بایگانی ماه : دسامبر, 2016

 اندونزی در جلسه ۱۷۱ سازمان کشورهای صادرکننده نفت (اوپک) با توجه به درخواست برای کاهش تولیدش تصمیم گرفت بار دیگر به طور موقت عضویتش در اوپک را تعلیق کند.

به گزارش ایرنا، ‘ژونان ایگناسیوس’ وزیر انرژی و منابع معدنی اندونزی روز پنجشنبه گفت که این تصمیم پس از آن اتخاذ شد که در اوپک مقرر شد اندونزی تا سقف ۵ درصد از تولید نفت خود را که شامل ۳۷ هزار بشکه در روز می شود، کاهش دهد.

وی گفت اوپک تصمیم گرفت که تولید نفت خود شامل میعانات را تا یک میلیون و ۲۰۰ هزار بشکه در روز کاهش دهد و از اندونزی نیز خواست ۵ درصد از تولیدش را کاهش دهد. وزیر انرژی و منابع معدنی اندونزی، گفت: با وجود نیاز شدید به درآمدهای دولتی و نفتی، در پیش نویس بودجه سال ۲۰۱۷ این کشور آمده است که تولید نفت نسبت به سال پیش از آن پنجهزار بشکه در روز کاهش یابد.

براساس گزارش خبرگزاری رسمی اندونزی (آنتارا)، ‘ژونان ایگناسیوس’ تصریح کرد از این رو، میزان کاهش قابل قبول برای اندونزی به عنوان یک وارد کننده نفت ۵ هزار بشکه در روز است، در حالی که اوپک ۳۷ هزار بشکه را پیشنهاد کرد. وی افزود از آنجایی که به صورت نظری بهای نفت افزایش می یابد، کاهش ظرفیت تولید به نفع اندونزی نیست.

اندونزی از سال ۱۹۶۲ تا ۲۰۰۹ میلادی در اوپک عضویت کامل داشت، اما پس از آن برای یک دوره تا سال ۲۰۱۵ از عضویت این سازمان خارج شد و از اوایل سال جاری میلادی و پس از اینکه این کشور درخواست خود را برای عضویت مجدد در اوپک مطرح کرد، به عضویت این سازمان درآمد.

اندونزی با تعلیق فعلی خود از عضویت در اوپک، دوبار به عضویت خود در این سازمان پایان داده است و وزیر انرژی و منابع معدنی این کشور این اقدام را بهترین تصمیم برای همه اعضاء اوپک می داند.

‘ژونان ایگناسیوس’ تصریح کرد از آنجا که تصمیم اوپک برای کاهش تولید یک میلیون و ۲۰۰ هزار بشکه در روز می تواند اجرایی شود، با این اقدام اندونزی تعهدی به اجرای تصمیمات اتخاد شده ندارد و این امر همسو با منافع اندونزی است.

منبع: alef.ir

روزنامه «واشنگتن پست» با انجام یک برآورد بر روی دارایی اعضای احتمالی کابینه «دونالد ترامپ» به این نتیجه رسید که ثروت آنها برابر با تولید ناخالص داخلی ۱۰۰ کشور ا ست.

به گزارش مهر به نقل از پایگاه خبری  «کوارتز»، روزنامه «واشنگتن پست» با بررسی دارایی های اعضای کابینه احتمالی «دونالد ترامپ»، رئیس جمهور منتخب آمریکا به یک نتیجه باور نکردنی رسید.

بر اساس تحقیق انجام گرفته بر روی دارایی اعضای کابینه احتمالی «ترامپ» می توان به این نتیجه رسید که مجموع دارایی های آنها معادل  رشد تولید ناخالص داخلی یکصد کشور جهان در سال ۲۱۰۵ میلادی است.

در برآورد اولیه مشخص شد که مجموع ثروت اعضای میلیاردر کابینه احتمالی «دونالد ترامپ» ۳۵ میلیارد دلار است که از این مقدار، ۱۰ میلیارد دلار به «دونالد ترامپ» تعلق دارد.

همچنین ثروت خانواده «بتسی دیواس»، وزیر احتمالی آموزش دولت «ترامپ» ۵.۱ میلیارد دلار است که با احتساب دارایی های دونالد «ترامپ»، چیزی معادل تولید ناخالص داخلی ۷۹ کشور مانند موزامبیک با جمعیت ۲۸ میلیون نفر است.

 در همین حال ثروت «هارولد هام» وزیر احتمالی انرژی کابینه «دونالد ترامپ» هم ۱۴.۹ میلیارد دلار، و دارایی «ویلبر راس»، وزیر احتمالی تجارت نیز ۲.۹ میلیارد دلار برآورد شده است.

بر همین اساس مجموع دارایی های اعضای احتمالی کابینه ترامپ از دارایی نفتی بحرین که ۳۲.۲ میلیارد دلار گزارش شده، تجاوز می کند.  

منبع: alef.ir

تایر نقش مهمی را در کنترل خودرو بر عهده دارد، پس انتخاب لاستیک و نگهداری از آن از عوامل مهم برای عملکرد هر چه بهتر این عضو از سیستم محسوب می گردد.

 به گزارش باشگاه خبرنگاران جوان، تایر به عنوان آخرین عضو گردنده از سیستم انتقال قدرت می باشدکه نقش مهمی را در کنترل خودرو بر عهده دارد.پس انتخاب لاستیک و نگهداری از آن از عوامل مهم برای عملکرد هر چه بهتر این عضو از سیستم محسوب می گردد. یکی از موارد قابل توجه در مورد تایر باد لاستیک می باشد.برای روشن شدن هر چه بهتر این اصل به مثالی اشاره می کنیم.

براساس مطالعات صنعتی ترکیب باد و لاستیک در خودرو مشابه استخوان وگوشت پاشنه پا است.به این ترتیب که تنها ۵درصد وزن خودرو روی لاستیک وارد شده و۹۵درصد دیگر را باد درون لاستیک تحمل می کند.به همین دلیل کارشناسان فنی خودرو از لاستیک به عنوان پاشنه آشیل اتومبیل یاد می کنند.آنها توصیه می کنند همان طورکه به سلامتی پاهایتان فکر می کنید برای حفظ ایمنی ماشین و البته خودتان به فکر سلامتی ((پای))خودرویتان هم باشید.

کنترل فشار باد لاستیک
مهم ترین توصیه مکانیک ها در این خصوص کنترل ماهیانه فشار باد لاستیک است.فشار باد تایرها براساس استانداردهای خاصی تنظیم می شودکه خودروسازان در دفترچه راهنمای خودرو آن را اعلام می کنند.معمولا فشار باد لاستیک برای هر خودرو به صورت برچسبی در کنار در طرف راننده یا در صندوق عقب هم تعبیه می شود.به گفته کارشناسان لاستیک میزان فشار باد تایر برای خودرو های سواری بین ۳۰تا ۳۵ PSiاست.اگر فشار باد لاستیک پایین تر از میزان اعلام شده باشد ،باعث لغزش یا جابجایی بیش از

حدتایر در ناحیه تماس با جاده شده و درنتیجه سبب افزایش حرارت بیش از حد آن می شود.همین مشکل در مورد فشار بیش از حد باد نیزصادق است.درصورتیکه فشار باد تایر بالاتر از حد استاندارد باشد تماس لاستیک با جاده ناقص بوده که علاوه بر کاهش عمر تایر می تواند برای سرنشینان خودرو خطر آفرین باشد.کارشناسان لاستیک توصیه می کنند پیش از حرکت وزمانی که تایر خنک است اقدام به تنظیم فشار باد آن کنید.معمولا پس از رانندگی طولانی، حرارت وفشار باد افزایش پیدا می کند.بنابراین در این حالت اگر فشار باد تایر از حد توصیه شده بیشترباشد هیچگاه آن را کم نکنید وپس از خنک شدن ،مجددا فشارباد تایر را کنترل کنید.توصیه دیگر اهل فن، تنظیم فشار باد براساس باری است که خودرو حمل می کند.شمانباید باری که بیش از حدمجاز برای وسیله نقلیه تان است را با آن حمل کنید.اگر به هر دلیلی مجبورشدید تاباری بیش از حد مجاز را روی خودروتان وارد کنیدباید براساس دستورالعمل دفترچه راهنمای خودرو ومشورت با کارشناسان فنی میزان فشار باد لاستیک را افزایش دهید.

انتخاب صحیح رینگ و لاستیک
انتخاب متناسب با کاربری فعالان بازار لاستیک توصیه می کنند به منظور انتخاب صحیح رینگ و لاستیک ،پس از مطالعه کتابچه راهنمای خودرو ،به کاربری ماشین تان توجه کنید.به گفته آنها ، دراین زمینه به عواملی مثل کاربری استاندارد یا اسپرت،تحمل بار معمولی یا زیادو…. باید توجه کنید.معمولا خودروهایی که از کمپانی خارج می شونددارای لاستیک های فابریک با کاربری استاندارد هستند.برای نمونه روی خودرویی مثل پژو۲۰۶ ،لاستیک و رینگ استاندارد با سایز ۱۴/۶۵/۱۸۵نصب شده است.اگر شما می خواهید این خودرو را به حالت اسپرت تغییر دهید سایز رینگ و لاستیک متناسب با این کاربری ۱۶/۴۵/۲۰۵ خواهد بود.عدد ۲۰۵ پهنای لاستیک به میلیمتر ،۴۵ عرض به میلیمترو۱۶ قطر رینگ به اینچ را نشان می دهد.امروزه چون نیروی انتظامی نسبت به اسپرت خودروها حساس شده است،مردم کمتر به سراغ رینگ اسپرت می روند وچندسالی است که استقبال مردم از رینگ و لاستیک های پهن و اسپرت کم شده است.کارشناسان فنی خودرو معتقدند رینگ و لاستیک های پهن یا به اصطلاح عام((اسپرت)) زیبایی خاصی به خودرو می دهد اما همین لاستیک پهن باعث خشکی حرکت فرمان می شود.

رادیال یا بایاس؟
گام بعدی در انتخاب لاستیک توجه به نوع تکنولوژی تولیدی آن است. به طور معمول لاستیک های موجود در بازار در دو نوع بایاس و رادیال است.به گفته کارشناسان ، در تولید لاستیک های بایاس که از تکنولوژی قدیمی برخوردار هستند،از الیاف ورشته های نخی استفاده می شود.درحالیکه در تولید لاستیک های رادیال از رشته های سیمی استفاده می شود.فروشندگان تایرمعتقدند که تایرهای بایاس اگر تحت تاثیر نیروهای عمودی قرار بگیرند ،سطح تماس آج آنها تغییر شکل داده وبه مرور حالت جمع شده پیدا می کند.این مساله باعث کاهش عمرلاستیک وچسبندگی آن به جاده می شود.درمقابل تایرهای رادیال به دلیل ساختار محکم وتغییرات اندک شکل آج ها،

درپیچ،چسبندگی خوبی به سطح جاده دارند.این لاستیک ها به دلیل به کارگیری رشته های سیمی در ساختار خود،تحمل سرعت بالاتری نسبت به تایرهای بایاس را دارندوعمرآنها نسبت به لاستیک های بایاس ۴۰تا۶۰ درصد بیشتراست.به گفته فعالان بازار ،تکنولوژی تولیدی اکثر شرکت های ایرانی از نوع بایاس بوده و اکثر تایر های رادیال وارداتی هستند.توجه داشته باشید قیمت لاستیک های رادیال بیشتر از نوع بایاس بوده ونوع تایر روی آن حک شده است.

راه تشخیص یک لاستیک تازه تولید شده با لاستیک انباریاز دغدغه ها ونگرانی ها رانندگان در زمان خرید لاستیک، خرید یک لاستیک تازه تولید شده است.متاسفانه در کشور ما لاستیکهای خارجی بیشماری وجود دارد که بیش از پنج سال از تاریخ ساخت آنها گذشته است.این مورد برای لاستیکهای ساخت داخل کمتر وجود دارد

 خطرات این لاستیکها با توجه به شرایط آب و هوائی گرم و جاده های پر دست انداز،رعایت نکردن سرعت مطمئنه و خانواده های پر جمعیت و تکمیل ظرفیت کامل خودرو توسط افراد خانواده، … باعث ناامنی استفاده از این لاستیکها در جاده های کشور به خصوص در زمان مسافرت و استفاده از خودرو در مدت زمان و ساعت بیشتر می گردد.این لاستیکها که در بازار به اصطلاح لاستیک انباری شناخته می شوند.به دلایل مختلفی نظیر توقیف محموله های قاچاق، عدم فروش در یک کشور به دلایل مختلف و انتقال آنها به یک کشور ثالث و یا لاستیکهائی که در یک سری ساخت در کارخانه مشکل فنی داشته که توسط تولید کنندگان به کشورهای جهان سوم قاچاق می گردند.و دلایل بسیار دیگر که فقط سازندگان ازآن باخبر هستند

 این لاستیکهای انباری توسط فروشندگان جزئی با قیمتی در حدود ده الی بیست هزار تومان کمتر از لاستیکهای تازه تولید شده از عمده فروشان لاستیک خریداری می گردد.در زمان خرید فروشندگان از وضیعت انباری بودن آن اطلاع می یابند.متاسفانه این صداقت در زمان فروش به مشتریان وجود ندارد و بدون اطلاع به مشتری و با همان قیمت لاستیک تازه تولید شده به مشتری از همه جا بیخبر فروخته می شود.این لاستیکهای انباری هیچ تفاوت ظاهری با یک لاستیک تازه تولید شده ندارند. وازنظر شکل ظاهری نمی توان تشخیص انباری بودن آن را داد.سازندگان خودرو جهت مشخص نمودن زمان تولید لاستیک ملزم به ثبت تاریخ ساخت هستند

متاسفانه این تاریخ به گونه ائی برلاستیک درج شده که توسط مصرف کننده به راحتی قابل تشخیص نیست.با مطالعه مطلب ذیل به راحتی میتوانید زمان تولید لاستیک را متوجه شوید.در جداره بیرونی لاستیکها یک عدد چهار رقمی درج شده است که مشخص کننده زمان تولیدآن است. این عدد بر اساس سال تولید و تعداد هفته است. دو رقم اول تعداد هفته و دو رقم آخر سال تولید را نشان می دهد.قابل ذکر است مصرف لاستیک هایی که ازتاریخ تولید آنها بیش از ۳ سال می گذرد مناسب نیست.

فرضا درج عدد ۱۶۰۷بر روی یک لاستیک یعنی این لاستیک در هفته شانزدهم سال ۲۰۰۷ تولید شده است.اگر این عددسه رقمی باشد به معنای تولید قبل از سال ۲۰۰۰ می باشد.نکته ی دیگر قابل ذکر در مورد لاستیک های ایرانی این است که در هنگام خرید حتما دارای علامت استاندارد باشند.لاستیک های ایرانی از این دسته در دونوع در بازار یافت می شوند.در نوع اول لاستیک ایرانی در دوطرف خود دارای مهراستاندارد می باشد که این نوع لاستیک درجه یک محسوب می شود.اگر لاستیک تنها در یک طرف دارای علامت استاندارد باشد بیانگر این است که لا ستیک درجه دو می باشد.لاستیک هایی که در زمان تولید در کارخانه به هر علتی در حین تولید مانند قطع برق وقفه ای در تولیدشان می افتد به جمع لاستیک های درجه دو می پیوندند.

منبع: alef.ir