بایگانی سال : 2016

به گزارش ایران خبر، قاچاق و به‌خصوص قاچاق کالا و گسترش آن، اثرات مختلفی را در نواحی مرزی به دنبال دارد. این معضل در زمان‌ها و مکان‌های مختلف تاثیرات گوناگونی در پی دارد که توجه به آنها در جهت ریشه‌کردن آن بسیار احساس می‌شود. توجه به این پدیده بدون درنظر گرفتن وضع آن در مناطق مختلف کشور و حتی در سایر کشورها و سطح بین‌الملل، کاری بی فایده خواهد بود. تبادل کالا در مرزها  به خودی خود، مشکلی ندارد و می‌تواند اثرات مثبتی نیز برای کشور و منطقه به بار بیاورد. اما شکل غیررسمی و غیرمجاز مبادله کالا که همان قاچاق است، در صورتی که سازماندهی و کنترل نشود، اثرات منفی و سوئی هم برای کشور و هم برای منطقه به بار خواهد آورد، بنابراین برنامه‌ریزی برای اقتصاد، درآمد و اشتغال ساکنان مرزی برای رسیدن به توسعه پایدار در این مناطق کشور به شدت احساس می‌شود.

در صورت ارایه برنامه‌ریزی مناسب برای هر منطقه مرزی در کشور با توجه به توان‌ها و استعدادهای بالقوه و بالفعل آن منطقه و نیز اجرای عملی آن، شاهد کاهش و حتی از بین رفتن معضل قاچاق کالا و درنهایت توسعه و پیشرفت این مناطق کشور خواهیم بود.

در شهر مریوان که یکی از شهرهای شهرستان مریوان در استان کردستان و هم‌مرز با کشور عراق است، مانند سایر مناطق مرزی کشور، قاچاق کالا به صورت وسیعی درحال انجام است که تاثیرات مثبت و منفی را برای ساکنان شهری آن به بار آورده است. قاچاق کالا در این منطقه اثرات اقتصادی مثبتی همچون افزایش درآمد، کاهش بیکاری و افزایش اشتغال و نیز اثرات منفی همچون تأثیر منفی بر سایر بخش‌های اقتصاد منطقه را برای ساکنان این مناطق به ارمغان آورده است. سید‌هادی کهنه‌پوشی و حمید شایان در پژوهشی به بررسی تاثیرات اقتصادی قاچاق کالا بر شهر مرزی مریوان پرداخته‌اند.

در این پژوهش آمده: شهر مریوان یکی از فعالیت‌های غیررسمی، رشد مبادلات مرزی غیررسمی (قاچاق) است. با توجه به موقعیت شهر مریوان نسبت به مرز بین‌المللی عراق و دسترسی آن به بازارچه‌های قرارگرفته در خاک کشور عراق و نیز ممانعت از واردات قانونی کالاها از این مرز، قاچاق کالا به صورت وسیعی در این شهرستان انجام می‌گیرد. این شهرستان، کشاورزی و دامداری سنتی و ضعیفی دارد و فعالیت‌های صنعتی نیز جایگاه ضعیفی در این منطقه دارد. بنابراین، گرایش به قاچاق به‌عنوان تنها راه کسب درآمد مطمئن در منطقه درحال افزایش است. با توجه به نتایج مثبت اقتصادی قاچاق کالا بر شهرهای مرزی مانند منبع درآمد برای گذران زندگی، افزایش درآمد و سطح رفاه خانواده و نیز سرمایه‌گذاری در سایر فعالیت‌های اقتصادی نظیر خدمات و مسکن و غیره می‌توان گفت این پدیده سهم عمده‌ای در افزایش اشتغال، کاهش بیکاری و اقتصاد خانوارهای این مناطق داشته و تأثیر مثبتی بر روند توسعه این مناطق می‌گذارد.

همبستگی میان مجموع درآمدهای حاصل از قاچاق کالا و مجموع درآمدهای حاصل از کشاورزی همچنین درآمدهای صنعتی و خدماتی، منفی و معکوس است، به این معنی که با افزایش درآمد حاصل از قاچاق، درآمد حاصل از فعالیت‌های کشاورزی و صنعتی کاهش می‌یابد و بالعکس. این موضوع در مورد تأثیر قاچاق بر درآمدهای حاصل از فعالیت‌های خدماتی نیز صادق است. این نتایج، نشان‌دهنده تاثیرات قاچاق کالا بر سایر فعالیت‌های اقتصادی شهر مریوان است.

در واقع، رابطه میان اقدام به قاچاق (تجارت غیررسمی) و اشتغال رسمی در فعالیت‌های اقتصادی، رابطه‌ای دو سویه است؛ به این معنی که در صورت نبود فرصت‌های شغلی رسمی، گرایش به فعالیت‌های غیررسمی بیشتر می‌شود و بالعکس. این موضوع در مناطق مرزی که شرایط برای قاچاق کالاها فراهم‌تر است، بیشتر جلوه‌گر می‌شود، بنابراین ضرورت برنامه‌ریزی و توسعه فعالیت‌های اقتصادی در این مناطق را به منظور جلوگیری از قاچاق کالا و توسعه اقتصادی نشان می‌دهد. همچنین، دیگر یافته‌های این تحقیق نشان می‌دهد انگیزه اصلی افراد در این شهر از فعالیت در قاچاق، کسب درآمد است و این موضوع در تحقیقات دیگران نیز به تأیید رسیده است.

بنابراین باید منبع درآمد جایگزین برای آن وجود داشته باشد که افراد بتوانند از طریق آن معیشت خود و خانواده را تأمین کنند. در این زمینه می‌توان با سرمایه‌گذاری در کشاورزی، صنعت، دامداری و به‌ویژه گردشگری، اشتغال ایجاد کرده و درآمد ساکنان این شهر را افزایش داده و نهایتا موجبات رشد و توسعه این منطقه را فراهم کرد. بدیهی است در صورت عدم ایجاد جایگزین برای فعالیت قاچاق نمی‌توان آن را ریشه‌کن کرد، همچنان که تلاش‌هایی که تاکنون در این زمینه انجام شده به علت عدم توجه به ریشه آن، بی‌نتیجه مانده است. این نکته هم قابل‌ذکر است که قاچاق کالا تنها اثرات مثبت برای مرزنشینان به همراه ندارد، بلکه پیامدهای منفی آن علاوه بر اقتصاد جامعه (مقیاس کلان)، اجتماع و فرهنگ روستاهای مرزی (مقیاس خرد) را نیز تهدید می‌کند.

بر اساس این پژوهش، این پدیده از سه جهت امنیت اجتماعی را در مناطق مرزنشین بهم ریخته است:  

– ترک‌تحصیل و نداشتن انگیزه به ادامه تحصیل میان نوجوانان مناطق مرزی (فعالیت در قاچاق)
– معلولیت‌های جسمی و حتی مرگ به علت درگیری
– واردکردن بسیاری از کالاهای فرهنگی ضدارزشی از این طریق و آسیب‌زدن به فرهنگ جامعه
نتایج پرسشنامه‌های تکمیل‌شده توسط پاسخگویان و نیز بررسی‌های میدانی در این تحقیق نشان می‌دهد به‌طورکلی شغل اصلی یا فرعی ۵,۶۶‌درصد از پاسخگویان را قاچاق کالا تشکیل می‌دهد و به نوعی نزدیک به ٧٠‌درصد از خانوارهای روستاهای مورد مطالعه به درآمدهای حاصل از قاچاق کالا وابسته هستند و این اشتغال تأثیر بسیار مثبتی بر درآمد خانوارهای ساکن در این بخش دارد. در زمینه میزان درآمدهای حاصله پاسخگویان از فعالیت‌های مختلف اقتصادی، سهم درآمدهای حاصل از فعالیت‌های کشاورزی از کل در آمدهای حاصله ۴.١١درصد، درآمدهای حاصل از دامداری ۶.٩درصد، درآمدهای صنعتی ۵درصد، درآمدهای حاصل از فعالیت‌های خدماتی ٢٢‌درصد و نیز درآمدهای حاصل از فعالیت قاچاق کالا ۴٢‌درصد است.

بر این اساس بیشترین درآمدهای پاسخگویان از فعالیت قاچاق کالا ۴٢‌درصد و کمترین درآمدهای پاسخگویان از فعالیت‌های صنعتی به میزان ۵‌درصد بوده است. مشخص می‌شود که بیشترین درآمد پاسخگویان (۴٢درصد) از فعالیت قاچاق کالا بوده، یعنی نزدیک به نیمی از کل درآمدهای کسب‌شده پاسخگویان، فقط از طریق قاچاق کالا به دست می‌آید که این نشان‌دهنده تأثیر مثبت و مفید قاچاق کالا در افزایش اشتغال و کاهش بیکاری و درنهایت در اقتصاد خانوارهای این منطقه است. در نتیجه در فرضیه نخست مبنی‌بر تأثیر قاچاق کالا، بر میزان درآمد کسب‌شده و نیز اشتغال ساکنان شهر مریوان تأیید می‌شود.

فرضیه دوم: قاچاق کالا بر بخش‌های اقتصادی (کشاورزی، خدمات و صنعت) شهر مریوان تأثیر می‌گذارد.  پژوهشگران درنهایت پیشنهادهایی هم ارایه داده‌اند: 
محور قراردادن توسعه منطقه براساس منابع طبیعی اعم از آب، خاک، پوشش گیاهی و معادن منطقه با استفاده از نیروی انسانی، دانش بومی و تقویت آن از طریق آموزش حرفه‌ای و ترویج آن
– تأکید بر کاهش نقش تصدی دولت در مناطق مرزی و واگذاری آن به مردم محلی
– در زمینه صنعت، با توجه به فراوانی نیروی جوان در منطقه می‌توان از صنایع مختلف کمک گرفت. در ضمن باید راه‌های ارتباطی مناسب و کارآمد، انرژی مناسب و دایم، آموزش روش‌های نوین و دیگر زیرساخت‌ها و امکانات مورد نیاز را برای آنان فراهم شود.

– در زمینه کشاورزی با توجه به پتانسیل بالای منطقه در این زمینه، توجه بیشتری را می‌طلبد. حفر چاه‌ها به منظور استفاده از آنها در جهت آبی‌کردن کشت زمین‌ها و افزایش تولید، ضروری است. با استفاده از چاه‌ها می‌توان زمین‌های کم‌بازده دیم را به آبی تبدیل کرد که به این ترتیب موجب افزایش انگیزه کشاورزان برای سرمایه‌گذاری بیشتر و به دنبال آن تولید بالا می‌شود و در نتیجه درآمد آنان بالا می‌رود که درنهایت موجبات توسعه کشاورزی منطقه را فراهم می‌آورد.

– برای جلوگیری از قاچاق کالا می‌توان مشاغلی ایجاد کرد که جایگزینی مناسب برای آن باشد. هدف از فعالیت قاچاق در این منطقه، ایجاد درآمد است که فرد به خاطر بیکاری و از روی ناچاری به آن روی آورده است. باید جایگزینی برای آن باشد که فرد بتواند از طریق آن معیشت خود و خانواده‌اش را بگذراند. در این زمینه می‌توان با سرمایه‌گذاری روی این بخش‌ها (به ترتیب اولویت با توجه به توان منطقه) کشاورزی، صنعت و درنهایت خدمات، در آنها ایجاد اشتغال کرد و درآمد ساکنان این شهر را افزایش داد و نهایتا موجبات رشد و توسعه کل شهرستان را فراهم کرد.

– اطلاع‌رسانی درست و مناسب از طریق رسانه‌های جمعی جهت آگاه کردن مردم از اثرات سوء قاچاق کالا برای کشور و نیز منطقه و درنهایت تشویق آنان به مشاغل جایگزین و مناسب
– برنامه‌ریزی مناسب برای گسترش توریسم در این منطقه با توجه به توان‌های گردشگری آن در زمینه اکوتوریسم و توریسم تجاری که موجب ایجاد اشتغال و افزایش درآمد ساکنان آن شود.

منبع: irankhabar.ir

کم خونی ناشی از فقر آهن زمانی رخ می دهد که سلول های خونی در فرد کمتر از حد معمول باشند و این یعنی بدن دچار فقر آهن است.

نیاز بدن به آهن برای ساخت پروتئینی به نام هموگلوبین است که مسئول رساندن اکسیژن به بافت های بدن است و این اکسیژن برای کارکرد درست بافت ها و عضلات بسیار حیاتی است. عوامل متعددی به فقر آهن در بدن دامن می زند که در ادامه ایمیل آمده است:

کمبود آهن دریافتی
زمانی که فرد به مدت طولانی غذاهای حاوی آهن مصرف نکند دچار کمبود می شود. آهن در موادی مانند گوشت قرمز، برگ سبز سبزیجات و تخم مرغ سرشار از اهن هستند.

بارداری و قاعدگی
یکی از علل کم خونی در زنان از دست دادن حجم خون در زمان قاعدگی و در هنگام زایمان است که منجر به کم خونی می شود.

خونریزی داخلی
در شرایط خاص پزشکی که منجر به خونریزی های داخلی می شود فرد دچار کم خونی می گردد.

عدم جذب آهن
برخی بیماری های خاص و حتی برخی جراحی ها که روده ها را تحت تاثیر قرار می دهند موجب اخلال در عملکرد جذب آهن در بدن می شود. کم خونی فقر آهن بسیار شایع است و هم در مردان و هم در زنان و در هر گروه سنی دیده می شود. بیشترین کسانی که در معرض خطر کم خونی فقر آهن هستند زنان باردار، افراد گیاهخوار که به جای گوشت قرمز از جایگزین های دیگری استفاده می کنند، افرادی که رژیم غذایی نامناسب دارند و کودکان و نوزادان هستند.

علائم کمبود آهن
علائم زیادی وجود دارد که نشان دهنده فقر آهن در بدن است و باید جدی گرفته شود و فرد مبتلا درمان را در اسرع وقت آغاز کند. نشانه هایی از فقر آهن وجود دارد که ممکن است شما را شگفت زده کند.

۱٫ خستگی مفرط
زمانی که بدن دچار فقر آهن می شود اکسیژن کافی به سلول های بدن نمی رسد و این مساله در سطح انرژی بدن تاثیر می گذارد. اینگونه افراد در اغلب موارد احساس ضعف و خستگی دارند و نمی توانند تمرکز کافی داشته باشند. این نوع از خستگی با استراحت و خوابیدن برطرف نمی شود.

۲٫ عفونت دائمی
وجود آهن برای سالم نگه داشته شدن دستگاه ایمنی بدن ضروری است. سطوح پایین آهن در بدن موجب مستعد شدن فرد به ابتلا به عفونت می شود. سلول های قرمز خون اکسیژن را به غدد لنفاوی بدن که شامل گلبول های سفید که برای مبارزه با عفونت ضروری هستند، حمل می کنند.

حال اگر فردی که دچار فقر آهن است مبتلا به عفونت شود از آن جایی که گلبول های سفید کافی برای مبارزه با این عفونت ندارد با مشکل مواجه می شود چرا که سلول های او به قدر کافی اکسیژن دریافت نکرده اند.

۳٫ پوست رنگ پریده
هموگلوبین پوست را گلگون می کند و کمبود آن موجب رنگ پریدگی پوست می شود. زمانی که فرد کم خون است سلول های خونی او کوچک و کم رنگ هستند و این امر در پوست او قابل مشاهده است. یکی از نشانه های کمبود آهن روشن بودن بیش تر از حد نرمال منطقه داخل پلک پایین چشم است.

۴٫ تورم زبان
هنگاهی که اکسیژن کافی به عضلات نرسد، عضله های بدن متورم و دردناک می شوند و این تورم بیش از همه جا در عضلات زبان دیده می شود. ترک و زخم در گوشه دهان مبتلا به کم خونی فقر آهن بسیار شایع است.

۵٫ پیکا (PIKA)

هرزه‌خواری یا پیکا به خوردن مواد بدون ارزش غذایی همچون خاک، گچ، یخ و رنگ گفته می‌شود که حداقل به مدت یک ماه ادامه داشته باشد. این اختلال دلایل مختلفی مانند کم خونی فقر آهن، اختلالات روانی، کمبود روی و… دارد. پیکا کلمه لاتین به معنای زاغ است و از آنجایی که این پرنده به خوردن چیزهای گوناگون مشهور است، این اختلال را به این نام نامگذاری کرده‌اند. محققان هنوز علت ارتباط کم خونی فقر آهن و پیکا را نمی دانند اما این مساله باید جدی گرفته شود چرا که حتی می تواند تهدید کننده زندگی فرد باشد.

۶٫ ریزش مو
زمانی که اکسیژن کافی به علت کم خونی فقر آهن به فولیکول های مو نرسد، فرد دچار ریزش مو می شود و تا زمانی که این فقر آهن درمان نشود موهای از دست رفته رشد نخواهند کرد. همه مردم هر روز تعدادی از موهایشان می ریزد اما مقادیر بیش از اندازه ریزش و عدم رشد مجدد آن ها یکی از علائم کم خونی فقر آهن است.
منبع:جام جم آنلاین

منبع: alef.ir

به گزارش ایران خبر، حسین عاشوری درباره جلسه امروز این کمیسیون با حضور معاون اول رییس‌جمهوری اظهار کرد: در این جلسه گزارش اولیه حادثه‌ای که توسط این کمیسیون با حضور در محل حادثه و جمع‌آوری اسناد و مدارک تهیه شده بود مورد بررسی قرار گرفت.

وی با اشاره به محرز شدن خطای انسانی در این حادثه گفت: به دلیل تردد بالا در مسیر محل حادثه این مسیر به سیستم مکانیزه کنترل قطار مجهز بود که اجازه سرعت بیش از حد مجاز را به لوکوموتیوران نمی‌دهد و اگر در مسیر چراغی قرمز باشد، مانع از حرکت قطار می‌شود.

رییس کمیسیون عالی سوانح راه‌آهن با بیان این که قطار مشهد – تبریز در ساعت ۶:۳۲ به دلیل نقص فنی در لاین متوقف شد، اظهار کرد: قطار دوم حدود شش کیلومتر قبل از قطار اول با قرمز شدن چراغ ایستاد اما پس از مدتی لوکوموتیوران با متصدی CTC تماس گرفته و اجازه می‌خواهد که سیستم مکانیزه لوکوموتیو را خاموش کرده و به صورت دستی حرکت کند.

عاشوری افزود: ساعت ۷ صبح زمان تعویض شیفت متصدی CTC بوده و نفراتی که در بخش کنترل هستند موظفند در صورت بروز هرگونه مساله مهم آن را در دفاتر ثبت کنند.

وی با بیان اینکه متصدی جدید بدون توجه به این که قطاری در مسیر متوقف است، اجازه حرکت به صورت دستی را به قطار مشهد – سمنان می‌دهد و راننده لوکوموتیو نیز با بخش کنترل تردد قطارها برای گرفتن مجوز اصلی و نهایی تماس نمی‌گیرد. طبق قوانین راه‌آهن، لوکوموتیوران باید پس از دریافت مجوز اولیه با بخش کنترل تردد حرکت قطارها با استفاده از بیسیم تماس می‌گرفت ولی متاسفانه لوکوموتیوران این کار را نکرد و با همان مجوز اولیه سیستم مکانیزه را خاموش کرده و قطار به حرکت درآمد.

به گفته عاشوری با توجه به فاصله‌ای که دو قطار از هم داشتند سرعت قطار دوم از صفر تا نقطه‌ای که به قطار بعدی برخورد می‌کند به ۱۳۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. اگر چه این قطار مجاز بوده تا ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت نیز برود و از طرفی چون قطار اول سر قوس متوقف شده و دو طرف آن نیز تپه بوده است لوکوموتیوران قطار دوم موفق شده تنها هشت ثانیه قبل ترمز قطار را بکشد.

وی درباره نتایج بررسی این گزارش گفت: بررسی‌ها به استناد مکالمات ضبط شده و سیستم مکانیزه انجام شده اما واقعیت امر این است که برای بررسی دقیق‌تر ماجرا و مشخص شدن مقصران که تقریبا حدود ۱۰ نفر در این فرآیند نقش داشتند باید هر کدام مورد بازجویی قرار گیرند و دفاعیات آنها نیز شنیده شود.

رییس کمیسیون عالی سوانح راه‌آهن در پاسخ به این سوال که متصدیان شیفت اول CTC نقص فنی قطار اول و توقف آن را در دفاتر ثبت کرده بودند یا خیر، گفت: در این زمینه دو مدرک وجود دارد که یکی از مدارک نشان می‌دهد که مورد ثبت شده اما مدرک دیگر هنوز به دستمان نرسیده است.

عاشوری تصریح کرد: موضوعی که محرز شده این است که سیستم CTC درست عمل کرده و قطار را متوقف کرده است اما قطار به صورت دستی راه افتاده و خطای انسانی در این زمینه رخ داده است.

منبع: irankhabar.ir

پلیس سوئد اعلام کرد که مهاجمان ناشناس روز شنبه پس از برگزاری نماز صبح به ساختمان مسجدی در حمله کردند.

به گزارش باشگاه خبرنگاران جوان به نقل از خبرگزاری فرانسه، مهاجمان پس از ترسیم نشانه های صلیب شکسته آلمان نازی و نوشتن شعارهای نفرت آمیز بر روی دیوارهای مسجد، به داخل آن ترقه پرتاب کردند.

مقام های این مسجد نیز به خبرگزاری تی تی سوئد گفتند که در هنگام حمله همه نمازگزاران جز یک نفر مسجد را ترک کردند.

با اینکه پلیس سوئد اعلام کرده است که درباره این حمله به عنوان جرم اوباش گری و نفرت پراکنی تحقیق می کند، اما با گذشت چند ساعت از این حمله هنوز کسی دستگیر نشده است. 

مصطفی تومترک نماینده جامعه مسلمانان استکهلم و یکی از بنیان گذاران این مسجد در سال ۱۹۸۵ به خبرگزاری تی تی گفت: این رخداد غیرمنتظره بود و درک این جامعه دشوار است. من دیگر اوضاع سوئد را درک نمی کنم.

سوئد با توجه به پذیرش شمار بی سابقه ۲۴۵ هزار پناهنده در سال های ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵، در سال های اخیر شاهد موجی از حملات علیه مسجدها و مراکز اقامت و سکونت پناهندگان بوده است. 

منبع: alef.ir

وزارت خارجه ترکیه شنبه شب با صدور اطلاعیه ای جان باختن شماری از مسافران در سانحه قطار سمنان را به بازماندگان، ملت و دولت ایران تسلیت گفت.

به گزارش ایرنا، در این اطلاعیه که در تارنمای رسمی وزارت خارجه ترکیه در اینترنت منتشر شد، آمده است: با کمال تاسف خبر برخورد دو قطار در ایستگاه قطار را مطلع شدیم که طی آن ۴۵ تن از شهروندان ایرانی کشته و بیش از ۱۰۰ نفر زخمی شده اند.
این اطلاعیه می افزاید: برای بازماندگان این سانحه و مردم و دولت کشور دوست و همسایه ایران، تسلیت گفته و برای مجروحان آرزوی سلامتی فوری داریم.

منبع: alef.ir

رییس کمیسیون عالی سوانح راه‌آهن با بیان این که سیستم ctc حرکت قطار مشهد – سمنان را متوقف کرده بود، گفت: سیستم ctc درست عمل کرده و لوکوموتیوران با اجازه از متصدی ctc اقدام به خاموش کردن سیستم و حرکت به صورت دستی کرده است.

حسین عاشوری در گفت‌وگو با ایسنا درباره جلسه امروز این کمیسیون با حضور معاون اول رییس‌جمهوری اظهار کرد: در این جلسه گزارش اولیه حادثه‌ای که توسط این کمیسیون با حضور در محل حادثه و جمع‌آوری اسناد و مدارک تهیه شده بود مورد بررسی قرار گرفت.

وی با اشاره به محرز شدن خطای انسانی در این حادثه گفت: به دلیل تردد بالا در مسیر محل حادثه این مسیر به سیستم مکانیزه کنترل قطار مجهز بود که اجازه سرعت بیش از حد مجاز را به لوکوموتیوران نمی‌دهد و اگر در مسیر چراغی قرمز باشد، مانع از حرکت قطار می‌شود.

رییس کمیسیون عالی سوانح راه‌آهن با بیان این که قطار مشهد – تبریز در ساعت ۶:۳۲ به دلیل نقص فنی در لاین متوقف شد، اظهار کرد: قطار دوم حدود شش کیلومتر قبل از قطار اول با قرمز شدن چراغ ایستاد اما پس از مدتی لوکوموتیوران با متصدی CTC تماس گرفته و اجازه می‌خواهد که سیستم مکانیزه لوکوموتیو را خاموش کرده و به صورت دستی حرکت کند.

عاشوری افزود: ساعت ۷ صبح زمان تعویض شیفت متصدی CTC بوده و نفراتی که در بخش کنترل هستند موظفند در صورت بروز هرگونه مساله مهم آن را در دفاتر ثبت کنند.

وی با بیان اینکه متصدی جدید بدون توجه به این که قطاری در مسیر متوقف است، اجازه حرکت به صورت دستی را به قطار مشهد – سمنان می‌دهد و راننده لوکوموتیو نیز با بخش کنترل تردد قطارها برای گرفتن مجوز اصلی و نهایی تماس نمی‌گیرد. طبق قوانین راه‌آهن، لوکوموتیوران باید پس از دریافت مجوز اولیه با بخش کنترل تردد حرکت قطارها با استفاده از بیسیم تماس می‌گرفت ولی متاسفانه لوکوموتیوران این کار را نکرد و با همان مجوز اولیه سیستم مکانیزه را خاموش کرده و قطار به حرکت درآمد.

به گفته عاشوری با توجه به فاصله‌ای که دو قطار از هم داشتند سرعت قطار دوم از صفر تا نقطه‌ای که به قطار بعدی برخورد می‌کند به ۱۳۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. اگر چه این قطار مجاز بوده تا ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت نیز برود و از طرفی چون قطار اول سر قوس متوقف شده و دو طرف آن نیز تپه بوده است لوکوموتیوران قطار دوم موفق شده تنها هشت ثانیه قبل ترمز قطار را بکشد.

وی درباره نتایج بررسی این گزارش گفت: بررسی‌ها به استناد مکالمات ضبط شده و سیستم مکانیزه انجام شده اما واقعیت امر این است که برای بررسی دقیق‌تر ماجرا و مشخص شدن مقصران که تقریبا حدود ۱۰ نفر در این فرآیند نقش داشتند باید هر کدام مورد بازجویی قرار گیرند و دفاعیات آنها نیز شنیده شود.

رییس کمیسیون عالی سوانح راه‌آهن در پاسخ به این سوال که متصدیان شیفت اول CTC نقص فنی قطار اول و توقف آن را در دفاتر ثبت کرده بودند یا خیر، گفت: در این زمینه دو مدرک وجود دارد که یکی از مدارک نشان می‌دهد که مورد ثبت شده اما مدرک دیگر هنوز به دستمان نرسیده است.

عاشوری تصریح کرد: موضوعی که محرز شده این است که سیستم CTC درست عمل کرده و قطار را متوقف کرده است اما قطار به صورت دستی راه افتاده و خطای انسانی در این زمینه رخ داده است.

منبع: alef.ir