بایگانی ماه : ژوئن, 2017

قطر با سرانه تولید ناخالص داخلی ۱۵۷هزار دلار یکی از ثروتمندترین کشور‌های جهان است اما رخدادهای اخیر درخصوص قطر ثابت کرد، بزرگترین ثروت خودکفایی و عدم وابستگی به بیگانه است که در این راستا مردم قطر بعد تحریم‌ها،کمپین تولید ملی راه انداخته اند.

به گزارش تسنیم، چهار هزار گاو هولشتاین قرار است طی بزرگترین حمل و نقل هوایی احشام که تاکنون در جهان سابقه نداشته است به قطر منتقل شوند تا در این محاصره اقتصادی، این کشور بتواند چند حلقه از وابستگی زنجیره غذایی‌‌اش را کمتر کند.

وقوع بحران در روابط قطر با همسایگان عربش، یک تاجر قطری را واداشته تا برای مقابله با تحریم‌های کشورهای عربی و پر کردن خلأ ایجادشده در بازار لبنیات کشورش، ۴۴ هزار رأس گاو را با هواپیما به صحرای قطر منتقل کند.

شرکت قطر ایرویز باید ۶۰ پرواز انجام دهد تا گاوهای ۵۹۰کیلویی‌ای را که ممتاز خیاط، رئیس هولدینگ پاور اینترنشنال در استرالیا و آمریکا خریداری کرده به قطر انتقال دهد. این تاجر قطری گفت: «اکنون زمان کار کردن برای قطر است».

شبکه های تلوزیونی سعودی در این چند روز تا تواستند قفسه‌های خالی فروشگاه‌های قطر را نشان دادند که مردم بعد از اعلام بسته شدن مرز خاکی قطر به فروشگاه‌ها هجوم برده و از ترس بروز قحطی تمام مواد خوراکی را خریداری کرده و به خانه بردند.

در این راستا مسئولان قطری هم برای بازگشت آرامش به مردم به آن‌ها اطمینان دادند که راه واردات بسته نیست. هواپیماها ابتدایی ترین نیازهای غذایی را از برخی کشورهای منطقه از جمله الجزایر، ترکیه و ایران به شبه جزیده قطر می‌رسانند و معلوم نیست اگر ایران آسمان هوایی خود را باز نمی‌گذاشت، کلاف مشکلات این کشور چقدر پیچیده تر می‌شد.

نوش آبادی سخنگوی شرکت هواپیمایی هما در خصوص پروازهای ایران به سمت قطر گفت: در این پرواز ها ما مواد فاسد شدنی از قبیل سبزیجات، کاهو، گوجه فرنگی و… به قطر ارسال کردیم و تقریبا در هر هواپیما ۹۰ تن بار ارسال کردیم.

در تحریم قطر نام ایران از زبان رسانه‌های غربی و عربی نمی‌افتد به طوری که رسانه‌های غربی در مورد قطر گفته‌اند: کشوری که ۳ کشور او را چند روزی است تحریم کرده‌اند دست نیاز به سمت کشوری بلند کرده است که بیش از ۳۰ سال اغلب قدرت‌های جهان او را تحریم کردند. شبکه بلومبرگ نیز گزارش داده است که مردم قطر بعد تحریم‌ها کمپین تولید ملی راه انداخته‌اند.

در همین خصوص نیز حمد العطیه کارشناس قطری گفته است: ما فقط برای ۲ روز ذخیره آب داریم، ما ۹۰ درصد غذاهای‌مان را وارد می‌کنیم و کمتر از ۱ درصد زمین‌های ما قابل کشت هستند و همان اندک کشاورزی که داریم بدلیل سیاست‌های بازار آزاد و ورود رقیب‎های قوی از حرفه خود بازماندند. بنابراین ما با ریسک‌هایی هم مواجه هستیم و این خطرات پایداری و حیات این ملت را تحت تاثیر قرارا می‌دهند

یک کارشناس دیگر قطری نیز گفته است: تنها راه پیش‌روی قطر برای نجات از وضع فعلی، رونق کشاورزی است ما باید آب را به کشاورزان برسانیم و کشاورزان قادر خواهند بود کاشته‌هایشان را آبیاری کنند و مواد غذایی مورد نیاز جامعه را تامین کنند.
قطر با سرانه تولید ناخالص داخلی ۱۵۷ هزار دلار یکی از ثروتمندترین کشور‌های جهان محسوب می‌شود اما پیش‌آمدهای اخیر سیاسی قطر ثابت کرد بزرگترین ثروت خودکفایی و عدم وابستگی به غیر و بیگانه است.

منبع: الف

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به زیان ده بودن شرکت های هواپیمایی گفت: تا شش ماه آینده ۱۰ شرکت هواپیمایی جدید به مجموع ایرلاین های کشور افزوده می‌شود.

علی عابدزاده در گفت وگو با مهر درباره اقدامات سازمان هواپیمایی کشوری در زمینه کاهش تأخیرهای پروازی اظهار کرد: یکی از مسائلی که سازمان در طول دو سال اخیر پیگیری کرده، طراحی برنامه هایی برای حل ریشه ای مشکلات است تا بتواند در کلیه ابعاد، صنعت حمل و نقل هوایی را تحت تأثیر قرار دهد. متأسفانه به دلیل نداشتن زیرساخت اقتصادی صحیح در صنعت هوانوردی کشور، با چالش های بزرگی در همه بخش های این صنعت اعم از خدمات مسافری، بهره وری ناوگان، مباحث فنی، بخش های بازرگانی ایرلاین ها و … روبه رو بودیم و همه این بخش ها دچار بحران بودند.

به حدی که شرکت های هواپیمایی نمی توانستند بر اساس اصول بازرگانی به فعالیت های خود ادامه دهند که این موضوع روند عادی کاری آنها را تحت تأثیر قرار داده بود علی الخصوص شاهد تأخیرهای متعدد در پروازها بودیم.

تلاش داریم به مردم حق انتخاب بدهیم

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: کار بنیادینی که این سازمان در حال انجام آن است، دستیابی به رضایت مشتری و مسافران است که نتیجه دادن آن زمان بر است. این رضایت مندی مسافران همه ابعاد اعم از نرخ بلیت ها، خدمات دهی به مسافران، ارائه خدمات پروازی، تأخیر در پروازها، دسترسی ساده به خرید بلیت و … را شامل می شود. تنها راه دستیابی به رضایت مشتری نیز ایجاد رقابت میان خطوط هوایی است تا شرکت های هواپیمایی در سایه این رقابت بر سر جذب مشتری از تأخیرها جلوگیری کنند؛ حال حصول به نتیجه از طریق نوسازی ناوگان باشد یا از طریق اصلاح ساختار اداری و تشکیلاتی این شرکت ها و یا هر اقدام دیگری که در ایجاد رضایت مندی میان مسافران اثرگذار باشد، باید مردم ومسافران بتوانند حق انتخاب میان ایرلاین ها داشته باشند.

وی با بیان اینکه در زمینه ایجاد برخی تحولات اساسی در ایرلاین ها توانسته ایم توفیقاتی داشته باشیم، افزود: از جمله این اتفاقات خوب، دسترسی ساده مردم به تهیه بلیت هواپیماست قبلا بلیت ها در خطوط هوایی بلوکه می شد اما امروزه موظفند بلیت ها را به راحتی در اختیار مردم قرار دهند. همچنین از دیگر نتایج مثبت ایجاد رقابت میان ایرلاین ها، ارائه بلیت های ارزان از سوی شرکت های هواپیمایی در ایام کم مشتری و کم مسافر است.

معاون وزیر راه و شهرسازی درباره اصلاح ساختار اداری شرکت های هواپیمایی نیز گفت: متأسفانه بسیاری از فرآیندهای اداری، آموزشی و عملیاتی ایرلاین ها، الگوهای قدیمی و سنتی هستند که باید به مدل های جدید تغییر یابد و این نوسازی الگوی اداری در حال انجام است.

گزارش تاخیرهای پروازی ماهانه منتشر می شود

وی با اشاره به تلاش سازمان هواپیمایی کشوری برای شفاف سازی در زمینه وجود تأخیرات پروازی شرکت های هواپیمایی، در پاسخ به این پرسش که چرا سازمان هواپیمایی ۷ ماه از ارائه جدول تأخیرات پروازی خودداری کرد؟ اظهار داشت: هیچ فرد یا نهادی به ما دستور نداده یا فشار نیاورده بود که جداول تأخیرات پروازی شرکت های هواپیمایی منتشر نشود؛ بلکه نحوه گزارش گیری و تهیه جداول تأخیرات ایراد داشت که سازمان هواپیمایی آن را اصلاح کرد و از ماه گذشته در سایت سازمان قرار گرفت؛ از این پس نیز آمار مربوطه هر ماه اعلام می شود و مردم بر اساس آن می توانند حق انتخاب ایرلاین مورد نظر خود که دارای کمترین تأخیرات باشد را داشته باشند.

رقابت ایرلاینها در ایجاد خطوط پروازی جدید

عابدزاده درباره آزادسازی نرخ بلیت سفرهای هوایی خاطرنشان کرد: در حال حاضر نرخ بلیت کلیه مسیرها آزادسازی شده اند اما قبلا این محدودیت اعمال می شد که خطوط هوایی اجازه نداشتند مسیرهای مناطق محروم را قطع کنند با این حال از نظر نرخ بلیت هیچ گونه محدودیتی برای ایرلاین ها اعمال نکرده ایم کاری که الان باید انجام شود، افزایش ناوگان بوده تا خطوط هوایی بتوانند بر سر ایجاد مسیر پروازی جدیدی در شهرهای کوچک نیز به رقابت بپردازند؛ به عنوان نمونه اخیرا ایران ایر مسیر تهران ـ رامسر را ایجاد کرد که قبلا شرکت هواپیمایی آسمان در این خط پرواز می کرد؛ بنابراین کم کم داریم به سمت رقابت میان ایرلاین ها حرکت می کنیم که البته کمی زمان بر است.

مردم می توانند آنلاین از ایرلاین ها شکایت کنند

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری درباره وجود شکایت هایی مبنی بر عدم رعایت آیین نامه حقوق مسافران از سوی برخی ایرلاین ها که تأخیرات پروازی متعددی دارند اما به تعهدات مندرج در آیین نامه عمل نمی کنند، بیان کرد: این آیین نامه برای اولین بار در دولت یازدهم تهیه و اعمال شد. همه تلاش سازمان برای شفاف سازی قوانین و حقوق مردم است و مردم نیز روز به روز بیشتر با حقوق خود آشنا می شوند. خطوط هوایی نیز به مرور رعایت حقوق مردم و مسافران را بیشتر در دستور کار خود قرار می دهند که نتیجه آن کاسته شدن تعداد شکایات مردمی از ایرلاین هاست. آیین نامه حقوق مسافر در حال اجراست و سازوکار جدیدی هم در سایت سازمان هواپیمایی ایجاد شده که مردم می توانند به صورت آنلاین از ایرلاین ها به این سازمان شکایت کنند؛ ما نیز از آنها توضیح می خواهیم و شرکت های هواپیمایی موظفند به مردم پاسخگو باشند. اگر ایرلاین ها آیین نامه را اجرا نکنند، به آنها اخطار می دهیم.

تمام هواپیماهای جدید، مشکل تامین مالی دارند

وی در پاسخ به این پرسش که هواپیمای ای تی آر بعدی چه زمانی قرار است به ناوگان هما افزوده شود؟ گفت: هنوز زمان ورود ای تی آرهای پنجم و ششم ایران ایر مشخص نیست؛ همه هواپیماهایی که قرار است وارد کشور شوند، مشکل تأمین مالی دارند و پس از آنکه تأمین مالی انجام شد، هم بوئینگ، هم ایرباس و هم ای تی آر آمادگی دارند هواپیماها را به ایران تحویل دهند. قرار است تا پایان امسال (۹۶) ۵ فروند ای تی آر دیگر به هما تحویل داده شود و این جزء تعهدات این کمپانی هواپیماساز فرانسوی ـ ایتالیایی است. منتها ما هم باید به تعهداتمان در خصوص تأمین مالی آنها عمل کنیم.

رشد۱۷درصدی عبور پروازهای قطری از آسمان ایران

وی در خصوص موافقت ایران با انجام پروازهای قطری از آسمان کشورمان متذکر شد: همه فرآیندهای بین المللی هواپیمایی تجاری و غیر نظامی در دنیا از طریق سازمان ایکائو وابسته با سازمان ملل متحد پیگیری و اجرا می شود ایران هم عضو این سازمان جهانی است که با توجه به مشکلاتی که برای مردم قطر ایجاد شده، ایکائو از ما درخواست کرد تا با کشور قطر همکاری کنیم که موافقت شد. در حال حاضر نیز حدود ۱۷ درصد عبور پروازهای قطری از آسمان ایران افزایش یافته است.

تاسیس ۱۰ ایرلاین جدید 

معاون وزیر راه و شهرسازی در خصوص موافقت اصولی سازمان هواپیمایی کشوری با ایجاد شرکت های هواپیمایی جدید گفت: متقاضیان راه اندازی ایرلاین، در اولین گام باید موافقت اصولی سازمان را اخذ کنند، در این مرحله به ۱۰ ایرلاین موافقت اصولی داده ایم آنها شش ماه فرصت دارند تا ساختار سازمانی خود را طراحی، تکمیل و عملیاتی کنند این فرصت شش ماهه قابل تمدید برای یک نیم سال دیگر است. در حال حاضر نیز سرمایه گذاران این ۱۰ ایرلاین جدید در حال خرید هواپیما هستند. امیدواریم طی شش ماه آتی تعدادی از این شرکت ها فعالیت خود را آغاز کنند.

وی درباره کفایت (حداقل) سرمایه شرکت های هواپیمایی جدید نیز اظهار داشت: متقاضیان یا سرمایه گذاران راه اندازی شرکت هواپیمایی اهداف مختلفی از تأسیس ایرلاین دارند برخی به دنبال راه اندازی خطوط هوایی داخلی یا منطقه ای هستند، برخی انجام پروازهای بین المللی را هدف گذاری کرده اند، برخی هم صرفا می خواهند پروازهای چارتری داشته باشند و مدل های دیگر که هر کدام به مجوز خاصی از سوی سازمان هواپیمایی نیاز دارد؛ طبعا کفایت سرمایه هر مدل از درخواست مجوزها هم متفاوت است. اما حداقل سرمایه برای متقاضی ایرلاینی که همه نوع فعالیتی بخواهد داشته باشد، ۳۴۰ میلیارد تومان است. پس از تأمین سرمایه نیز در گام بعدی متقاضی باید به دنبال اخذ گواهینامه های فنی باشد. همه این مراحل شفاف بوده و هر کس می خواهد ایرلاین جدید ایجاد کند، می تواند به سایت سازمان هواپیمایی مراجعه کند.

عابدزاده در خصوص نظارت سازمان هواپیمایی کشوری بر خرید و فروش هواپیما از سوی ایرلاین ها تأکید کرد: این سازمان بر امور بازرگانی شرکت ها نظارتی ندارد؛ خرید و فروش هواپیما نیز یک اقدام بازرگانی است که قاعدتا سازمان هواپیمایی نظارتی بر آن انجام نمی دهد؛ اما انچه در حوزه نظارت این سازمان است، صدور مجوز پرواز به هر فروند هواپیمایی است که قرار است به مردم سرویس دهی کند؛ این نظارت هم شامل رعایت استانداردهای فنی لازم برای یک هواپیمای فعال می شود.

وی با اشاره به زیان ده بودن خطوط هوایی گفت: تا پیش از آزادسازی نرخ بلیت، قیمت گذاری ها تکلیفی بود که سبب زیان دهی ایرلاین ها شده بود. به همین دلیل رقابتی میان ایرلاین ها بر سر نوع سرویس دهی، مسیری که انتخاب می کنند و … نبود اما الان همه این موارد برای آنها مهم است خصوصا چون نمی خواهند هواپیماهایشان با صندلی خالی به پرواز درآیند، بلیت های ارزان به مشتریان ارائه می دهند. بنابراین اگر حرفه ای شرکت داری نکنند، مدیریت ایرلاین زیان ده خواهد بود. ضمن اینکه فرودگاه ها هم باید به سمت خودگردان شدن و پذیرش پروازهای جدید حرکت کنند تا درآمدهایشان افزایش یافته و از هزینه ها کاسته شود.

منبع: الف

 در حالی که سرمایه گذاران با توجه به علائم بهبود شرایط اقتصادی مالزی تمایل خود را بر فعالیت در بازار این کشور جنوب شرق آسیا نشان داده اند، وضعیت دارایی مالزی رو به بهبود است، به گونه ای که گفته می شود رینگیت واحد پول مالزی قوی ترین ارز آسیا شده است.

به گزارش ایرنا، تارنمای شبکه ‘بلومبرگ’ روز جمعه اعلام کرد که رینگیت در این فصل قوی ترین ارز آسیایی است که نسبت به ‘یوآن’ چین با فاصله ای نزدیک در رتبه دوم بهترین ارز آسیا است، دو برابر رشد داشته است.

به نوشته تارنمای روزنامه ‘نیو استریت تایمز’، در مقیاس جهانی، سهام مالزی از ابتدای سال جاری تاکنون نسبت به دوره ای که شامل سال ۲۰۱۳ تاکنون می شود بیشترین خریدار را داشته که وضعیت آن در ماه های آوریل و می بهتر گزارش شده است.

براساس این گزارش، بهبود شرایط اقتصاد کلان مالزی باعث شده است در اواسط سال جاری میلادی چشم انداز مثبتی برای این کشور ترسیم شود.

‘هاکان آکسوی’ مدیر یک شرکت مدیریت سرمایه گذاری که نظارت بر سهام جهانی به ارزش بیش از ۲۴۴ میلیارد دلار را بر عهده دارد، گفت تا جایی که توسعه داده های کلان و حمایت از شرایط جهانی و همچنین پایداری بهای انرژی نشان می دهد، می توان وضعیت مثبتی را برای مالزی پیش بینی کرد.

بلومبرگ همچنین به نقل از ‘آلان ریچاردسون’ مدیر یک شرکت واقع در هنگ کنگ با بیان اینکه مدیریت دارایی های سامسونگ در حال خرید سهام ساخت و ساز، بانکداری و برخی دارایی های دیگر مالزی است، گفت که این امر می تواند منجر به بهبود شرایط دولت مالزی پیش از انتخابات این کشور جنوب شرق آسیا شود.

براساس این گزارش، بهبود پویایی مالی، پویایی سیاست های بانک مرکزی، سیاست های اقتصادی جذاب، حساسیت به بازار توسعه یافته و توسعه های انجام شده در چین از جمله عوامل کلیدی تاثیرگذار در وضعیت رو به مثبت اقتصاد مالزی است.

منبع: الف

عضو هیات مدیره کانون مشاوران اعتباری و سرمایه‌گذاری بانک‌ها با بیان اینکه مصادره اموال دیگر برای بانک‌ها جذابیتی ندارد، گفت: اموال مصادره‌ای وزنه‌ای بر پای نظام بانکی شده است.

به گزارش مهر، عضو هیات مدیره کانون مشاوران اعتباری و سرمایه‌گذاری بانک‌ها با بیان اینکه مصادره اموال دیگر برای بانک‌ها جذابیتی ندارد، گفت: اموال مصادره‌ای وزنه‌ای بر پای نظام بانکی شده است.
 
هماسادات گوشه با اشاره به رویکرد بانک‌ها در خصوص مصادره اموال بدهکاران بانک‌ها که عمدتاً واحدهای تولیدی هستند، گفت: رفتار بانک‌ها در مصادره اموال بدهکاران بانکی برخی مشکلاتی دارد که نشان می‌دهد به طور کلی داشتن رهینه برای یک واحد تولیدی یا یک وام‌گیرنده بانکی به تنهایی کافی نیست؛ چراکه ارزیابی بسیاری از وام‌گیرندگان برای بازپرداخت مطالبات بانکی موضوعی است که مورد غفلت واقع می‌شود.
 
وی افزود: البته این امر بیشتر از رویکرد بنگاهداری بانک‌ها نشأت می‌گیرد؛ در حالی که در گذشته بانک‌های تجاری و توسعه‌ای به دنبال تصاحب، خرید یا بنگاهداری نبودند؛ بلکه الزامات زمان این امر را سبب شد. ولی بانک‌ها در همین شرایط کنونی نباید نسبت به مصادره اموال تولیدکنندگان، آن را به عنوان یک دارایی در نظر بگیرند.
 
وی تصریح کرد: اکنون البته خود بانک‌ها هم میلی به تملیک دارایی‌های این چنینی به جای طلب خود ندارند؛ در حالی که یک زمانی تملیک‌ها مجال قدرت‌نمایی بیشتر برای بانک‌ها را فراهم می‌کرد، ولی اکنون این طور نیست.
 
به گفته گوشه، بسیاری از بانک‌ها اکنون دیگر رویکرد مصادره اموال را کنار گذاشته‌اند چرا که برخی از همین اموال مصادره‌ای همچون وزنه‌هایی به دست و پای بانک‌ها اضافه شده‌اند، اما این فضا هم در فضای قانونی کشور باید ایجاد شود که قدم اول آن به نحوی برداشته شود که بانک‌ها بدانند این اموال مصادره‌ای را به کدام مسیر هدایت نموده و به چه کسانی بسپارند که این وزنه تبدیل به فرصت کار شود.
 

منبع: الف