشر برای زندگی راحت و طراحی امکاناتی که موجب تسهیل در زندگی بشری می شوند بسیار حائز اهمیت است.

منبع: گویا آی‌تی

ناسا در حال طراحی نوعی هواپیما است که می تواند از برخورد هوا با بدنه ی خود برای تولید جریان برق استفاده کند. این جت مسافری جریان هوایی برخورد کرده با بدنه ی خود را جمع آوری کرده و از آن برق تولید می کند.

گویا آی تی – ناسا در حال طراحی نوعی هواپیما است که می تواند از برخورد هوا با بدنه ی خود برای تولید جریان برق استفاده کند. این جت مسافری جریان هوایی برخورد کرده با بدنه ی خود را جمع آوری کرده و از آن برق تولید می کند.
هواپیمای مذکور علاوه بر این قابلیت قدرت پیشرانه ی بیشتری دارد و در حدود ۱۰ درصد نیز کارآمدتر است. این هواپیما با مصرف سوختی مشابه هواپیماهای قبلی قادر است تا فاصله ی بیشتری را پرواز کند.

اگرچه ظاهر این هواپیما مشابه هواپیماهای دیگر است، با این حال موتور آن تا حدودی متفاوت از آن هاست. موتور این هواپیما برای به کار افتادن به ۳ مگاوات برق احتیاج دارد. این موتورها بر روی بال های هواپیما نصب شده اند و  ۵۵ درصد نیروی لازم سفر و همچنین ۸۰ درصد نیروی لازم برای بلند شدن هواپیما را تأمین می کنند. بخش دیگر نیروی مورد نیاز برای حرکت و برخاستن هواپیما از طریق توربوفن BLI که روی دم هواپیما نصب شده است فراهم می گردد.

منبع: گویا آی‌تی

محققان معتقدند زمین تنها سیاره‌ای نیست که گهگاه می‌لرزد و لرزش‌های شدید و طولانی‌تر در ماه دیده می‌شود.

به گزارش ایسنا و به نقل از آتلانتیک، زلزله یکی از پدیده‌های طبیعی است که صرفا به زمین محدود نمی‌شود و در بسیاری از سیارات و قمرهای آنها در منظومه شمسی رخ می‌دهند.

نکته جالب توجه در رابطه با زلزله‌هایی که در ماه رخ می‌دهند این است که مدت زمان وقوع آنها بسیار بیشتر از زمین است و در حالیکه اکثر زلزله‌های زمین کمتر از یک دقیقه طول می‌کشند، زلزله‌های ماه چند ساعت ادامه دارند!

در دهه ۱۹۷۰ دستگاه‌های زمینی یک زلزله ۵٫۵ درجه‌ای را در ماه ثبت کردند که به مدت ۱۰ دقیقه این قمر را لرزاند و سپس طی چند ساعت از شدت آن کاسته شد تا به پایان رسید.

“کلیو نیل”(Clive Nea) استاد علوم زمین‌شناسی دانشگاه نتردام در مصاحبه‌ای با سازمان فضایی آمریکا(ناسا) به داده‌های لرزه‌نگاری دوران آپولو اشاره کرد و در رابطه با این زلزله عظیم گفت: در جریان این لرزه‌ها ماه مانند یک زنگوله در حال تکان خوردن بوده است. چنین لرزه‌هایی می‌تواند به طور کلی یک پایگاه فضایی در ماه را به طور کامل نابود کرده و فضانوردان مستقر را بکشد.

وی افزود: حتی در ساده‌ترین و کم‌خسارت‌ترین حالت ممکن است اکسیژن پایگاه با مشکل مواجه شود و این به تنهایی می‌تواند کار را تمام کند.

لرزه‌نگارهایی که فضانوردان آپولو در ماه قرار دادند طی پنج سال ارسال داده خود بیش از ۱۲ هزار لرزه را به ثبت رسانده‌اند.

دانشمندان چهار طبقه بندی زلزله در ماه را شناسایی کرده‌اند: لرزه‌های عمیق ، لرزه‌های حرارتی، لرزه‌های شهابی و لرزه‌های سطحی.

لرزه‌های عمیق، معمول‌ترین لرزه‌ها هستند و محققان در طول یک دهه بیش از ۷۰۰۰ مورد از آنها را ثبت کرده‌اند و البته قدرت بالایی نیز ندارند و بین دو تا سه درجه قدرت دارند و محققان دوره‌های وقوع آنها را هر ۲۷ روز یک باز می‌دانند که به دلیل جاذبه اعمال شده از طرف زمین است.

لرزه‌های حرارتی به خاطر اختلاف دمای موجود در روز و شب ایجاد می‌شوند و لرزه‌های شهابی نیز مشخص است که به خاطر برخورد شهاب‌سنگ‌ها با ماه ایجاد می‌شوند.

اما لرزه‌هایی که شدت بسیار بالایی در ماه دارند و مدت زمان زیادی نیز طول می‌کشند، لرزه‌های سطحی هستند.

محققان هنوز نتوانسته‌اند علت این لرزه‌های طولانی را بیابند.

از سال ۱۹۷۷ تا به حال ۲۸ زلزله سطحی بالای پنج درجه در ماه به ثبت رسیده است.

نکته جالب توجه این است که با توجه به اینکه در ماه هیچ اقیانوس سطحی‌ وجود ندارد، این لرزه‌ها تاثیر تخریبی بیشتری دارند.

اوضاع در مریخ اما به گونه‌ای متفاوت است و تاکنون لرزه‌های گسترده در این سیاره مشاهده نشده است و محققان معتقدند هر چند میلیون سال یک زلزله شدید در آن رخ می‌دهد.

ناسا برای شناسایی ساختار داخلی مریخ قصد دارد کاوشگر InSight را به مریخ بفرستد.

براساس اعلام ناسا منطقه‌ای که قرار است این کاوشگر در مریخ روی آن فرود بیاید در محدوده خط استوای این سیاره در نظر گرفته شده است.

این کاوشگر از پنل خورشیدی که به صورت دو باله باز شده در دو طرف آن تعبیه شده استفاده خواهد کرد که مجموع طول آنها بیش از شش متر خواهد بود.

پس از فرود آمدن این کاوشگر با استفاده از بازوهای رباتیک خود، دو ابزار حفاری اصلی خود را در سطح مریخ فرو می‌کند تا عملیات حفاری آغاز شود.

این ابزارها بسیار حساس هستند و این قابلیت را دارند که بتوانند وقوع جنبش در ابعاد نصف قطر اتم هیدروژن را حس کرده و همچنین امواج لرزه‌ای موجود در مریخ و همچنین اثرات ناشی از برخورد شهاب‌سنگ‌ها را ثبت کنند.

برای ثبت میزان گرما و انرژی زیرسطحی مریخ یک حسگر در عمق ۳ متری سطح مریخ قرار داده خواهد شد.

این ماموریت می‌تواند اطلاعات بسیار ارزشمندی در رابطه با ساختار هسته مریخ در اختیار محققان قرار دهد.

با توجه به اینکه سطوح داخلی مریخ در طول سه میلیارد سال گذشته کمتر از زمین تغییر داشته است می‌تواند هدف مناسب‌تری نسبت به زمین برای بررسی روند شکل‌گیری سیارات باشد.

این ماموریت قرار بود در سال ۲۰۱۶ آغاز شود اما به دلیل وجود مشکلاتی در طراحی حسگرهای این کاوشگر که باید بتوانند در شرایط نزدیک به خلاء مریخ کار کنند، به تعویق افتاد.

این فضاپیما که در روز بعد از جشن شکرگزاری سال آینده به مریخ خواهد رسید، اولین کاوشگری خواهد بود که صرفا بر روی اکتشاف زیرسطحی در مریخ و به مطالعه عمق خاک سیاره سرخ خواهد پرداخت.

ناسا امیدوار است که بتواند با توجه به داده‌های این کاوشگر، سرنخ‌های جدیدی از روند شکل‌گیری سیاره‌های سنگی و خاکی در جهان هستی به دست آورد.

ناسا در حال تلاش برای شناخت هرچه بیشتر مریخ است تا بتواند تا سال ۲۰۳۰ اولین ماموریت انسانی به مریخ را ترتیب دهد.

منبع: عصرایران

به گزارش سی ان ان، یکی از اهداف علم، یافتن درمانی برای آلزایمر است. در حال حاضر، هیچ درمانی برای جلوگیری از آلزایمر یا کند کردن روند آن وجود ندارد اما بیل گیتس فکر می‌کند می‌تواند این وضع را تغییر دهد.وی در گفتگو با شبکه خبری سی ان ان با قاطعیت گفت: من باور دارم که راه حلی وجود دارد.
گیتس ادامه داد: هر درمانی، یک حرکت روبه جلو از جایی است که امروز در آن قرار داریم اما هدف بلند مدت، درمان این بیماری است.وی ابراز امیدواری کرد که برای بیماری که حافظه و دیگر عملکردهای شناختی ۴۷ میلیون نفر را در سرتاسر جهان می رباید، درمانی پیدا کند.این کار برای گیتس، یک مبارزه شخصی محسوب می‌شود. وی در حال سرمایه گذاری ۵۰ میلیون دلار از ثروتش در یک نهاد تحقیقاتی موسوم به “صندوق اکتشافات زوال عقل” است.
این، نخستین باری است گیتس، در درمان یک بیماری غیرعفونی، نقش داشته است. کارهایی که تاکنون با بودجه وی انجام گرفته، برای بیماری‌های عفونی مانند ویروس HIV، مالاریا و فلج اطفال بوده است.امروزه، بیماری آلزایمر، متداول ترین نوع زوال عقل و ششمین دلیل برجسته مرگ و میر در ایالات متحده است. امروزه در هر ۶۶ ثانیه یک نفر به ابتلا به آلزایمر تشخیص داده می‌شود. بیش از پنج میلیون آمریکایی با این بیماری زندگی می‌کنند که در سال، ۲۵۹ میلیارد دلار هزینه دارد. اگر درمانی اندیشیده نشود، تا سال ۲۰۵۰ آمار مبتلایان به ۱۶ میلیون آمریکایی با هزینه بالای ۱ تریلیون در سال می‌رسد.بیل گیتس که به انجام اقدامات بشردوستانه معروف است گفت: این مشکل در حال رشد، تقریبا باورنکردنی است.وی با بیان اینکه شخصا این بیماری را می‌شناسد و چندین نفر از اقوامش به این بیماری مبتلا هستند، گفت: وجود این افراد در زندگی اش تنها عامل این سرمایه گذاری نبوده ولی قطعا روی آن تاثیر داشته است.
منبع: بهارنیوز