بایگانی ماه : مارس, 2017

در حالی که تاکسی های اینترنتی به سرعت در کشور در حال افزایش هستند سازمان تاکسیرانی شهر تهران نیز به فکر افتاده تا از رقیبی که به سرعت در حال گسترش است عقب نماند.
 
به گزارش الف، نرم‌افزار درخواست حمل و نقل از طریق موبایل، اخیرا فعالیتش را در شهر کرج هم آغاز کرده است. اصفهان سومین شهر تحت پوشش خدمات اسنپ بوده و به زودی از شهرهای دیگر نیز رونمایی می‌شود.
 
براساس آماری که از سوی اسنپ ارائه شده تعداد کاربران اسنپ ۵۸۰ هزار نفر و تعداد رانندگان آن ۲۸ هزار نفر اعلام شده است ‌که رشد ۱۰۰ درصدی اسنپ در ماه‌های اخیر را به همراه داشته است. رتبه رضایت کاربران از ۵ نمره ۴.۶ اعلام شده،‌ هم‌چنین گفتنی است مسافران شهری با اسنپ بیش از ۲۳ میلیون کیلومتر سفر کرده‌اند که معادل ۵۸۱ بار دور زمین، ۱۳هزار‌بار رفت و برگشت از تهران تا مشهد و ۳۰ بار رفت و برگشت به کره ماه است.
 
اسنپ، یکی از استارت آپ‌هایی است که  حدود دوسال قبل فعالیتش را شروع کرده و روانه گوشی‌های هوشمند شده است. نرم‌افزاری که عده ای بازهم آن را کاملا ابتکاری ندانسته و نسخه ای از نرم افزار «اوبر»می‌دانند؛ یعنی باارزش‌ترین شرکت خصوصی دنیا با ارزش شصت میلیارد دلار. البته مدیر اسنپ، ادعایی درباره نوین بودن این ایده ندارد و معتقد است می‌توان از برنامه‌های دیگر الگوبرداری کرد و آن را با فرهنگ بومی‌تطبیق داد.

شهرام شاهکار خالق اسنپ در رابطه با نحوه شروع به کار اسنپ می‌گوید: خرداد سال قبل بود که نام تاکسی‌یاب به اسنپ تغییر پیدا کرد و نسخه آزمایشی اپلیکیشن اسنپ معرفی شد.

وی در رابطه با ارزان بودن قیمت‌های ارائه شده از سوی این اپلیکیشن می‌گوید: اسنپ به‌عنوان یک نرم‌افزار زمانی می‌تواند عملکرد خوبی داشته باشد که کاربران مسافر و کاربران راننده را راضی نگه دارد. دلیل موفقیت ما نیز تا به امروز بسیار ساده بوده است. مدل کسب ‌و کاری که اسنپ ایجاد کرده است این اجازه را می‌دهد که بهره‌وری رانندگان بالا رود به این معنا که برای یک راننده مسیر برگشت به محل ثابت حذف شده است و راننده می‌تواند بعد از رساندن مسافر به مقصد، بلافاصله از همان منطقه یک مسافر دیگر سوار کند. بنابراین تعداد سفرهای یک راننده بدون اتلاف وقت چندین برابر می‌شود. به همین‌دلیل نرخ کرایه مسافران نیز کمتر شده، درحالی‌که درآمد راننده افزایش می‌یابد.

در واقع وجه تمایز این تاکسی‌یاب‌ها با سایر روش‌های سنتی در ۳ چیز است. کیفیت، مقرون به صرفه بودن و دردسترس بودن و این ۳ مزیت در کنار هم منجر به خاص بودن و تمایز می‌شود. ممکن است یک سرویس دردسترس و مقرون به صرفه باشد ولی با کیفیت نباشد یا ممکن است که با کیفیت و دردسترس باشد ولی مقرون به صرفه نباشد. ضمناً اشاره به این نکته ضروری است که مقرون به صرفه بودن به معنای آن است که هزینه‌ای که مشتری پرداخت می‌کند باید متناسب با سرویسی که دریافت می‌کند باشد و ارزان‌تر یا گران‌تر بودن در اینجا ملاک نیست.

یکی از رانندگان آژانس در این باره می گوید: «از زمانی که تاکسی های آنلاین وارد بازار کار شدند، تعداد مراجعه کنندگان ما از ۲۰۰ نفر به ۵۰ نفر رسیده و به همین دلیل با مشکلات اقتصادی و حقوقی بسیاری مواجه شدیم، باید مانند گذشته هزینه هایی را پرداخت کنیم، اما میزان درآمدمان کاهش یافته، وقتی علت استقبال مردم از تاکسی های اینترنتی را می پرسیم همگی به اتفاق به میزان کرایه اشاره می کنند و می گویند تاکسی های اینترنتی نصف آژانس های تلفنی کرایه می گیرند، ما رانندگان آژانس مبلغی اضافی از مردم دریافت نمی کنیم بلکه هزینه هایی به دفتر آژانس پرداخت می کنیم که تاکسی های آنلاین از پرداخت آنها معاف هستند به همین دلیل کمتر کرایه گرفتن برای آنها می صرفد. ما اعتراض خود را به گوش مسوولان رساندیم و منتظریم که برای حل این مساله فکری کنند».

با این شرایط باید گفت از دید مسافر قطعا تاکشی های اینترنتی به واسطه سرعت در حضور در محل و قیمتهای پایینتر خوشایند است ولی اگر همین مسافر خود را در جایگاه یک تاکسی دار قرار دهد قطعا نظرش عوض می شود.

آغاز رقابت تاکسیرانی با اسنپ و تپسی
اما پس از ورود تاکسی های اینترنتی به کشور، حالا یک شرکت کانادایی – ونزویلایی با حمایت تاکسیرانی وارد رقابت با اسنپ و تپسی می شود.

اپلیکیشن کارپینو که اخیرا به بازار آژانس های اینترنتی وارد شده، شیوه جدیدی را در پیش گرفته، بدین ترتیب که درخواست کاربران را دریافت می کند و صرفاً به تاکسی ها منتقل می کند و به همین دلیل هم مورد توجه و حمایت سازمان تاکسیرانی قرار گرفته است.

در همین خصوص رییس سازمان تاکسیرانی ضمن بیان اینکه این اپلیکیشن در نوروز ۹۶ کارش را شروع می کند،گفت که در مرحله اول ۸۰۰۰ راننده تاکسی آموزش های لازم را در دانشکده تاکسیرانی خواهند دید تا بتوانند از این اپلیکیشن استفاده کنند.

وی افزود: «تنها تاکسی ها شهر تهران در این اپلیکیشن فعال هستند وپس از آن در ادامه آژانس های شهر تهران به این اپلیکیشن می پیوندند.»

رییس سازمان تاکسیرانی شهر تهران همچنین افزود که این تاکسی ها در محدوده طرح ترافیک و زوج و فرد هم تردد دارند: «متاسفانه اپلیکیشن های موجود به چنین امکانی دسترسی ندارند و در صورت تردد در این محدوده کرایه بیشتری می گیرند. اما در اپلیکیشن سازمان تاکسیرانی نه تنها مشکلی برای تردد در این محدوده ها وجود ندارد بلکه با کمبود خودرو هم مواجه نیستیم.»

مظفر در خصوص نحوه درخواست خودرو از طریق این اپلیکیشن نیز گفت: «مسافران می توانند از خودروی هیبریدی، خودروی مدرن، خودروی ون یا راننده زن استفاده کنند و قیمت ها بسیار پایین تر از اسنپ و تپسی خواهد بود.»

کارگروه مشترک بین مجلس و دولت برای فعالیت‌های اسنپ و تپسی
گفتنی است دیروز عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس از تشکیل کارگروه مشترکی بین مجلس و دولت برای بررسی فعالیت «اسنپ» و «تپسی» خبر داد.

عزیزی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، از برگزاری تشکیل کارگروه مشترکی بین مجلس و دولت برای بررسی موانع کسب و کارهای اینترنتی از جمله در حوزه حمل و نقل خبر داد و گفت: به تازگی کارگروهی متشکل از کارشناسان وزارتخانه‌های تعاون و ارتباطات و تعدادی از نمایندگان مجلس برای بررسی موانع ایجاد شده برای کسب و کارهای اینترنتی، به خصوص «اسنپ» و «تپسی»(تاکسی‌های اینترنتی) تشکیل شده است.

وی افزود: قرار است این کمیته با تشکیل جلساتی گزارشی از نحوه فعالیت‌ تاکسی‌های اینترنتی تهیه و به کمیسیون صنایع و معادن مجلس تقدیم کند.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس خاطرنشان کرد: معتقدم که باید به موضوع اشتغال در زمینه به‌کارگیری تاکسی‌های اینترنتی(اسنپ و تپسی) توجه شده و آنها را با حفظ ضریب ایمنی و اطمینان‌بخشی گسترش دهیم، اما این مسئله نباید در روند کاری دیگر مشاغل خلل ایجاد کند.

اپلیکیشن مسیریاب Waze فیلتر شد
 گفتنی است اپلیکیشن مسیریاب Waze بنابر دستور قضایی فیلتر شده و اکنون استفاده از این برنامه با مشکلاتی همراه است. این اتفاق در حالی رخ داده که بر خلاف اظهارات وزیر ارتباطات، جایگزین قابل اتکایی برای این اپلیکیشن وجود ندارد و همین موضوع دردسرهایی را به وجود آورده است.

تاثیر فیلتر شدن ویز شاید بیش از همه برای مجموعه اسنپ محسوس باشد. رانندگان این سرویس اینترنتی (که اکنون تعداد آن ها به بیش از ۵۰ هزار نفر می رسد) برای مسیریابی سفرهای خود از Waze استفاده می کردند و حالا باید به فکر گزینه ای جایگزین باشند.

بر همین اساس اسنپ طی بیانیه ای اعلام کرده که از مدتی پیش با اتکا به دانش بومی و نخبگان علمی و دانشگاهی، در حال آماده‌سازی یک نرم‌افزار کاملا بومی و امن بدون هیچگونه خروج اطلاعات از کشور، برای استفاده در سرویس‌های ناوبری این شرکت است.

منبع: الف

 روزنامه ایران به گفتگو با خانواده شهید آتش‌نشان، امیرحسین داداشی، از قربانیان فاجعه پلاسکو پرداخته است؛

«هنوز هم سفری را که با خانواده رفته بودیم خوب به خاطر دارم.آن روز در جاده خودرویی واژگون شده بود و همه ترسیده بودند.اما پدرم که آن موقع آتش‌نشان بود به همراه برادرم خیلی سریع به سوی آنها رفتند و سرانجام توانستند سرنشینان گرفتار را نجات دهند.درآن شرایط لبخند از روی لبهای امیرحسین محو نمی‌شد.چرا که خوشحال بود در سفر هم توانسته جان عده‌ای را نجات دهد. برادرم براستی شجاع بود و عاشق کارش. دوست داشت ما هم مثل خودش شجاع و قوی باشیم به همین خاطر تمام کارهایی را که یاد می گرفت به من وخواهر کوچکترمان هم آموزش می‌داد و می‌گفت خواهرهای من باید شجاع و قوی باشند.» این بخشی ازحرف های سارا خواهر آتش‌نشان شهید، امیر حسین داداشی است که در ساختمان پلاسکو، آسمانی شد. خواهری که برادری شجاع و همبازی کودکی و پشتوانه‌اش را از دست داد.

خواهر غمزده که هنوز درشوک فاجعه پلاسکو است گفت: «یاد و خاطره امیرحسین همیشه در دل ما زنده می‌ماند. برادرم نخستین فرزند خانواده بود. او متولد ۲۹ آبان ۶۷ بود و سه سال بعد هم من به دنیا آمدم. برادرم همیشه هوای من و خواهر کوچکترمان را داشت. برایمان تکیه گاه محکمی بود و همیشه حمایت‌مان می‌کرد. امیر حسین از سه سالگی با پدرم به ایستگاه آتش‌نشانی می‌رفت و عاشق این کار بود. وقتی بزرگتر شد هرچه یاد می گرفت به من و خواهرم هم یاد می داد. پدرمان فرمانده ایستگاه شماره یک حسن آباد بود اما چند سالی است که بازنشسته شده است. از همان کوچکی چون پدرمان هم آتش‌نشان بود بیشتر کارهای ایمنی و حوادث را آموزش دیده بودیم و می‌دانستیم باید چه کنیم. ولی در میان ما امیرحسین قدم در راه پدرمان گذاشت و از سال ۸۹ به طور رسمی کارش را شروع کرد و چندسالی را با پدرم همدوره بود. باورتان نمی‌شود از وقتی حادثه تلخ آتش‌سوزی پلاسکو رخ داد چه بر سر ما و خانواده‌مان آمد.

سارا که دانشجوی رشته روانشناسی است، ادامه داد: امیرحسین همیشه می‌خندید و شوخی می‌کرد.وقتی در خانه و یا در میان جمعی بود غم از یاد همه ما می‌رفت.او مهربان و شجاع بود. از کارش لذت می برد و افتخار می‌کرد که می‌تواند به مردم کمک کند و جان عده‌ای را که گرفتار شده‌اند نجات دهد. آخر هم درراه نجات افراد گرفتار، جانش را از دست داد وعاشقانه به سوی معبود شتافت. اما… داداشم در ایستگاه ۴۶ کار می‌کرد. صبح همان روز پنجشنبه نحس آخر دی ماه، برادرم امتحان داشت. او ترم اول رشته امداد و سوانح کارشناسی ارشد بود. وقتی خبر آتش‌سوزی را شنیدیم فکر نمی‌کردیم امیرحسین هم رفته باشد. اما….

از آنجایی که ما نزدیک ساختمان پلاسکو هستیم برادرم زمان برگشت از امتحان متوجه آتش‌سوزی شده و به همین خاطرخیلی سریع و بدون اینکه حتی به ایستگاه برود و لباس‌هایش را تعویض کند سوار بر یک موتور کرایه‌ای خودش را به ساختمان پلاسکو می‌رساند. وقتی هم به ساختمان می‌رسد لباس‌های همکارش را می‌پوشد و به دل آتش می‌زند. ساعت حدود ۱۱ صبح آن روز، صدای زنگ تلفن خانه ما قطع نمی‌شد. همه دوستان و فامیل زنگ می‌زدند و سراغ امیرحسین را می‌گرفتند.به خدا که روزهولناکی بود.

استرس و ترس و بی‌خبری امانمان را بریده بود.بارها به تلفن همراه امیرحسین زنگ زدیم اما یکی از دوستانش گفت او وارد ساختمان شده تا آتش را خاموش کند اما خبر دیگری نداشت.

پدرم هم با شنیدن خبر از همان ابتدا به محل حادثه رفت. باورکنید خیلی سخت است که چشم انتظار عزیزت باشی که حتی نمی‌دانی زنده است یا مرده؟ پدرم ۱۱ روز با چشمان اشکبار به آهن پاره‌های ساختمان چشم دوخته بود تا شاید جگرگوشه‌اش و همکاران سابق‌اش را پیدا کند. من و مادر و خواهرم هم دست به دعا بودیم و اشک می ریختیم. اما هر بار که از تلویزیون به آن آتش‌سوزی و ساختمان عظیمی که درآتش سوخته و ویران شده بود نگاه می‌کردیم امیدمان کمرنگ ترمی شد. وقتی هم به محل حادثه رفتیم فقط از خدا خواستیم پیکر برادرم پیدا شود.شرایط خیلی تلخ و سختی بود. چرا که باید آرزو می‌کردیم حداقل جنازه عزیزمان بیرون بیاید.

واقعاً دردناک و غم انگیز بود. کابوس روز و شبمان این آتش‌سوزی بود و نمی‌توانستیم چشم روی هم بگذاریم. ولی انگار تقدیر برادرمان وهمکاران شجاع‌اش طور دیگری نوشته شده بود.

خبری از برادرم و همکاران گرفتارش در آتش‌سوزی نبود. مادرم آرام و قرار نداشت. روز آخر که به محل حادثه رفتیم همانجا به راز و نیاز پرداختیم. مادرم اشک می ریخت و از امام زمان می‌خواست تا رد و نشانی از برادرم به ما نشان دهد. چرا که دیگر حتی امیدی به پیدا شدن پیکر برادرم هم نداشتیم. تا اینکه سرانجام همان روز آتش‌نشان‌ها در میان ویرانه‌های پلاسکو کلاه و چراغ قوه آقای جلیلی- همان فردی که برادرم لباسش را به تن کرده بود-را پیدا کردند.بالاخره پس از ۱۱ روز چشم انتظاری سرانجام دلمان کمی آرام گرفت. ولی این غم بزرگ همیشه در قلبمان سنگینی می‌کند.

چرا که سکوت خانه و نبود امیرحسین برای تک تک ما زجرآور است ولی افسوس که کاری از دستمان بر نمی‌آید. تنها چیزی که آراممان می‌کند این است که برادرم در راه رسیدن به اهدافش به آرزویش رسید. او عاشق کارش بود و دوست داشت در هر شرایطی به مردم خدمت کند. آخر هم در همین راه جان باخت. امیرحسین شناگر ماهری بود و مدرس سه ستاره بین‌المللی سنگنوردی و صخره نوردی بود. او ورزشکار بود و قدرت‌ بدنی بالایی داشت اما افسوس که دیگر بین ما نیست. با وجود این در این مدت دلگرمی و همدردی مردم عزیزمان مرهمی بر زخم هایمان است که لحظه به لحظه با ما همراه بودند وهستند.

اما ای کاش مردم در شرایط بحرانی بتوانند درست عمل کنند. چرا که در همین حادثه پلاسکو هم عده‌ای برای دیدن ماجرا به هشدارهای مأموران و نیروها توجه نکردند که همین مسأله هم مشکلاتی را برای امدادرسانی به وجود آورده وپایانش را همه دیدند. اما درپایان ازجوان‌ها و نوجوان‌ها انتظارداریم به حرمت خون شهدای آتش‌نشان، درمراسم چهارشنبه سوری امسال فقط به رسوم سنتی اکتفا کنند تا خدای ناخواسته، خودشان گرفتار حرف‌هایحادثه‌ای نشوند وآتش‌نشان‌ها هم راهی محل‌های پرحادثه وخطرناک نشوند وجانشان به خطرنیفتد.

منبع: الف