بایگانی ماه : آوریل, 2017

گمرک ایران هزینه‌هایی که واردکننده باید برای واردات خودرو بپردازد و نحوه محاسبه آن‌ها را اعلام کرد.

به گزارش ایسنا، بر اساس اعلام گمرک ایران در حال حاضر خودروهای سال ساخت ۲۰۱۷ و ۲۰۱۶ به شرط نو بودن قابل ترخیص هستند و واردکنندگان باید برای ترخیص خودروی مورد نظر هزینه‌های زیر را بپردازند:

ارزش خودرو شامل قیمت خرید در بندر کشور مبدا (FOB)+ بیمه + کرایه حمل است که اصطلاحا سیف (Cif) گفته می‌شود.

حقوق ورودی خودرو تا سقف ۲۵۰۰ سی‌سی معادل ۵۵٪ ارزش سیف محاسبه خواهد شد.

حقوق ورودی خودرو تا سقف ۲۰۰۰ سی‌سی معادل ۴۰٪ ارزش cif محاسبه می‌شود.

️عوارض هلال‌احمر معادل یک درصد حقوق ورودی، مالیات ارزش افزوده معادل ۹ درصد از جمع حقوق ورودی و ارزش خودرو و پنج درصد از ارزش فوب به عنوان عوارض خاص واردات خودرو باید به عنوان عوارض واردات پرداخت شود.

️هزینه استاندارد معادل هشت در هزار ارزش cif است که توسط واردکنندگان پرداخت می‌شود.

️جهت پلاک هر خودروی ترخیص شده بنزینی معادل چهار دستگاه خودرو اسقاطی باید از رده خارج شود که هزینه هر دستگاه دو میلیون و ۵۰۰ هزار تومان است. برای خودروهای هیبریدی فقط یک دستگاه معادل کافی است.

️بر اساس هزینه‌های اعلامی، ۱۰ درصد از ارزش کالا جهت پلاک‌گذاری مراکز شماره‌گذاری به عنوان عوارض راهنمایی و رانندگی پرداخت می‌شود.

همچنین ️به هنگام شماره‌گذاری هزینه نقل و انتقال دارایی معادل سه درصد از ارزش محاسبه و پرداخت خواهد شد.

عوارض شهرداری نیز به هنگام پلاک، بسته به نوع خودرو از ۳۰۰ تا ۷۰۰ هزار تومان متغیر است.

بر اساس این گزارش، کرایه در حوزه خلیج‌فارس به مقصد بندرعباس به طور متوسط هر خودرو سواری بین ۵۰۰ تا ۷۵۰ دلار آمریکا است و جانبازان و معلولین بر اساس مجوزهای اعلامی به گمرک مشمول معافیت هستند. همچنین در قیمت نهایی هزینه انبارداری هم باید در نظر گرفته شود.

منبع: الف

تسنیم نوشت: با صدور مجوز اوفک برای خرید هواپیمای وارسی،‌ شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی کشور قرارداد خرید یک فروند فلایت چک King air ۳۵۰i را به قیمت حدود ۱۱ میلیون یورو با شرکت اتریشی Aerodata AG امضا کرد.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها دیماه پارسال از ارائه درخواست صدو مجوز برای خرید فلایت چک دوم خبر داده و گفته بود: خرید هواپیمای فلایت چک (هواپیمای وارسی پروازی) به صورت مستقیم از کارخانه بیچ کرافت (دانمارک) نیازمند صدور مجوز اوفک است.

وی تصریح کرد:‌ برای خرید هواپیما فلایت چک دوم تقاضا را -به کارخانه بیچ کرافت- ارائه کرده ایم.

وی با بیان این که درخواست صدور مجوز اوفک را برای خرید فلایت چک داده ایم، تاکید کرد: علاوه بر این از سایر منابع نیز برای خرید فلایت چک با توجه به نیاز کشور اقدام کرده ایم.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها پیش از این با بیان اینکه نوسازی تمام سامانه های فرسوده را در دستور کار داریم به تسنیم گفته بود: خرید و عملیاتی شدن هواپیمای فلایت‌چک موفقیتی بزرگ برای صنعت هوانوردی کشور است. این هواپیما که در اوج سخت تحریم‌ها خریداری شده بهترین و به روزترین هواپیما در جهان بوده و از پیشرفته‌ترین پنل FIS، نیز برخوردار است.

وی اضافه کرد: هم‌اکنون بالغ بر ۷۰ درصد کشورهای جهان از جمله کشورهای اروپایی و آمریکای شمالی از همین هواپیما برای انجام بازرسی‌های پروازی بهره می‌گیرند.

این در حالی است که ۲ سال پس از خرید فلایت چک اول خبر می‌رسد این شرکت قراردادی را برای خرید یک فروند فلایت‌چک دیگر با قیمت حدود ۱۱ میلیون دلار امضا کرده است. بر اساس مفاد این قرارداد فروشنده شرکت اتریشی Aerodata AG متعهد می‌شود یک فروند هواپیمای فلایت چک مدل King Air 350i به انضمام سیستم FIS نو و قطعات یدکی و انجام دوره‌های آموزسی را مطابق با مشخصات فنی پیوست و بر اساس پروفرما اینویس شماره FA094610 مورخ ۲۸ اکتبر ۲۰۱۶ میلادی که به امضای فروشنده و شرکت فرودگاه‌ها رسیده و جزو لاینفک قرارداد است به صورت سالم و با کیفیت خوب تحویل دهد.

بر اساس یکی دیگر از مواد قرارداد بهای کل قرارداد در شرایط F.C.A حداکثر ۱۰ میلیون و ۷۸۷ هزار یورو است که ۹ میلیون و ۳۸۰ هزار یورو بابت هواپیما و FIS (سیستم وارسی فرودگاه‌ها) و یک میلیون و ۴۰۷ هزار یورو بابت قطعات یدکی است.

خرید فلایت چک اول واکنش تعدادی از فعالان و کارشناسان حوزه حمل‌ونقل هوایی را به دنبال داشت و آنها مدعی بودند این هواپیما چند برابر قیمت واقعی خود خریداری شده است.

مومنی‌رخ عضو هیئت مدیره شرکت فرودگاه‌ها آذرماه سال ۹۴ با اعلام این‌که فلایت چک دانمارکی را ۱۰ میلیون یورو خریداری کردیم به تسنیم گفته بود: این هواپیما به بهترین قیمت خریداری شد،‌ یکسال پیش همین هواپیما را با همین تجهیزات ۱۲ میلیون یورو قیمت داده بودند.

وی افزود: هواپیمای فلایت چک دانمارکی حدود چهار ماه پیش وارد شد و کارهای اداری برای اخذ گواهینامه پروازی در حال پیگیری است.

وی با بیان این‌که مقدمات آموزش خلبان آغاز شده است، تصریح کرد:‌ باید (certificate) گواهینامه این هواپیما را داشته باشند چراکه نوع این هواپیما در ایران نبوده است.

وی با یادآوری این‌که هواپیما در حال لغو ثبت (derigister) است که به ثبت سازمان هواپیمایی کشوری در بیاید، بیان کرد: گروه تعمیر و نگهداری (maintenance)برای آموزش‌ها انتخاب شده‌اند و یک سری پرواز برای وارسی دستگا‌ه‌ها تا شب عید با این هواپیما انجام می‌شود.

وی با بیان این‌که به حدود ۲۰۰ ساعت پرواز فلایت چک است، تاکید کرد: اردیبهشت -سال آینده- این هواپیما به ثبت ایران در می‌آید.

عضو هیئت مدیره شرکت فرودگاه‌ها یادآور شد: این هواپیما به علت تجهیزات خاصی که روی آن نصب شده حدود ۱۰ میلیون یورو خریداری شده است.

مومنی‌رخ در پاسخ به این پرسش که آیا تحریم‌ها علیه ایران تاثیری در قیمت هواپیمای فلایت چک داشت، تاکید کرد: خیر، این هواپیما به بهترین قیمت خریداری شده است،‌ یکسال پیش همین هواپیما را با همین تجهیزات ۱۲ میلیون یورو قیمت داده بودند و با حدود ۱۰ یورو این را خریداری کردیم.

وی با بیان این‌که ۷۵ درصد کشورهای دنیا به ویژه در کشورهای آمریکا و کانادا از این تایپ هواپیما بیچ کرافت ۳۵۰ آی برای فلایت چک استفاده می‌کنند، اظهار کرد:‌ حدود سه ماه پیش هواپیمای قزاقستانی دستگاه‌های منقضی شده یا در شرف انقضا را وارسی کرد.

منبع: الف

اخیرا در مباحث انتخابات ریاست جمهوری کشور بحث ظرفیت اشتغال کشور مورد مشاجره قرار گرفته است. اعلام ایجاد ۵ میلیون فرصت شغلی در طول یکسال توسط قالیباف باعث شده تا این ادعا مورد نقد جریان مقابل قرار گرفته و برغیرقابل تحقق بودن آن اصرار نمایند.

ادعای مخالفت رقبا با قالیباف در حالی مطرح میشود که اقای روحانی در تبلیغات انتخاباتی خود در دور گذشته وعده ایجاد ۴ میلیون فرصت شغلی را صرفا با استفاده از ظرفیت گردشگری در دور اول داده بود و ایشان نیز در گزارش عملکرد خود ایجاد ۷۰۰ هزار فرصت شغلی را در هر سال در این ۴ ساله را گزارش کرده اند.

سوال این است که اگر وعده ۵ میلیون شغل توسط قالیباف عوامفریبی است چرا در دور گذشته وعده ۴ میلیون فرصت شغلی توسط روحانی تنها به انکاء گردشگری به عوامفریبی تعبیر نشد؟ وقتی دولت روحانی در یک دوره ۴ ساله آنهم در یک دوره توام با رکود ادعا میکند که هرسال ۷۰۰ هزار شغل ایجاد کرده آیا در یک دوره ۴ ساله توام با رونق امکان ایجاد این تعداد شغل وجود ندارد؟ قالیباف ادعا میکند وقتی در یک دوره ۱۲ ساله تحریمهای شهرداری توسط دولتهای احمدی نژاد و روحانی توانسته درامد شهرداری تهران را ده برابر کند آیا نمی تواند در یک دوره ۴ ساله بدون تحریم ۵ میلیون فرصت شغلی ایجاد کند؟

ممکن است سوال شود که مگر برای ایحاد هر ۱۰۰ هزار فرصت شغلی به رشد یک درصدی نیاز نیست؟ پس آیا ایجاد یک رشد متوسط ۱۲٫۵ درصدی برای ایجاد یک میلیون و دویست و پنجاه هزار شغل در هرسال امکانپذیر نیست؟ اگر به ریشه اختلافها دقیق شویم در خواهیم یافت که مدل تیم اقتصادی اقایان قالیباف و رئیسی متفاوت از مدل اقتصادی دولت روحانی است.

 مدل اقتصادی روحانی که متکی بر همراهی کشورهای خارجی است، زمانی کارساز خواهد بود که شرایط ما مشابه شرایط کشورهای ترکیه، امارات و کره باشد. اگر ما مثل کشورهای ذکر شده در سیاستهای منطقه ای و بین المللی همراه و هماهنگ با کشورهای غربی و آمریکا باشیم به ما اجازه استفاده از ظرفیتهای جامه جهانی را میدهند و اگر در هرکدام از حوزه ها با آنها اصطکاک داشته باشیم به بهانه های مختلف با ما برخورد میکنند. تجربه برجام نشان داد که مشکل کشورهای غربی با ما مشکل هسته ای نیست، بلکه مشکل همراهی و یا عدم همراهی با سیاستهای غرب است.

کشورهای غربی در صورتی اجازه استفاده از ظرفیتهای بین المللی به یک کشور را میدهند که آن کشور برای آنها نقش یک نوکر را بازی کند. وقتی که ما بنای نوکری غرب را نداریم آیا میشود به کمک و همراهی آنها دل بست؟ تجربه کودتای ترکیه نشان داد که اگر نوکر آنها هر زمان بنای تخطی از نقش تعریف شده را داشته باشد به او نیز رحم نکرده و برعلیه او کودتا راه انداخته تا نیروی نوکرتری را جایگزین او نمایند. سوالی که از حامیان مدل اقتصادی روحانی وجود دارد این است که اولا ما اجازه داریم که نوکر غرب باشیم و اگر بنا بر نوکری باشد آیا کشوری میتواند نوکرتر از ترکیه باشد؟ آیا دل بستن به همراهی کشورهای غربی با این تضاد منافعی که بین ما و کشورهای غربی وجود دارد میتواند حلال مشکلات ما باشد؟

 در مدل اصولگرایان نگاه بر ظرفیتهای داخلی است و برای گشایشهای خارجی وقت تلف نمی کنند. در این مدل اگر همین ظرفیتهای موجود و داخلی بکار گرفته شود، مشکل اشتغال و درآمد بسیاری از جوانان را حل میکند. برای اینکه با گوشه ای از ظرفیتهای داخلی آشنا شویم، به ذکر چند مورد اشاره میکنم:

۱-  اگر در ظرف مدت کوتاهی تمام پروژه های انتفاعی دولت مثل احداث آزادراههای جدید، تبدیل بزرگراههای موجود به آزادراه، احداث سالنهای فرودگاهی، سدها، تفکیک گازهای مختلف از همدیگر در واحدهای پالایشگاهی گاز، احداث تصفیه خانه های فاضلاب شهرها و روستاها و …  براساس مناقصه سال پایه به کنسرسیومهایی متشکل از شرکتهای تولیدی و پیمانکاری داخلی واگذار شود و بجای استفاده از روش B.O.T  که به علت بی اعتمادی به دولت مورد استقبال قرار نمی گیرد، خود دولت درامد حاصل از اجرای طرحها را وصول و براساس فهرست بهای بروز شده سالهای پرداخت، مبلغ مناقصه را به پیمانکار بپردازد، آیا واگذاری این پروژه ها توسط دولت با استقبال وسیع و گسترده این کنسرسیومها مواجه نمی شود؟ وقتی سرمایه گذار مبلغ به روز شده قرارداد را در سالهای بهره برداری دریافت کند، طولانی شدن زمان پرداخت توسط دولت برای او مشکل ایجاد میکند؟ وقتی بنا باشد که شرکتهای پیمانکاری و واحدهای تولیدی از ظرفیت بلااستفاده خود برای اجرای این طرحها استفاده کنند، آیا نیازی به تامین نقدینگی برای این کنسرسیومها وجود دارد؟ اگر ظرفیت بلاستفاده این واحدها بکار گرفته شود در کشور پدیده ای بنام رکود را شاهد خواهیم بود؟

۲-  اگر دولت بنای بر استفاده از منابع ارزی ایرانیان خارج از کشور بگذارد و به سپرده های ارزی آنان سود ۵ درصدی پرداخت نمایند، آیا امکان جذب بخش قابل توجهی از ۲ تا ۳ هزار میلیارد دلار سرمایه های ایرانیان خارج از کشور را ندارد؟ با جذب بخشی از این منابع برای اجرای طرحهای زیربنایی و یا انتفاعی، آیا نیازی به انتظار برای جذب سرمایه گذاری خارجی و یا فاینانس خارجی وجود دارد؟

۳-  اگر دولت اقدام به افتتاح حساب سپرده طلا کند و برای سپرده گذاران سکه و یا طلا در هر سال سود ۲ تا ۳ درصدی بپردازد، قادر به استفاده از ذخیره ۸۰۰ میلیارد دلاری طلای ذخیره شده در خانه های مردم برای تامین سرمایه طرحهای انتفاعی و یا زیرساختی دارای توجیه بالای اقتصادی نخواهد بود؟

۴-  اگر دولت برای تامین مالی بسیاری از طرحهای انتفاعی صنعتی اساسی قابل عرضه در بورس، اقدام به انتشار اوراق سهام تبعی نموده و کف سود سهام را بعد از دو سال پس از بهره برداری واحد تولیدی برای خریدار معادل نرخ اوراق مشارکت و یا سود سپرده های بلندمدت بانکی تعیین کند، آیا مردم با حجم نقدینگی ۱۲۰۰ هزار میلیارد تومانی از آن استقبال نخواهند کرد؟ خریدار وقتی تضمین دولت را نسبت به کف سود داشته باشد، حتما از خرید چنین سهامی استقبال میکند.

۵-  اگر دولت برای تسریع در اجرای طرحهای نفتی و گازی در حوزه های مشترک اقدام به انتشار اوراق مشارکت با نرخ سود حداقل ۵ درصدی بیشتر از نرخ سود اوراق مشارکت معمولی کند، جامعه از خرید آن استقبال نخواهد کرد؟

۶-  آیا اجازه استخدام نیروی کارآموز با تقبل پرداخت حق بیمه سهم کارفرما توسط دولت و یا الزام کارفرما به پرداخت فقط نیمی از حداقل دستمزد تا سقف ۲۵ درصد از کل نیروی کار شاغل هر بنگاه اقتصادی، گامی در جهت توسعه اشتغال، افزایش تولید، سودآوری بیشتر بنگاهها، کسب بیشتر مالیات، رونق اقتصادی و کاهش معضلات ناشی از بیکاری نیست؟

۷-  اگر دولت برای اجرای طرحهای انتفاعی و یا زیرساختی اساسی خود اقدام به واگذاری سهام شرکتهای دولتی تعیین قیمت شده از طریق مزایده در بورس در مقابل اجرای این طرحها نماید، پیمانکاران از اجرای این طرحها استقبال نخواهند کرد؟

۸-  آیا با تغییر جهت سرمایه گذاری ۶۰ میلیارد دلاری دولت از خرید هواپیما به احداث و توسعه خطوط ریلی پرسرعت و اتصال مراکز استانها به همدیگر از طریق این خطوط، اشتغال و تولید داخلی رونق نگرفته و صرف جوئی زیادی در وقت و هزینه های حمل و نقل کالا و مسافر ایجاد نشده و فضای رقابتی بیشتری در اقتصاد کشور شکل نمی گیرد؟ آیا این اقدام با عدالت اجتماعی و توسعه متوازن کشور هماهنگی بیشتری ندارد؟ آیا این اقدام گامی در جهت تمرکززدائی و معکوس کردن مهاجرت به حساب نمی آید؟

۹-  اگر بانکها برای وصول مطالبات خود با هدف حفظ واحدهای تولیدی بجای حفظ سرمایه گذاران، از ماده ۱۹ قانون حمایت از تولید رقابت پذیر استفاده کنند و روال سنتی وصول مطالبات با استفاده از ماده ۳۲ قانون ثبت مبنای عمل قرار نگیرد، همزمان با وصول مطالبات بانکها، ساختار و شاکله واحدهای تولیدی حفظ نخواهند شد؟

۱۰-بازسازی، نوسازی، بهسازی و توانمندسازی بافتهای فرسوده شهری و روستایی با مشارکت مالکین، سیستم بانکی، انبوه ساز، شهرداری و حمایت دولت، با کمترین هزینه مشکل مسکن شهروندان را حل میکند.

۱۱- سخت گیری بیشتر برای واردات کالاهای مصرفی و جلوگیری از قاچاق کالا با تجهیز گمرکات و دستگاههای نظارتی به سیستمهای پیشرفته و روز کمک میکند تا بخش عمده ای لز تقاضاهای داخلی به سمت تولیدات داخلی سوق داده شود.

۱۲- تسریع در اتصال خطوط ریلی کشور به خطوط ریلی کشورهای همسایه، بازار بزرگتری را برای تولیدات داخلی فراهم کرده و به توسعه مناطق مرزی هم کمک بیشتری میکند. این اقدام آسیب پذیری کشور را در مقابل تحریمها بیشتر میکند.

۱۳- ادغام بانکهای کوچک در بانکهای بزرگتر هم زمینه برای کاهش هزینه متوسط سیستم بانکی کاهش داده و هم ریسک ناشی از سپرده گذاری در بانکها را کاهش میدهد.

منبع: الف

مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران از ورود نخستین فروند از هواپیماهای ای تی آر تا دو هفته آینده خبرداد.

فرهاد پرورش روز یکشنبه در گفت و گو با ایرنا افزود: طبق برنامه ریزی های انجام شده قرار است هر ۴ فروند از این هواپیماها به تدریج وارد ناوگان هوایی ایران شود تا در مسیرهای کوتاه هوایی از این هواپیماها استفاده شود.

وی بیان این که این هواپیماها برای پروازهای کوتاه برد به مراکز استانها و جزایر جنوب ایران می تواند مورد استفاده قرار گیرد، گفت: این هواپیماها می تواند از جنوب ایران به دبی و یا از تبریز و یا ارومیه به باکو پرواز کنند.

پرورش با اشاره به سفر خلبانان ایرانی ایر برای انتقال این هواپیماها به کشور بیان کرد:با توجه به این که قرارداد خرید ۲۰ فروند ای تی آر دیر منعقد شد لذا کادر پروازی برای انجام آموزش های مورد نیاز دیر به فرانسه اعزام شد.

مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران یادآورشد: هم اکنون خلبانان و کادر پروازی ایران ایر در فرانسه هستند تا با برگزاری دوره های آموزشی به همراه خلبانان فرانسوی این هواپیماها را به ایران منتقل کنند و نخستین فروند آن نیز تا دو هفته دیگر وارد ایران می شود.

به گزارش ایرنا، شرکت ایتالیایی- فرانسوی ATR سومین کمپانی هواپیماسازی است که پس از امضای برجام به طرف قرارداد کشورمان برای نوسازی ناوگان فرسوده خطوط هواپیمایی تبدیل شده است که می تواند هواپیماهای منطقه ای تا سقف ۹۰ صندلی را تولید کند و این کمپانی در سال ۱۹۸۱ به واسطه همکاری دو غول هوایی ایرباس و Leonardo تاسیس شد.

ATR تا به حال بیش از ۱۵۰۰ هواپیما فروخته است و بیش از ۲۰۰ اپراتور در بیش از ۱۰۰ کشور دنیا دارد و هر ۸ ثانیه یک بار، یک فروند ATR در جایی از دنیا فرود می آید ٢٠٠ شرکت هواپیمایی در سراسر دنیا از این نوع هواپیما استفاده می کنند.

ای‌تی‌آر ۷۲ هواپیما دو موتوره توربوپراپ میان‌ برد منطقه‌ای است که توسط شرکت هواپیماسازی فرانسوی- ایتالیایی ای. تی. آر تولید می‌شود و این هواپیما نوع تکامل یافته‌ای تی.آر.۴۲ است که از سال ۱۹۸۹ تولید آن آغاز شد و معمولاً برای حمل و نقل منطقه‌ای توسط شرکت‌های مسافربری انتخاب می‌شود.

** مشخصات فنی هواپیمایی ATR

ای. تی. آر ۶۰۰-۷۲ اولین بار در سال ۱۳۸۵ با نام تجاری ای.تی. آر ۲۱۲A-72 به بازار معرفی شد و تولیدکنندگانش تاریخ عرضه آن را سال ۱۳۸۸ اعلام کردند اولین نمونه این مدل که مدل توسعه یافته‌ای. تی. آر ۵۰۰-۷۲ بود و ای. تی. آر ۶۰۰-۷۲ با چندین ویژگی بهبود یافت. این مدل مجهز به موتور کانادایی PW127M است که با ۵ درصد افزایش توان به برخاست راحت‌تر کمک می‌کند.

** هواپیمایی مدرن مناسب فرودگاه‌های شهرهای کوچک ایران

۷۲-۶۰۰ که برای خرید توسط ایران انتخاب شده توانایی طی کردن مسافت بین ۱۵۰۰ تا ۱۶۰۰ کیلومتر را دارد می‌تواند در پروازهای داخلی میان فرودگاه‌های کوچک ایران مورد استفاده قرار گیرد. در واقع این هواپیما قرار است در خطوط هوایی داخلی جایگزین برخی از فرسوده ترین هواپیماهای موجود در جهان نظیر انواع فوکر و MD (مکدانل داگلاس) شوند که سال هاست در خطوط پروازی داخلی مشغول رفت و آمد هستند.

از جمله مشخصات عملکردی سری ATR 600 می توان به سرعت کروز (پیمایش طولانی) ۵۰۹ کیلومتر در ساعت، بُرد پروازی ۱۵۰۰ کیلومتر و نیاز به مسافت ۱۳۳۳ متری برای پرواز (طول مسیر تیک‌آف) اشاره کرد که استفاده از این هواپیما را در مسیرهای درون شهری و فرودگاه های نسبتا کوچک شهرهای کشور امکان پذیر می کند و قرار است از این هواپیماها ۲۰ فروند وارد ناوگان هوایی ایران شود.

منبع: الف

مدیرکل روابط عمومی آسمان در واکنش به انتشار خبری مبنی بر تهدید هواپیمای این ایرلاین توسط جنگنده‌های آمریکایی بر فراز خلیج فارس، گفت: هیچ نهاد امنیتی و نظامی این خبر را تأیید نکرده است و گزارشی هم در این باره به شرکت هواپیمایی آسمان نرسیده است.

به گزارش فارس، طی روزهای اخیر در برخی کانال‌های تلگرامی خبری مبنی بر ایجاد مزاحمت جنگنده‌های آمریکایی برای یک فروند هواپیمای ATR شرکت هواپیمایی آسمان بر فراز خلیج فارس منتشر شد. 

در این خبر عنوان شده بود که پرواز شماره ۶۵۲۱ آسمان از لامرد فارس به کویت با مزاحمت دو فروند هواپیما جنگنده آمریکایی مواجه شد که موجب رعب و وحشت مسافران شده بود. 

در این خبر که ظاهراً به نقل از این یکی از مسافران این پرواز مطرح شده است، عنوان شده بود هواپیماهای جنگنده برای دقایقی هواپیمای مسافری ایران را اسکورت کردند و سپس اوج گرفتند. 

در این بین ظاهراً یکی از خلبانان هم در این باره گفته بود که جنگنده‌های آمریکایی همیشه از این کارها می‌کنند و سال‌ها است که نزدیک هواپیماهای ما می‌شوند و از کابین خلبان حرکات تمسخرآمیز نشان می‌دهند.

خبرنگار برای تأیید صحت و سقم این خبر، موضوع را از شرکت هواپیمایی آسمان پیگیری کردیم. 

مدیرکل روابط عمومی آسمان در این باره گفت: مشخص نیست منبع رسمی خبر منتشر شده از کجاست، به نقل از یکی از مسافران عنوان شده، اما تاکنون هیچ گزارشی به روابط عمومی آسمان درباره این اتفاق رخ نداده است، ضمن آنکه مهمتر از آن، هیچ نهاد امنیتی و نظامی در کشور این خبر را تأیید نکرده است.

مصطفوی با تأکید بر اینکه نهادهای نظام و امنیتی در کشور، آگاه و هوشیار هستند، گفت:‌ در هر حال ممکن است در خلیج فارس تداخلاتی از نظر پروازها ایجاد شود، همانگونه که ممکن است برخی لنج‌های عربی به اشتباه وارد مرزهای ما شوند.

مدیرکل روابط عمومی آسمان ایر گفت: قطعاً هیچ تهدیدی نبوده و هیچ گزارشی از سوی نهادهای امنیتی به این شرکت هواپیمایی درباره این پرواز اعلام نشده است. به نظر ما آن مسافر اغراق کرده است، ضمناً مطلبی که به نقل از خلبان پرواز عنوان شده است، اینگونه نبوده است بلکه آن خلبان اصلاً خلبان پرواز مورد اشاره نبوده است و پیگیری که ما از وی داشته‌ایم، به اینجا رسید که وی گفت من گفته‌ام بعضاً تداخل‌های مسیر ایجاد می شود و امری غیرعادی نیست. 

مصطفوی ادامه داد: در همه جای دنیا جنگنده‌ها، مسیرهای پروازی آزادانه دارند و مانند هواپیماهای مسافری، مسیر پروازی برای آنها تعریف نشده است. 

وی یادآور شد: به هر حال، شرکت هواپیمایی آسمان این موضوع را تأیید نمی‌کند، البته به دنبال بررسی‌های دقیق‌تری نیز هستیم، اما هیچکدام از نیروهای امنیتی و نظامی و حتی خود کشور آمریکا این موضوع را تأیید نکرده است. 

مدیرکل روابط عمومی آسمان‌ایر بیان کرد: موضوع را از خلبان پرواز مذکور هم پیگیری کردیم، که وی هم اعلام کرد طبق معمول همیشه در پروازهایی که بر فراز خلیج فارس است، جنگنده‌‌های آمریکایی هم پرواز دارند؛ در همان پرواز هم ما جنگنده‌های آمریکایی را در آسمان اطراف خود مشاهده کردیم اما هیچ تهدیدی صورت نگرفت و طبق معمول عبور کردند؛ ظاهراً مسافر پرواز که وجود جنگنده‌های آمریکایی را در آسمان و اطراف هواپیما مشاهده کرده‌، کمی ترسیده است و در بیان موضوع‌ اغراق کرده است.

منبع: الف